挑戰2000km純電出行 體驗長安逸動EV460

　　[XCAR 試駕 原創]

　　即便是往返京津，駕駛電動車我都會焦慮得一直盯著續航裡程，並時刻擔心在“生死攸關”前找不到續命的充電樁，而隨著電動車對續航裡程的不斷優化，不少品牌都開始用長途跋涉來證明自家產品的續航能力，比如長安逸動EV460這次就挑戰了2000km高強度的渝京行程。

　　如果您對於逸動EV460的續航能力以及實用性表現更感興趣的話，可以直接跳轉至第二頁，而這裡我們會先從與駕駛相關的體驗開始說起。

　　長安逸動EV460將於10月18日上市，目前已經公布了11.99-12.99萬元的預售價格，在NEDC綜合工況下續航裡程可達405km，60km/h等速狀態續航裡程可達460km。在市場上的競爭對手以北汽EU系列、比亞迪秦等新能源車型為主。

　　逸動EV460在車身裝飾元素上大量採用了藍色以突出其新能源的身份，並採用了封閉式前格柵，整體與逸動在造型上十分相似。而此次我們這趟行程的發車地點就是位於重慶市雙鳳橋空港園區丹湖路9號的重慶長安新能源汽車工廠。

以逸動為原型，並在車身上大量採用藍色元素裝飾的逸動EV460，明顯有別於燃油版車型， 而封閉式前格柵也是電動車型所獨有的設計。

　　此次我們試駕的逸動EV460搭載了長安自主研發生產的XTDM10電動機，最大功率為100kW（136Ps），比逸動EV300增加了10kW（14Ps），最大扭矩245Nm。與電動機匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。

　　非常值得一提的是，雖然逸動燃油車上採用的是後懸扭力梁的非獨立懸掛，但逸動EV460為了底盤合理布局以及更出色的太空表現，將後懸掛更新為與睿騁CC相同的後多連杆式獨立懸掛，在此處的提升還是值得肯定的。

逸動EV460搭載了長安自主研發生產的XTDM10電動機，最大功率為100kW（136Ps），最大扭矩245Nm。

傳動系統匹配的是電動車上常見的固定齒比單速變速箱。

逸動EV460採用了前麥弗遜+後多連杆式的獨立懸掛，而四輪獨立懸掛的配備是燃油版車型上所不具備的。

逸動EV460所配備的定速巡航功能，在高速路段的行駛中，的確為節省能耗起到了不小的作用。

　　長安逸動EV460動態演示

　　加速能力對於電動車來說，從來就不是難事兒，而這一點在逸動EV460上表現得也極為明顯，整個車輛的動力輸出迅猛且十分平順、線性，且中後段的加速也並不會疲軟，駕駛感也十分輕鬆，不會有什麽心理上的負擔。如果駕駛者對於這輛車的期待只是代步使用，那它的表現可以說是綽綽有余了。

相信沒有人會質疑電動車的加速能力，逸動EV460也一樣，平順且迅猛的加速感，讓它不會在行駛時不會給駕駛者帶來任何心理上的負擔。

　　製動踏板的標定並沒有那麽靈敏，或許是太過於照顧舒適性，刹車力度在中後段顯得不夠有效，尤其是在低速行駛時較為明顯，而此時則需要駕駛者深踩油門，才能獲得適宜的刹車力度。

或許是由於太過相信能量回收系統的作用，製動踏板的標定並沒有那麽靈敏，尤其是在低速行駛減速時，這種不適需要深踩踏板才能得以緩解。

　　駕駛者還可為逸動EV460設定不同的駕駛模式，可選擇的三種模式分為別為ECO、NORMAL、SPORT。在路線行駛時，這三種駕駛模式僅會在油門響應的靈敏度上有所差別，至於其他部分並無明顯差異。

　　而能量回收系統在逸動EV460上也提供了強弱兩擋設定，並只針對正常與運動模式，在強能量回收下，坐在車內可以明顯感受到車輛的拖拽感。如果開慣了燃油車的駕駛者，可能選擇正常模式+低能量回收的模式才是一個最為舒適的選擇。

如果不喜歡能量回收給駕駛者所帶來的拖拽感，那麽顯然正常模式+低能量回收模式下的逸動EV460，才是大眾所熟悉的那種駕駛感。

位於啟動按鍵左側的為駕駛模式選擇按鍵，而右側為能量回收強弱的選擇按鍵，兩者均為觸摸控制，無需用力下按。

　　能量回收在中控系統中的顯示效果

　　如果說逸動EV460還有什麽值得提升的地方，就是它在行駛時的風噪抑製能力，外後照鏡與A柱間的風噪，似乎已經無法讓駕駛者在行駛中忽略，尤其是在高速行駛時，這個問題尤為明顯。

逸動EV460在風噪方面的表現的確有待改善，尤其在高速行駛時，外後照鏡與A柱間的風噪顯得尤為明顯。

　　至於底盤調校，長安汽車一直都算比較出色的，而逸動EV460的標定也明顯偏重舒適性，懸掛的阻尼設定偏小，彈簧的彈性系數也不大，可以非常從容地過濾掉路面上的大部分顛簸，而在行駛到坑窪路面時，整個底盤也表現得十分緊湊，沒有任何松垮感。

偏向於舒適性調校的逸動EV460，可以非常從容地過濾掉路面上的大部分顛簸，整個底盤十分緊湊沒有任何松垮感，整體性表現也不錯。

　　其實逸動EV460的駕駛感受，還是能讓我們看到長安汽車在造車方面的功底，它的整體表現的確要比市面上很多電動車型要更加出色。當然，如果能夠在量產時解決行駛時的風噪問題，那麽相信逸動EV460的綜合實力會更為強勁。

輕盈、暢快的駕駛感受

　　全程長達2000km的行程由重慶出發，途徑安康、西安、平遙、石家莊，最終達到北京長安新能源工廠，90%行駛路段為高速公路，逸動EV460車內耗電設備為溫度在25.5°C的自動冷氣機、多媒體系統、車載音響以及工作時間不長的一組USB接口、雨刷器以及定速巡航功能，並全程在高速上保持90km/h-110km/h的速度行駛，車內共有三名乘客，並附帶兩個行李箱及其他供給物品。逸動EV460全程共充電8次，以下為逸動EV460整個行程的充電記錄，每段裡程均為清零後單獨記錄。

逸動EV460行程及表顯記錄行程出發表顯續航裡程（km）地圖顯示裡程（km）表顯損耗續航裡程（km）表顯剩餘裡程（km）平均能耗（kwh）重慶長安新能源汽車（重慶市雙鳳橋空港園區丹湖路9號）-達州客運北站41520926714815.7達州客運北站-安康市安康大道413256.33397414.1安康市安康大道-西安市大雁塔區芙蓉東路408220.925615215.5西安市大雁塔區芙蓉東路-渭南市韓城服務區（該路段下雨）408217.63307815.9渭南市韓城服務區-臨汾服務區406141.518921715.2臨汾服務區-晉中市平遙縣371148.520516615晉中市平遙縣-石家莊416288.23249213.2石家莊-定興服務區413184.625915415.4定興服務區-北京長安新能源工廠（北京市房山區燕房路36號西南50米）2098910710214.7愛卡汽車網製表www.xcar.com.cn

　　官方公布逸動EV460充電時間為快充30-80% 45分鐘，慢充充滿9小時。而我們第一次體驗快充充電站是當車輛到達達州客運北站時，車輛在37%電量充至滿電狀態下，共用了1小時15分鐘，充電35.57kwh，花費金額為53.35元。

位於達州客運北站的充電樁為國家電網供應，且快充充電樁數量充足，足以滿足我們車隊一行人同時充電的需求。

快充插口位於品牌LOGO內，而在充電時，需要確認充電槍是否完全插入，以免在充電過程中充電槍自行脫落。

位於燃油車油箱口處的插口為慢充插口，逸動EV460會隨車附送慢充充電槍，而慢充體驗在此次行程中多為夜間充電使用。

開始充電後，在儀表盤下方會顯示如剩餘充電時間、電壓、電流以及續航裡程等資訊。

在經歷了1小時15分鐘後，逸動EV460也由37%電量變為滿電，整個過程充電了35.57kwh，花費金額為53.35元。

此時，在車內的能量流中會以綠色顯示充電狀態。

燃油版車型上的多媒體音量控制觸控面板，在逸動EV460上還新增了在充電狀態下的呼吸燈效果，這個細節上的設計很有科技感。

　　副駕駛席前觸控面板的充電呼吸燈效果

　　在逸動EV460上較為常用及令人驚喜的配備

在長途行駛時通過藍牙系統在中控系統中播放手機音樂，的確減緩了車內無聊的氣氛。

自動冷氣機也是電動車上耗電量較大的“罪魁禍首”，但卻是車內乘客無法拒絕的配備。

前排USB以及擋杆前的儲物格，都算前排乘客使用率較高的配備了。

此外，車載語音系統的“小安”也能隨時幫助駕駛者開啟高德導航，並進行路線查詢以及實時路況更新。

　　說到最驚喜的地方，就莫過於行李廂的裝載能力了，我找到全車隊行李廂內負載最多的車輛，我們可以直觀地看到整個行李廂在後排座椅並未放倒的前提下，裝載了三個登機箱以及若乾小型箱體物品還有一些零散雜物，參考逸動燃油版車型的500L行李廂標準容積，能有這樣的裝載能力還是值得認可的。

參考逸動燃油版車型的500L行李廂容積，能夠容納三個登機箱、兩個小型箱體物品以及諸多零散物品的表現，還是十分出色的。

　　編輯點評：

　　電動車的續航裡程、充電速度以及配套設施決定了車主行駛裡程長短。而這種2000km的長途跋涉，且以高速巡航行駛的體驗更多的是品牌以測試為目的的項目，在車主身上發生的概率並不高，如果在城市路線中仍能保持300km以上的續航能力，其實在市場中還是有一定競爭力的。考慮到11.99-12.99萬元的預售價格，相信逸動EV460的未來表現還是值得期待的。

綜合續航裡程可達300km以上