對於國內消費者而言，奧迪Q7是一輛大家非常熟悉的豪華中大型SUV，它在2005年進入國內市場。2015年進行換代，第二代車型換代至今已有4年時間，在競爭對手相繼換代和改款之際，Q7也應該有所改變。
中期改款的奧迪新Q7將於9月份在歐洲上市銷售，預計在2019年底或2020年初進入國內市場，那麽這輛中期改款的新車到底新在哪？
第二代奧迪Q7推出市場之際，市場迎來兩種截然不同的聲音，有一種聲音認為它“眾叛親離”，脫離了上一代車型偏圓潤的元素，變得越來越陌生，也缺少一種百萬級SUV該有的氣場感；另一種聲音則認為，第二代Q7的改變恰到好處，它很好地繼承了家族式的經典設計元素，前臉強調了更多橫向的元素，與同時代的奧迪SUV接軌。
對於汽車造型設計，不同的人自然有不同的見解，所謂眾口難調，只要經得起時間歲月的考驗，那便是優秀的設計。
當我在愛爾蘭第一次見到新款Q7的時候，我腦海裡的第一感覺便是：有點陌生，這是一台Q7？
與現款Q7相比，新款Q7的整體設計確實有了較大的調整，前臉使用的八邊形一體式進氣格柵配合六條豎狀鍍鉻條，視覺上更顯凶悍，也更強調了整體感。大燈下方的區域也進行了重新設計，改為更大面積的進氣區域，它除了滿足設計美感之外，也起到一定的擾流作用。
大燈同樣進行了重新設計，線條顯得更為修長，同時大燈往內延伸，呈現更銳利的視覺效果。光源方面，基礎版的新Q7將會配備LED光源，此外奧迪還提供雷射大燈給車主進行選裝，它的照射距離比普通的LED大燈長了足足一倍。
對於豪華的理解，不同的設計師能給出了不同的答案。奧迪的設計師用最簡約的線條和鍍鉻件來給車身側面添分，這點我還是非常認可的。與現款Q7相比，新款車型在車身側面並沒有作太大的調整，還好輪轂的造型變得更為運動。
車尾的改變主要有兩點，尾燈的造型為重新設計，同時左右尾燈之間新增了裝飾鍍鉻件，以增強車型的辨識度。
就事論事，現款奧迪Q7的內飾氛圍，實在有點對不起百萬級SUV的身份，與競爭對手相比也是處於下風。
新Q7的內飾氛圍有了長足的提升，奧迪把科技感提高到一個新高度。儀表盤位置使用了一塊12.3英寸的虛擬座艙液晶屏，中控則是兩塊大尺寸的高清觸控屏，它們分別顯示不同的價值信息。除了顯示效果細膩，當車上人員點擊觸屏時，會接收到來自螢幕的觸覺和聲覺反饋，適合開車時進行盲操作。
話說回來，這套內飾看著是不是有點眼熟？沒錯，熟悉奧迪的朋友們對此不會陌生，它就是全新A6和全新A7上面的那套內飾設計，開過這兩台車的編輯同事對此也是交口稱讚。
新Q7也保留了部分物理按鍵，這些金屬材料按鍵的手感非常好，冰冷的機械質感加上恰到好處的阻尼設定，使用起來足夠稱心如意。
配置方面，電動吸合門和B&O音響是我最喜歡的兩個配置。此外，MMI增強版導航系統提供更強的互聯性，新增了亞馬遜雲語音服務，以及車聯網交通信號燈信息服務，該功能將分階段在特定的歐洲城市推出，對國內消費者並無太大的關注意義。
喜歡長途駕駛的消費者可以關注一下自適應巡航輔助系統，它結合了自適應速度輔助系統、交通擁堵輔助系統和主動式車道輔助系統的功能，能夠預測前方交通狀況，並據此對新Q7實施加速或減速，有效減輕駕駛員的工作負荷。應急輔助系統為新增配置，如果駕駛員不能及時做出響應，系統會製動停車，啟動保護和救助措施。
這次試駕的新Q7其長寬高分別為5063/1973/1741mm，軸距則為2994mm，車身尺寸與對手相比還是略佔上風，尤其是車身長度方面。至於乘坐空間，身高170cm的我調整好前排座椅之後，坐進後排大概能有4拳的腿部空間，腿部活動空間非常富余，完全不必擔心空間狹小的問題。
稍顯可惜的是，受到機械布置的影響，新車的後排中央地台並沒能做到全平，凸起高度與一台蘋果8手機相仿，坐在後排中間位置的乘客其舒適性會打折扣。
好在新Q7還提供有第三排座椅給消費者選擇，這點是部分競爭對手難以媲美的一大優勢。有與沒有，這是一個問題。
另外，新Q7座椅的柔軟度以及支撐性拿捏得當，不僅適合短途出行乘坐，即便是長途乘坐也不會容易感到疲勞。我開著這輛Q7一口氣跑了150km的山路，下車之後腰背絲毫沒有酸軟感覺。
行李廂容積方面，二排座椅沒有放倒的情況下已有865升的裝載空間，這為一家人旅遊出行提供了便利；如果將第二和第三排座椅靠背放倒，那麽空間則可拓展到2050升，這點還是比寶馬X5更為出色。
如今在汽車廠商頭頂的壓力很多，其中一項揮之不去的，那就是排放壓力。在日漸嚴苛的排放壓力下，汽車廠商絞盡腦汁去減少能耗。在新Q7身上，奧迪工程師則為其配備了48V輕混系統，它對改善發動機的效率起到了重要作用。
這台新Q7的輕混系統由一台3.0L渦輪增壓發動機和一台電機組成。48V電壓系統通過換裝電壓更高的的啟發動一體電機，在加速過程中有輔助驅動的作用，還可以實現更快更平穩的啟停功能；如果車輛以55-160公里/小時的速度行駛，駕駛員松開油門，新奧迪Q7則會關閉發動機，它允許車輛怠速行駛或滑行長達40秒；駕駛員再次踩踏油門時，系統會重啟發動機，與常規12V系統相比更快、更輕柔。
那麽最現實的意義是什麽呢？簡要而言，動力更強，油耗更低。官方表示，這套輕混系統最大輸出功率為250kW，最大扭矩達到了500Nm，驅動一台2噸多重的新Q7進行0-100km/h加速，僅僅需要5.9秒。油耗方面，裝備輕混系統的新Q7其綜合油耗可以降低約0.7L/100km。
就運轉質感而言，這套3.0T的輕混系統相比老款的3.0L機械增壓系統也更有高級感，發動機運轉的精密感加上爆發力十足的扭力輸出，新Q7竟然讓我有了幾分開快車的想法。實際上，如果你想把車開快，這台新Q7也絕對能滿足到你，500Nm的峰值扭矩隨傳隨到，幾乎沒有遲滯現象，全油門狀態下的推背感讓你大呼刺激，充沛的動力會讓你的嘴巴不自覺地上揚。
即便遇到擁堵的路段，低速蠕行的情況下你也幾乎感覺不到它的8AT變速箱在工作，平順性出奇的好。不開玩笑，儘管這是一台6缸的發動機，但是高級的運轉質感會讓你誤認為這是一台更高級的8缸發動機，順滑、夠力、能滿足你提速與再提速的欲望，這就是新動力系統的迷人之處。 此外，新Q7還提供了七種可供選擇的駕駛模式，可玩性很高。
轉向方面，新Q7僅僅需要2.4圈便可左右“打死”，而現款Q7則需要2.9圈。這一改變換來了更靈敏的轉向響應，配合握感上佳的方向盤和quattro全時四驅系統，有效保證了新車隨機應變的駕控能力，讓你有想激烈操控的欲望。
我一直認為愛爾蘭這種路窄山多的雙向單車道並不適合開大車，也不適合開快車，不過現實情況狠狠地打了我的臉。新Q7是一台大車，它的車長超過了5米，這點沒錯，但它開起來絕不笨重，先進的動力系統和靈敏的轉向保證了它的靈活性，但調校精良的底盤則讓它開起來有一種“小車”感，這絕非誇張，它開起來真的如同一輛四米六左右的緊湊車那麽靈動。
空氣懸掛絕對功不可沒，它除了給你營造厚重的濾振質感外，通過坑窪路段和起伏不平的路段尤為舒適，駕乘的舒適感上佳。此外，精良的懸掛調校即便是跑山路，應付不斷的重心轉移也得心應手，奧迪工程師越來越“妖”，竟然把一台大車做得如此有駕駛魅力。
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