奇瑞瑞虎3xe 480的續航原來是這麽測出來的

2018年，90君參加瑞虎3xe首發亮相，漫天的沙塵暴···2019年，90君參加瑞虎3xe 續航測試，下冰雹了···

在奇瑞瑞虎3xe剛剛上市時，官方宣傳其400車型NEDC續航裡程為351公里，480車型NEDC續航裡程為401公里，這樣的數據在2018年初已經十分出色。

而時過一年，90君終於迎來實測瑞虎3xe的機會，這場略顯遲到續航測試能夠給我們帶來什麽驚喜嗎?我們一起來看看。

車型介紹

新車外觀沿用了瑞虎3x的設計風格，使用了全新“Life in motion”家族設計語言，整個前臉造型使用了大量銳利的直角設計，看起來十分年輕。

漂亮的雙腰線貫穿整個車身側面，後輪眉銳利的斜角一直延續到後杠，甚至給人一種“小寬體”的感覺，將這種運動感一路從側面延續到車尾。該車長寬高為4200/1760/1570毫米，軸距為2555毫米。

瑞虎3xe還是延續了3x的內飾，但是採用了全新的換擋旋鈕來取代了傳統的檔把，並且在採用了奇瑞稱之為的“飛翼式”設計，原本位置較低的換擋旋鈕抬高到了一個順手的高度。

瑞虎3xe是基於奇瑞A3X燃油車平台，加上電動化動力系統而開發。採用了一套53.6kWh三元鋰電池組，可以做到快充30分鐘充滿80%，慢充8小時充滿。動力方面，最大功率122馬力，最大扭矩276牛·米。

測試線路

今天90君的測試車為瑞虎3xe 480 暢享版，補貼後的售價為10.68萬元。

充滿電後，這台車的表顯可用裡程為422公里，該數據為行車電腦根據用車場景計算而出的。我們這台車在開啟空調後，可用裡程會減去19公里，打開運動模式會減去20公里。

本次續航測試始發地定在天津東麗湖恆大酒店，目的地為北京新華聯麗景溫泉酒店，全程149公里，包含城鎮擁堵路段與高速公路行駛，整個測試有90%為高速路段。

由於氣象已經十分炎熱，前50公里空調調至最低溫、風速為3擋風，後面的行程將使用最低溫、1擋風，這對於電動車的續航能力是一大考驗。

高速路段測試

由於上午的拍攝工作，出發前我們的續航還剩393公里(開啟空調後續航已減去19公里)。全程我們的駕駛策略是避免頻繁深踩油門，但絕對不會壓低速度。

該車配備了ECO與Sport兩種駕駛模式(沒有標準模式)，ECO模式下極速會被限制在100km/h，油門踏板也會變得非常柔和。此外，該車的動能回收系統為自動調節，無法手動控制回收等級，高速上會感到明顯的刹車感。

該車採用前麥弗遜獨立懸架與後扭力非獨立懸架，對於高速路段小顛簸的過濾性表現一般。但作為一台小型SUV，這台車並沒有出現發飄的現象，整體在同級別車型中屬於正常表現。

瑞虎3xe在高速路上的NVH有著較好表現，由於沒有發動機帶來的噪音，在80km/h的巡航下，完全不影響車內的正常交流。

整個高速路段，我們會盡量將車速控制在80km/h，行駛60公里後，表顯可用續航為329公里，這與實際裡程僅相差4公里。此時空調風速改為1擋風，溫度依然調到最低。

但由於實際路況比較複雜，我們中途開啟了Sport模式追趕大部隊，車速一度達到120km/h，雖然隻追趕了10分鐘不到，但這不免讓90君開始擔憂其續航表現。

經過1小時22分鐘的行駛，我們到達了永樂休息區，行駛裡程達到82公里。此時表顯可用裡程為313公里。

此時90君發現，瑞虎3xe的消耗的表現續航裡程已經小於實際裡程，實際行駛裡程約為表現消耗裡程的102.5%，這樣的數據90君也是第一次遇到。

如此看來，瑞虎3xe的表顯裡程數計算邏輯應該是根據綜合使用工況與電池剩餘電量計算而出的。為了避免出現駕駛風格導致的數據偏差，90君更換了一位駕駛風格更加激進的駕駛員。

城鎮路段測試

從永樂收費站出發後，我們繼續行駛了24公里的高速路段。隨後便進入了城鎮道路，平均車速也降到了60km/h。

由於六環路經常有大車通行，路面狀況不算理想，在遇到大顛簸時，瑞虎3xe的後懸架彈跳過於嚴重。

同時在低速狀態下，動能回收系統介入的略顯突兀，駕駛員必須精確操縱刹車踏板，要不十分容易造成“點頭”。

最終經過3小時13分鐘的行駛，我們抵達了目的地北京新華聯麗景溫泉酒店。此時，表現剩餘續航裡程為230公里，關閉空調後續航瞬間上升為249公里，但由於出發時開啟了空調，上升的19公里將不參與計算。

測試結果

也就是說，行車電腦顯示的公里數(163公里)與實際公里數(149公里)有14公里的差值，實際行駛裡程約為電腦消耗裡程的91.4%，以這個百分比來計算，如果把電耗光瑞虎3xe 480的續航公里數約為385公里。

綜合這趟測試的路況來看，90君覺得瑞虎3xe 480表現還是非常不錯的，假設只在城市道路上下班代步，瑞虎3xe 480的裡程能輕易保證在400公里以上，這在市面上屬於比較出色的水準。