所有人現在都關注到了一個現象：三缸渦輪發動機正在取代四缸機，成為新車的絕對主流。我們看到了寶馬在1系2系3系X1X3上搭載的1.5T三缸，我們看到了換代福克斯全系三缸，我們也看到了領克全系三缸，甚至於我們得到消息，目前正在日本緊鑼密鼓研發中的新一代本田思域，也極有可能拋棄四缸換用三缸。
至於三缸受不受人待見，我們之前的福克斯試駕文章裡，評論區幾乎一邊倒的批評已經可以說明問題。甚至於據我所知，一些廠家在商業軟文撰寫要求中還明確說明“不要提及三缸機”。既然三缸機既不受消費者認可，也不受廠家公關部肯定，我們不禁要問了：三缸機的存在價值到底是什麽？
有的人會告訴你，三缸機油耗低啊，它排放低適合國六標準啊！它成本低更便宜更利於生產啊，但我要告訴你，以上這些，都不是事實。
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三缸機油耗低？你被騙了
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好多自媒體文章都想當然地告訴你三缸機因為少了個缸所以油耗一定比四缸機低。但他們似乎沒搞清楚一個問題：油耗到底跟什麽東西有關。按照發動機維修教材上的說法，車輛功率越大者，消耗的油料越多；在保持恆定速度行駛時，車輛排量越大，油料消耗量則越高；在車輛功率一定排量一定時，司機同志（比較老的教材都這種叫法）踏下的油門深度越大，則發動機油料消耗更多。
大家看，有哪條提到缸數多少了？事實上，車子油耗隻跟三個因素有關：發動機的功率（功率越大油耗越高，這是能量守恆，跟你多少個缸沒關係）、發動機的排量（越大的活塞就要越多的油去推動做功，這是常識），還有就是你踩油門的方式和深度。
實際上那些三缸機廠家不會告訴你的真相是，現在的三缸機根本沒比四缸機省油。這裡我說句真話吧，還是那台三缸福克斯，我們試駕的時候錄得的平均油耗是10L左右，這個數據相比上一代福克斯用的，同樣是181馬力四缸機是沒有任何區別的。也就是說，1.5T四缸181匹的油耗，和1.5T三缸184匹，是基本一樣的，少了一個缸對油耗根本沒有影響。
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三缸機排放更低？你被偷換概念了
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同樣地，有些人會告訴你，三缸機之所以那麽多人用，是因為它符合嚴苛的國六排放標準要求。好，那我問大家一個問題，缸數多少和排放乾淨與否真的有關係？在哪裡有關係？如果按照這個說法，車廠們為啥不直接一步到位生產1.5T單缸機？按這麽說，單缸機排放，豈不是遠低於三缸？
事實上我必須告訴大家的是，一台發動機排放出來的廢氣是否乾淨，是否符合國六標準，跟它有幾個缸一點關係都沒有。排放是不是乾淨，只和一個因素有關：機內處理效率。
啥叫機內處理呢？這是一個發動機術語，意思就是發動機本身的設計能不能最大限度地利用每一滴燃油，把每一滴燃油盡可能地燒乾淨不留任何殘留物，機內處理的核心就是燃燒效率和燃油效率（注意了，燃燒和燃油效率是兩個概念）兩個指標。只有這兩個指標都達到一定水準了，不管你是三缸還是12缸還是一千一萬個缸，排放自然就能達標。當然了，缸數越多，機內處理的難度也就成指數級上漲。所以如果你說四缸機比V12甚至W16更容易達標，花更少的研發費用就能搞定，這個是對的。
但四缸和三缸的研發成本對比，其實真的不大，更何況四缸機已經非常成熟，在研發成本上甚至還有優勢。也就是說無論你是四缸還是三缸，用差不多的錢就能達到相同的機內處理效果，也就自然可以過排放標準。
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三缸機成本低！車廠賺更多？
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既然三缸機既對油耗沒幫助，也對排放沒影響，那驅動這些廠家們用的，也就只有成本低這一點咯？實際上，你又錯了。
吉利老大李書福曾經說過一句話：領克03上的1.5T三缸機，成本比同功率的四缸機還要貴幾千塊！為啥？三缸機因為本身就不能平衡，它的抖動是天生就比四缸要大很多的，這個是沒辦法解決的事。無論是我們測試過的福克斯、領克03還是凌派甚至是寶馬X1，它們的抖動都是比四缸大很多很多的，你甚至肉眼就能看到發動機的震動。
那為啥現在新的三缸車你感覺不出來呢？原因就在那個機腳（發動機減震基座）上。普通四缸機只需要放幾個橡膠做的機腳就可以了，成本低得很。但三缸機就必須花大價錢，去研發一個非常複雜的發動機減震系統，那技術含量和造價，遠遠不是四缸機那幾塊橡膠能比的。
就像福克斯，那個發動機減震系統幾乎有整個進氣歧管那麽大，你真的認為那麽大的一個密封結構，裡面只是便宜的橡膠嗎？砍掉一個缸看起來是省了那麽一點點物料成本，但如果加上三缸機自帶的那個加工精度極高的平衡錘呢？加上那個複雜得很的減震系統呢？
實際上，現在一台1.5T三缸機的造價，幾乎趕上當年的V6自吸了。三缸機不僅不便宜，反而還更貴！
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三缸機更輕！並不是的
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三缸機本身確實是比四缸機要輕一些，但大家要知道，發動機重量多少，跟排量直接相關，同樣1.5T，砍掉一個缸省下了十來公斤，但每個活塞都要做得更大，缸體要加強。這重量又加上幾公斤去了，再加上那個平衡錘，這裡又是幾公斤。算下來，同排量的三缸機，也就比四缸機輕了幾公斤而已。
這還沒算上前面說到那個巨無霸減震系統呢！那東西幾公斤怎麽也得有吧？這麽一算下來，整台三缸機減下來的重量，就全都加回去了。所以，三缸機根本不比四缸更輕，甚至還可能更重。
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所以三缸機的意義是啥？
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既然如此，車廠也不是傻子，為啥要費力不討好搞三缸機？其實啊，現在的各種1.5T2.0T三缸機，根本就不是這種發動機該有的形態，甚至於，三缸機並不是為了直接取代四缸而來的，這種東西真正的意義，並不是現在，也不是2019年，而是2020年後。說白了，現在的三缸機之所以全世界廠家都在大力研發，根本目的就是，這種發動機是未來插電式混動車或者增程式電動車裡，那個用來充電+輔助輸出的小發動機的角色。
說白了，其實三缸機更像是內燃機時代的謝幕，這種機器最合理的狀態，應該是排量在0.6-1.0L，曲軸連接著的不是變速箱而是發電機，放在一個小小的引擎艙內，時不時啟動為電池組充電，這才是三缸機的真正形態。而如今的三缸機，更像是電動時代和內燃機時代交替之前，那個不尷不尬的節點，出來撐一下場面的。
（文章影片圖片來源於網絡）
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