駕駛輔助系統真的安全嗎？IIHS表示它們也是潛在車禍誘因

作者：小魔

現在許多汽車都配備駕駛輔助系統，雖然有些廠家的車已經能達到L2級高級輔助駕駛的水準，但離我們真正意義上的L4、L5級自動駕駛還有很大距離。而這些駕駛輔助系統的命名方式卻讓許多對汽車不太了解的消費者誤以為他們已經開上了能真正自動駕駛的汽車，這無疑增加了駕駛時的安全風險。

IIHS（美國公路安全保險協會）最近研究發現，許多人並不太了解自己汽車上配備的駕駛輔助系統，他們會被這些輔助系統的命名所誤導，尤其是特斯拉的Autopilot自動駕駛輔助，會讓它的使用者誤以為其功能比實際表現更強大。

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人類司機進行完全駕駛。

可以幫助駕駛員完成駕駛任務的一部分。適用於現在可購買的車輛。

可以幫助駕駛員完成駕駛任務的多個部分，但駕駛員必須持續監控駕駛環境並主動參與。適用於現在可購買的車輛。

可在沒有駕駛員參與的情況下執行所有駕駛任務，並監視駕駛環境，但是人工駕駛員必須隨時準備乾預，以響應系統故障或來自系統的接管請求。現今量產車未配備。

可以在不需要駕駛員的情況下完成整個駕駛任務，但只能在特定的條件下（如限速40km/h）或特定的地點（如市中心）進行。現今量產車未配備。

可以在所有條件下無需駕駛員即可執行整個駕駛任務。現今量產車未配備。

IIHS擔心當今車輛上配備的一些駕駛輔助技術的命名方式容易誤導司機們，讓他們以為自己的車具備L4或L5級水準的自動駕駛功能。於是他們展開研究，並訪問了大約2000名司機，讓這些人回答在使用車輛的駕駛輔助功能時，認為可以進行哪些不安全的駕駛行為。IIHS沒給出品牌，也沒告知相關技術細節，以及它們實際能應用的道路環境，隻列出了市面上幾款主流L2級駕駛輔助系統的名稱，以此來讓大家選擇。

這些系統包括特斯拉的Autopilot（自動駕駛系統）、奧迪與謳歌的Traffic Jam Assist（交通擁堵輔助系統）、凱迪拉克的Super Cruise（超級巡航系統）、寶馬的Driving Assistant Plus（駕駛輔助+系統），以及日產的ProPilot Assist（ProPilot輔助系統）。結果顯示，人們對特斯拉自動駕駛輔助的誤解，遠比市場上任何其他駕駛輔助系統都要嚴重，結果的圖表如下所示：

48%的受訪者認為在使用特斯拉的自動駕駛輔助時把手從方向盤上拿開是可以的，採用其他命名的系統最多則只有33%的人會有同樣的想法。有趣的是，只有27%的受訪者認為使用凱迪拉克的超級巡航系統時可以把手從方向盤上拿開，而實際上，當前其實只有這個系統允許駕駛員雙手離開方向盤，因為它依賴於駕駛員的視覺跟蹤，駕駛員如果沒有看向前方就會發出警告。

除了手離方向盤，在使用特斯拉的自動駕駛輔助時，34%的人認為打電話、16%的人認為發短信、8%的人認為看視頻這些事都是沒問題的，甚至還有6%的人認為在自動駕駛狀態下小睡是安全的。不過相對來講，其他廠商的系統方面，認為能進行以上活動的參與者明顯要比特斯拉少了許多。

當然除了當前的駕駛輔助系統容易被誤解外，這些系統與駕駛者之間的溝通方式也很值得注意。為此，IIHS進行了更深入研究，了解人們是如何解讀駕駛輔助系統相關儀表數據的。在這項調查中，他們讓80名參與者觀看了使用Drive Pilot系統的2017款奔馳E級的視頻內容，然後詢問這些觀看者從其駕駛輔助系統中得到的訊息。

然而這項研究發現，雖然大部分人對儀表中顯示圖像及符號的基本含義有所了解，但對系統如何工作，何時工作等一些重要信息並不了解。比如大多數人就很難理解當駕駛輔助沒有探測到前方車輛時到底是發生了什麽，這主要是因系統超出其探測範圍所導致。此外，許多人也無法確定什麽時候車道保持功能是開啟狀態。IIHS建議，廠商可以設置更明顯的視覺信號和報警聲提示，來幫助駕駛者提高對這些駕駛輔助系統的理解。

很顯然，在自動駕駛真正接管我們的車輛之前，駕駛輔助系統作為提升駕駛安全的必要手段其實是沒有爭議的問題。但是廠家在為消費者普及這些系統應用時，應該更加淺顯易懂，最基本也要做到讓人們知道何時、何地使用。廠家也不應該只為商業利益而愚弄消費者，畢竟人命關天，不能讓單純的消費者誤以為有了這些L1、L2級的駕駛輔助，就真能在車上輕鬆自在，反倒讓原本保護駕駛安全的輔助系統成了車禍的誘發因素。