上個月試駕XT5的景象還歷歷在目，所以當坐在XT6的第二排座椅上，看著前面的駕駛艙，我覺得好像是在一輛MPV版的XT5裡？
“歡迎媒體朋友參加即將開始的XT6夜間試駕，請用過晚餐的媒體朋友移步到酒店門口集合……”是的，這次XT6的試駕就是從晚上開始的，在大理淅淅瀝瀝的小雨中，來不及仔細端詳XT6的外形，也看不清車內用了哪些高檔材料，只能感受到在路燈的照射下，儀表盤、中控顯示屏、方向盤按鈕、中控按鈕和車內氛圍燈組成了一個讓人感到非常舒適的車內氛圍，就好像坐在柔軟的真皮沙發上看到璀璨的星空一般。
這不是夜間試駕環節的主要目的，真正的目的是要更直觀、清楚地了解首次在XT6上配備的智能矩陣式LED大燈。這套大燈可以在不同的道路環境下，以及在不同的車速下，實現5種不同的照明模式。其中讓我印象最深刻的，就是當前方和對向車道都有車時，燈光可以通過獨立照明分區，關閉前方車輛所在區域的光束，形成一個暗區，且這個暗區隨著與前車距離的拉近而不斷擴大。與對向車輛會車時，同樣也會形成暗區，不會晃到對方，會車結束後燈光再重新亮起。
其實，矩陣式LED大燈也並不是新鮮的高科技，但它依然是豪華品牌代表著“豪華”的一項配置，甚至用來區分高、低配置車型，或者作為選裝配置來提供。但XT6並沒有這麽做，全系標配！
當然，XT6也有一些配置只有頂配車型才有，比如紅外夜視系統，前方80米之內的活物都會顯示在儀表盤上，並提前預警。但我覺得，夜視功能在駕車中的作用並不大，真要是到了伸手不見五指的地方，大燈的照射範圍也足以讓人看清前方，如果有大霧呢？那就盡可能放慢車速唄。你會像打遊戲一樣盯著儀表盤開車嗎？
凱迪拉克XT6 28T四驅鉑金運動版
車身：中大型SUV，長5056mm，寬1964mm，高1780mm，軸距2863mm，整備質量2070kg，行李廂容積257-922L，油箱容積82L
發動機：直列四缸，渦輪增壓，排量1998ml，最大功率177kW（241Ps）/5000rpm，峰值扭矩350Nm/ 1500-4000rpm，國VI
傳動系統：前置四驅，9擋手自一體變速箱
底盤：前麥弗遜後多連杆懸掛，電子助力轉向，前後通風盤式刹車，輪胎規格前後235/55 R20
行駛性能：官方綜合油耗8.2L/100km，0-100km/h加速8.8s
售價：54.97萬元
還是說回到XT6的外形吧，在我看來，相比XT5，XT6終於有了SUV該有的“正經”樣，寬大的車頭、高大的車身和幾乎與地面垂直的車尾門，我還是喜歡這種傳統造型。但XT6給人的第一眼印象，並不會讓人覺得這輛車大，總覺得比同級別的Q7、X5或者XC90小一圈。
對比一下數據發現，XT6的長度達到5056mm，僅比Q7短了13毫米，而X5和XC90都沒超過5米。高度呢？XT6的1780mm是最高的。所以，XT6的車廂給足了頭部空間，以致於我坐在第二排座椅時，有了坐在一輛MPV裡的錯覺。產生這種錯覺的原因還不僅僅是車身高度，這樣一輛四驅車型，居然把地板做到了幾乎全平，而且第二排的兩個座椅是獨立的，各自還有一個可以放倒的扶手。
第三排座椅呢？我想這也是XT6的重點。三排座椅採用了階梯式升高的布局，坐在第三排，視野是OK的，坐墊的長度和靠背的包裹度是OK的，膝部空間也是OK的，只是我覺得腳部空間有點小，這可能要怪XT6的軸距了，2863mm，相比X5、Q7和XC90，XT6的軸距是最短的。
不過，第三排座椅為乘客準備了車載電源接口，Type-C充電接口、杯架，還有一個尺寸非常大的後窗（不能打開），頭部空間也比較充足，如果不是長時間乘坐的話，也談不上有壓抑感。況且這是一輛SUV，而不是MPV，XT6的第三排絕不是多有的一個功能而已，而是真的可以讓人坐。
前段時間夏老師在《踢車問答》裡和大家互動的問題問到，您覺得車裡有什麽功能是很少使用或者從未使用過的，我記得有很多人就提到過第三排座椅，我猜這裡說的應該就是SUV。一方面可能由於家裡人口數量沒那麽多，大部分是兩個人或一家三口，而且真要是再帶上朋友或父母出遊的話，即便第三排坐了人，留給行李廂的空間也很小，基本無法攜帶所有人的行李。
所以我覺得，真要是人多出行的話，還是MPV更實用，只不過XT6三排座椅的設計，提供了更靈活的乘載空間，因為如果平時隻用到兩排座椅的話，第二排獨立座椅的乘坐感要明顯好於常規的三座位座椅，倘若把第三排座椅放倒，能獲得922升的行李廂空間，何樂而不為呢。
而且XT6能夠帶給車內每一位乘客一個豪華汽車應有的豪華乘坐體驗，並且是從視覺、聽覺和觸覺上全方位的。
XT6的車內非常安靜，絕對比XT5更安靜，這種感受從拉開厚重的車門時就可以預估到。大理有很多水泥路面，大多數車行駛時，輪胎會與地面摩擦出比較尖銳的嘯叫聲，但傳到XT6車內的聲音顯然要小很多，這要歸功於專為XT6裝配的聲學底護板，隔離了大部分來自於路面的噪聲。而且Bose ANC主動降噪技術依然是凱迪拉克車型的“標配”，通過揚聲器發送反向聲波來抑製噪聲。
我認為好的座椅是體現一款車豪華程度的標準，寬大、支撐度好，皮質高檔，厚實柔軟，應該是一輛豪華車座椅最起碼的標準。除此之外，內飾也要有上乘的真皮和高檔材料的包裹，縫線均勻細膩，做工精細，而這些在XT6的車內都存在。
乘坐的舒適感和豪華感沒問題，再來說說XT6的駕駛感受吧。其實我對這麽一輛車並沒有太過關於駕駛感受上的欲望，因為一款6座SUV，重點放在了“坐”上，至於動力要多麽強勁，是次要的。
和XT5一樣，僅有2.0T渦輪增壓發動機一個動力版本，241馬力，350牛米，放在XT5或CT6上足夠用，但在XT6上就是“夠用”了，變速箱用的是9AT，再無其他，畢竟這是一輛整備質量超過2噸的車。反倒是懸掛部分，值得稱讚。
在路況並不算太好的國道上，對於細碎顛簸的過濾非常好，對於大幅度的顛簸，車身的反應也就是一下，基本不會再有第二次的“餘震”。RTD自適應減震系統可以根據不同的駕駛模式和不同的路面狀況來自動調節懸掛的軟硬度，這個功能讓XT6在行駛中對車內的乘客非常友好。
對於駕駛者來說，雖然XT6的車身比較大，但開起來的感覺和之前說到的視覺感受一樣，並不覺得大。前排的視野很好，我可以看清楚車頭的位置，A柱外也沒被後視鏡擋住，而且方正的車身也能讓人對車身寬度有把握。
總結
我覺得XT6可以算是一款“個性車”，因為要把最常用的第二排座椅設計成兩個獨立的座位，對於一款SUV來說是需要一些勇氣的。但這樣的設計的確給乘客帶來了與傳統不同的感受，同時整個車廂給人的豪華氛圍感非常好。
這樣的座椅布局幾乎可以讓XT6有了MPV的功能，對家人、對朋友、對商務夥伴，都提供了非常舒適的乘坐空間。如果是家人出遊，又可以提供足夠寬敞的裝載空間，而且SUV的通過能力是MPV比不了的。
對於XT6，我覺得基本挑不出什麽不足，如果硬要說有不什麽滿意的地方，我覺得我更青睞於偏現代風格的“裝修”設計，但這種讓能作主觀評價的東西也是蘿卜白菜各有所愛了。
最後說說價格吧，試駕的這輛頂配車型，價格是54.97萬元，和前面提到的X5、Q7相比，這個價格連這兩款車型的最低配還不夠，XC90倒是有價格重合的車型，但XT6的配置要更豐富一些。
其實，我反而更推薦比頂配低4萬元的四驅領先運動型，它和這輛鉑金運動版相比，少了前排無線充電、夜視系統、後排座椅加熱，其他的配置差別不大。所以如果可以花50萬元左右，換來一輛6座的中大型豪華SUV，XT6顯然在這個陣營中更具價格優勢。
本文作者為踢車幫 賈雲濤
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