方栗子 發自 凹非寺

量子位 出品

美國高速公路安全保障協會 (IIHS) ，是以嚴格聞名的汽車安全評級機構。

所有的汽車，進了IIHS的實驗室，便可能經受地獄考驗。

而來到人工智能的時代，自動駕駛技術也難免進入他們的考查範圍。

最近，IIHS檢測了五款搭載輔助駕駛系統的車輛，分別是特斯拉Model S、Model 3、寶馬5系、奔馳E級，以及沃爾沃S90。

結果是，受試的所有系統，都有安全缺陷。

這次的考題分成兩類，一是避障，二是保持在自己的車道之內。

你不是青蛙吧

這裡說的避障，並不是繞樁那樣的花式技能，只是看到靜止的障礙物後及時停車。

聽上去並不是難題，可自動駕駛/輔助駕駛系統的設計，通常是為了躲避行人或其他移動的車輛。

△晚上吃雞 (誤)

對於靜止的物體，系統通常保持忽略。有了這樣的機制，就不會在看到路牌的時候，莫名其妙地停車了。

可靜止的東西不只有路牌。今年年初，一輛特斯拉Model S就撞上了停在路邊的消防車。

因此，這項考核非常重要。所有車輛以50公里時速行駛，前方4.3秒處有障礙物。

研究人員把這道題分成兩小題：

一是自動刹車開啟，自適應巡航控制 (ACC)關閉。

二是自動刹車開啟，自適應巡航控制 (ACC)開啟。

結果，特斯拉在第一小題裡，團滅了。而其他選手，都在撞到物體之前停下了車。

但開啟了ACC之後，全體過關。

不過，成績單中提到，特斯拉Model 3的自動刹車過於謹慎，在180英裡的路途中，光是看到樹影就減速了7次。

注意，並非越小心越安全，無故減速很容易造成追尾事件。

彎道坡道，也不能踩線

第二大題難度更高，輔助駕駛系統要在彎曲、有坡度的路上，幫車輛保持在車道之內。這項能力叫做主動車道保持(Active Lane-Keeping) 。

仍然分為兩小題，一是彎道，二是爬坡。

△彎道加坡道，舉栗

彎道

研究人員先設計了6條複雜的彎道，讓選手把每條路線跑3次。

這一小題，只有特斯拉Model 3在18次測試裡，全部成功，不曾衝出車道。

Model S緊隨其後，只有一次矯枉過正，越了界。

相比之下，其他選手的表現有些勉強，常常要靠駕駛員接管車輛，才能完成適時適度的轉彎。其中，奔馳E級和沃爾沃S90的成績是9/17，寶馬5系只有3/16。

但注意，這只是彎道測試的結果。上山的時候，選手的表現就發生了不小的變化：

爬坡

剛才9/17的奔馳E級，第二小題的成績是15/18。並且，E級的方向盤很穩定，車輛沒有出現不規律的搖擺。

相反，之前表現出色的特斯拉Model S，翻越山坡時出現了蛇形走位，左衝右突，讓測試駕駛員受到了驚嚇。

△坡道，舉栗

就算這樣，Model S也不曾提醒駕駛員接管車輛。衝進旁邊的車道，也是日常。第二小題只得了5/18。

所幸，Model 3成績穩定，18次測試，只有一次踩線。

如此看來，同時擅長彎道和爬坡的，只剩Model 3了。

L2也要可靠啊

結論是，5位選手都有各自的安全缺陷。

當然，此次接受測試的ACC和主動車道保持，加在一起也只是L2級別的自動駕駛。

距離“人類不做司機隻當乘客”的L4和L5，還很遙遠。

因此，輔助駕駛系統的使用說明都會寫到，“駕駛員要保持注意力集中，隨時準備接管車輛”這一類的條款。

不過，就算只有L2，輔助駕駛系統依然擁有視野上的優勢，來減少司機的盲點，有希望讓駕駛活動更安全。

可如果司機發覺系統過於敏感，或者操作不穩定，不信任它的功能，便可能關掉巡航，失去這一層保護了。

所以，注意力集中歸集中，接管歸接管，輔助駕駛系統的可靠性依然關鍵。至少，該提醒人類接管的時候，要提醒才是啊。

—完—