新能源再掀合資潮 合資品牌品質依然有優勢？

最近在家整理電腦裡的資料，發現最近多了很多“新鮮”的東西，不只是自主品牌，很多合資品牌新能源車型的圖片、數據都佔據了一大部分。這說明合資品牌正在進入一個新的階段，正如大家所說的：“電行當下”。

曾與行業大佬有過一段如下的溝通：可能大家沒有意識到，燃油車的巔峰已然過去，其最好的年份是 2017 年，2018 年是一個轉折點。接下來每年都會變差，從 2023 年往後每年基本可以看清有多差。

前不久，大名鼎鼎的大陸集團宣布完全電動化，並且放棄了內燃機的路線圖。作為全球第二大汽車零組件供應商都如此，可以看出來，發力新能源已經是各大主機廠爭相努力的方向。

滾滾長江東逝水，浪花疊處，是所有汽車品牌的悸動。之前絕不會想到，有朝一日新能源汽車極速發展，會齊齊湧上汽車界頭條，既有層出不窮的新車型發布也有你追我趕的技術突破。

當然，受限於複雜多變的政策環境與本土化策略的不同，儘管合資品牌紛紛入局純電動車領域，現階段推出的車型本仍然不算豐富。但好在合資陣營的新能源車大多繼承了它們骨子裡的傳統與老道，從研發到生產製造，與燃油車類似，大體來說，較好的可靠性為眾多中國消費者所青睞。

其中，日產這個擁有百年汽車底蘊的品牌，更擁有70年電動汽車製造與研發歷史的企業，將國際領先的電動技術引入中國，讓東風日產成為第一個開啟純電之路的合資品牌。軒逸·純電就是它在中國的先鋒軍。

而且往小了說它是主流合資品牌推出的第一款走量的純電動車型，往大了說是中國千萬量級合資品牌的新能源轉型的開端。

軒逸·純電是一款採用日產聆風同平台打造，並采鑒了暢銷車軒逸的優點的純電家轎。概括來說，這款車兼具聆風領先行業的可靠三電系統，也擁有軒逸的舒適耐用。

今年車市普遍低迷遇冷，唯獨新能源汽車市場逆勢上揚。這其中，東風日產的軒逸·純電在以北上廣深為主的銷量市場有著極高的能見度，表現出來的是實實在在的銷量。之所以能全線開花，究其原因，是不俗的品牌影響力和成熟的電動汽車研發與製造經驗。

回顧日產的電動車發展史，已有 70 余年，從 1947 年推出Tama 到 2010 年第一代日產聆風，再到現在，日產已在在全球範圍內售出了超過 40 萬輛聆風，達成累計行駛100億公里，電池 0 重大事故紀錄，可靠度非常不錯。

軒逸·純電的電驅系統的驅動電機、逆變器、變速箱均由日產自主設計研發，電機為永磁同步，最大功率為 80kW(109PS)，峰值扭矩高達 254N·m。電機採用 0.25mm 薄型電磁鋼板，效率更高，鐵損耗降低約 44％，整體輸出表現不激進但極其平穩。值得一提的是，此電機被權威的 Ward‘s Auto World 評為 2011 年全球十佳發動機（ TOP10 Best Engines ）。

日產品牌的電控水準同樣是業界頂尖的。日產軒逸·純電配備了 LBC 電池管理系統，系統能夠實時監控電池健康狀態，防止電池過充或過放，提升電池循環壽命。

這款電機配備獨有的 E-control 精密電機扭矩控制技術，電機輸出扭矩時考慮到了扭轉振動，初始加速極速響應，扭矩提升更激進，動力輸出充沛、平順、持續，無任何頓挫。此外，軒逸·純電配備了能量再生協調製動系統，車輛減速滑行和製動時即可通過電機反轉實現能量回收，電能回收效率高達22%，遙遙領先行業競品，續航裡程因此得到提升。依托能量再生協調製動系統等配置，軒逸·純電得以獲得 13.8kW·h的百公里綜合工況電耗。

結合之前與東風日產的溝通，我們可以看出，東風日產高層對於新能源車的方向沒有絲毫的懷疑，對新能源車的投入也是全力以赴。但主流合資車企切入新能源車的角度和方式確實需要謀定而後動，燃油車的基盤在那，原來的經銷商體系也在那，新能源車的用戶心理和燃油車差異甚大，推廣和宣傳渠道也大相徑庭，他們已經意識到了。

對於東風日產的智能新能源車之變，已經在路上！中國千萬量級合資品牌的新能源轉型，自此開啟！