天寒地凍，續航裡程打對折，你的新能源汽車中招了嗎？

說好的200公里續航，實際不到100公里，明明顯示還有30公里續航，結果高架上趴窩，隨著新能源汽車熱銷，冬天續航打折也成為車主們最頭疼的問題。

近日，美國汽車協會（AAA）發表一項研究證實，隨著極地渦旋席卷美國大部分地區，在低溫情況下駕駛電動汽車，車輛的行駛裡程會減少。

美國汽車協會：冬天，電動汽車續航縮水41%

美國汽車協會測試了5款最大行駛裡程至少為100英裡的電動汽車，這五款電動車分別是寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產Leaf、特斯拉Model S和大眾高爾夫電動版。

測試研究表明，氣溫下降至華氏20度（-6攝氏度）時，電動汽車平均行駛裡程下降41%。在預定的溫度範圍內，這並不意味著電池組缺乏抵禦嚴寒的能力，續航的降低僅僅是由於駕駛員將空調系統全面運轉，以保持車內溫暖。此外，高溫對電動汽車行駛裡程也產生影響。室外溫度達到95華氏度（35攝氏度）時，駕駛員使用空調降溫，車輛的駕駛裡程由此會下降17%。

電動汽車在全年氣候溫和的地區如佛羅裡達、夏威夷及加利福尼亞等地表現良好，其他地區電動汽車駕駛員只需些額外的計劃即可充分發揮其性能。美國汽車協會建議，居住在極端氣象地區的電動汽車駕駛員應提前計劃，尤其是冬季。根據預計行駛裡程，考慮在旅途中的額外站點並提前找到充電站位置。此外，還建議司機通電時先根據溫度情況加熱或冷卻車內，以免行駛中耗盡電池；同時盡量將電動汽車停放至車庫。

國內電動車艱難過冬

從去年開始，新能源汽車銷量翻番增長，但今年冬天，新能源汽車過得卻是艱辛，不少品牌都遭遇了消費者吐槽。

比如，車主吐槽北汽新能源製造的EV200，該車號稱200公里的續航裡程，但在目前北京寒冷的冬季續航不到100公里，有的時候車主還艱苦到車裡面不敢開暖風。因為開暖風會加劇電量消耗，再一次縮短電池續航能力。上海一車主甚至在顯示還有30多公里續航的時候就徹底趴在了高架上。

再來說說蔚來，進入到冬季，不少蔚來ES8的用戶反饋，號稱續航355公里的ES8日常通勤的續航達不到200km。原因一方面來自低溫鋰電池活性低的先天問題，另一個就是蔚來ES8的液冷電池包帶加熱系統，給電池加熱的電耗比高速行駛還要大。針對消費者的吐槽，蔚來官方給出解釋：“關閉空調提高續航！”

其實，不僅僅這兩款車，無論特斯拉、寶馬，還是比亞迪，消費者幾乎都反應，一到冬天，車輛活動半徑縮小一大半。

電動車還有很多技術硬骨頭要啃

看上去前衛、漂亮、富有科技感的新能源汽車為何經不住嚴寒的考驗呢？哪些因素導致電動車？

業內分析人士指出，新能源汽車抗寒能力差，原因是多方面的，首先，冬季空氣密度大，風阻增加，在高速公路上行駛車輛能耗高一些；冬季胎壓下降，輪胎阻力增加也導致電量消耗。但這兩項都不是主要原因。其次，鋰離子電池低溫下活性低，內阻增加，放電時會有額外損耗，低溫下不能大功率充電，因此動能回收功能將受限甚至禁用。而最主要的原因在於，為防止電池低溫下充放電性能損失過大，電池主動加熱系統會開始工作。冬季開熱風，電加熱能耗很高，這是新能源汽車獨有，也是導致其過冬難的主要原因。

不過，隨著科技的發展，新能源汽車的抗凍能力也在實實在在地提高。已經有車企宣布採用更高級的電動車風暖系統，可以降低能耗，與此同時，500-600公里續航的電池包已經成為行業標配，甚至還有企業宣稱研發出了續航5000公里的電池。