試駕長安CS55 IACC版：8萬元就能實現自動駕駛的SUV

還記得半年多前做過一期長安CS55的影片內容，那段時間跟長安CS55相處了5天左右的時間，對這款長安汽車的門面擔當可以說是印象深刻，“NVH超級讚，風噪胎噪聽不見”至今還記憶猶新。

雖然長安CS55銷量還不錯，但這個市場競爭尤為激烈，不進則退，金州勇士連續2年NBA總冠軍，也得不斷增加新鮮血液，湯普森三分僅次於柯瑞了，還得加練持球進攻，謀求大合約，長安自然深知其中道理，因此將CS55加裝上新的黑科技-IACC，讓CS55成為國內首款L2級自動駕駛量產車型。

趁著北京難得的大藍天，阿蠻來到京郊體驗了一把長安CS55 IACC版，之前試駕老款的時候覺得那套ACC系統就已經相當智能化了，IACC到底還能有多強大？

先來看看IACC到底是什麽鬼，CS55的這套“集成式自適應巡航”（IACC）採用毫米波雷達、攝影頭等傳感器采集路面資訊，結合導航地圖，控制車輛的行駛，為駕駛者提供更好的主動安全和駕駛輔助——從自動駕駛輔助分級看，已經可以實現L2級的控制，實現可控的車速和轉向。

激活IACC後，在路線清晰的工況下，可以實現單車道自動輔助駕駛, 並有交通擁堵輔助駕駛、車道保持輔助、自動減速過彎、智能限速輔助等功能。

想體驗到IACC也並非易事，因為此次活動僅提供兩輛車給大家體驗，而且試駕的路線是路況比較複雜的盤山公路，說實話真心替CS55捏了一把汗，大家都知道ACC系統在高速的時候都分不出什麽優劣來，無非就是設定好巡航速度和跟車距離就齊活了，很多帶ACC的車型都可以實現，但是在多彎道的山路，就體現出長安CS55 IACC的強大了。

坐到長安CS55 IACC版的車內，激活IACC後，你可以清晰看到在全液晶儀表盤上將雷達與攝影頭偵測到的車輛、車距、限速等場景資訊呈現在儀表盤上，前方是小車還是大貨車、距離多少米、左右車道是否有車等等，而且資訊準確無誤。

這讓人對於這套IACC系統稍微有了點信心，車隊出發，設定好巡航速度和跟車距離，跟車距離一共有四檔，在清晰的路線標識線下，CS55會一直保持在車道的中間，車道保持精準而穩定。

很快就進入彎道，阿蠻的心也開始懸起來，因為路線很窄而且路邊就是懸崖，好在整個車隊速度並不是特別快，敢冒險一試，結果在進入彎道之前，發現CS55就開始自動進行減速，然後慢慢沿著路線標示線自動進行轉彎，刹車轉彎一氣呵成，出彎自動進行加速，而且加速和減速都比較順暢自然，完全一副5年駕齡的老司機的操作。

不過在一些路線標示線不太清晰的地方這套系統會識別不出來，因此還是需要時刻做好人工操作的準備。

盤山路過後是一段路況更好的國道，IACC同樣體現出了它的強大，IACC的工作範圍為0-150km/h，當車速達到65km/h以上，車輛即將偏離車道時，儀表發出糾偏提示，並自動將車輛糾正回車道內。

如果車輛與前車存在碰撞危險，警示駕駛員采取避撞措施。針對運動及靜止的行人、車輛，碰撞即將發生且駕駛員未製動時，主動進行製動。

相比普通ACC，IACC的車道保持功能具備更高的技術含量和實用性，不過說回來，IACC畢竟還沒有實現完全的無人駕駛，若人手脫離方向盤，汽車將智能判斷安全程度，在手脫離方向盤後數秒到數十秒不等的時間後，汽車將4次提醒（方向盤文字提醒+蜂鳴音），若4次提醒後手仍未快速回到方向盤，IACC功能將自動失效，需重新啟動發動機後方能再次激活IACC功能。

最後說說重點，IACC雖然很智能，但也僅僅作為安全駕駛輔助系統，還沒有實現完全的自動駕駛，因此還是需要駕駛者雙手握住方向盤，安全駕駛，最關鍵的因素還是人。