不知道好不好用，你就敢買三缸發動機？

三缸發動機究竟能否站穩腳跟在如今也是熱議的話題，不知道你們怎麽看呢？我們一起來了解下吧。

三缸發動機優勢 

油耗低

更少的汽缸數會幫助降低油耗。這一點很好理解，因為汽缸數少了，排量相對就會變得更小，排量小了發動機吃得就少，這樣一來油耗自然就會更低。現在市面上搭載三缸發動機的主流車型，工信部百公里綜合油耗都在5-6升左右。

體積小、重量輕

相比起最常見的四缸發動機，三缸發動機的零件更加少，因此體積更小重量更輕。這樣一來可節省大量發動機艙太空，在車頭遇到碰撞時就會有更大的緩衝太空，一定程度上提升了安全性。二來車頭也會變得更輕，操控性和製動性能均會有小幅提升。

三缸發動機劣勢

動力相對較弱

由於少了一個氣缸，進氣量就減少了。因此三缸發動機的起步、加速性能不如傳統的四缸發動機。尤其在轉速降低，渦輪還未介入工作之前，發動機的扭矩不高，此時起步和加速性能較弱。同樣地，三缸發動機在爬坡時也會顯得比較吃力。

抖動

這是三缸發動機的先天硬傷。因為三缸發動機工作時，總有兩個缸體同時運行，另一個缸體單獨運行，二者所產生的力無法完全抵消。因此不可避免出現抖動，現在即便是進行許多優化，這一先天問題改善了不少，但依然無法徹底解決。

為了改善三缸機的抖動問題，福特採用了雙品質飛輪，來抑製更大的點火間隙(120度)所引發的震動問題,也就是增大物理慣性來提升平順性;而根據三缸發動機前後力矩不平衡的特性，採用了具備偏心配重塊的曲柄進行抑製;最後，加入鑄鋼的平衡軸進一步抵消發動機所產生的震動，可以說為了解決三缸發動機的這些問題，確實下了不少功夫。而福特1.0T EcoBoost三缸發動機，最大功率125Ps、最大扭矩170Nm，目前搭載於福特福克斯以及翼博兩款在售車型上。

三缸發動機的先天缺憾，抖動、噪音、動力性方面不足肯定是存在的；但三缸發動機制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈衝對渦輪有更好的推動效果等優勢肯定也是毋庸置疑的。針對三缸發動機先天缺陷，每個廠家都有不同的解決方案，而這恰好是每個廠家發揮技術和展示對用戶的關懷所在。還有，搭載了三缸發動機的車型，在價格方面也確實更低，更有吸引力。

三缸發動機畢竟是新技術，而且技術也在不斷的優化更新中，相信在不久的將來三缸發動機會稱霸汽車市場。