新能源與旅行車的碰撞 月銷過萬的榮威Ei5實際表現如何？

上周買車君對《續航大揭秘》進行了上半年總結，可以看出目前市場上的純電動車型已經能滿足用戶的日常出行需求了，續航裡程較之前有很大提升，同時整體的各方面表現也在向燃油車看齊，甚至有些方面已經超越了燃油車。今天，《續航大揭秘》開啟了下半年新篇章，這次買車君測試的是一款與眾不同的純電動車型，它就是榮威Ei5。榮威Ei5是一款純電動旅行車，這便是它與眾不同的地方，憑借著個性的外觀以及實用的空間，有著不錯的市場表現，截止到5月份，榮威Ei5累計銷量達到8.58萬輛，月均銷量超過1.5萬輛。可以看出消費者對榮威Ei5的認可度還是非常高的，那麽它實際的表現如何呢?一起來看看吧。

旅行車設計更個性更實用

榮威Ei5的外觀採用了旅行車的設計手法，這在純電動車型中可以說是獨樹一幟的。這種設計有兩個好處，一方面是看上去比較美觀，而且非常有個性。另一方面，旅行車既沒有丟失轎車的操控，又能有更好的裝載能力，對於家庭用車來說非常實用。

內飾方面則採用的是比較簡潔的設計語言，整體布局清晰，比較符合家用車的風格，並且Ei5採用的是電子換擋，提升了科技感。此外，在智能互聯方面，Ei5提供了互聯娛樂行車系統和互聯網汽車智能系統2.0-基於AliOS的斑馬智行解決方案兩種互聯繫統供消費者選擇，滿足不同需求。

榮威Ei5搭載一台永磁同步電機，最大功率85千瓦，峰值扭矩225牛·米，搭配52.5千瓦時的電池組，官方公布的NEDC綜合續航裡程為420公里。

路線規劃

本次買車君選取的測試路線以六環為主，從地壇公園出發，途徑京承高速，從1號點酸棗嶺橋進入六環主路，繞著六環跑一圈後從上圖2號點位置返回出發點，全程301公里，整個路程中高速佔大部分，城市道路在50公里左右。

出發前準備

買車君將電量充至100%，此時表顯可行駛裡程為418公里，可以看出這和官方公布的綜合續航裡程420公里基本保持一致。

為了盡可能貼合日常的駕駛情況，買車君將空調溫度設定在了22℃，風量為3擋，同時選擇正常駕駛模式，動力回收為2擋，並且全程會開著多媒體系統，整體車況跟我們平時開車時基本一致。此外，本次測試同行的一共兩人，體重一共是190公斤。

市區駕駛輕鬆 高速平穩

在開上京承高速前的一段城市道路中，榮威Ei5的表現可圈可點。得益於旅行車的設計，整體操控感覺與轎車相似，同時油門的響應也比較適中，開起來比較輕鬆。不過刹車的腳感差點意思，輕點下去沒反應，再踩下去一點刹車力度又比較大，整體感覺會有點突兀。

上高速後，榮威Ei5也表現出了轎車的平穩，因為電池組被放置在了底盤上，所以在高速狀態下也不會有發飄的感覺。此外，在60公里/小時以後的加速表現也不錯，油門踏板的響應依舊靈敏，高速超車也不成問題。

經過了一個半小時的車程，買車君來到了位於南六環位置的一個休息區，目前這台榮威Ei5表顯剩餘行駛裡程270公里，與出發時的418公里相差148公里，但實際上我們隻行駛了123.7公里，表顯裡程比與實際裡程多消耗了24.3公里。

實測續航338公里

再次行駛2小時之後，買車君已經完成了繞六環行駛一圈，此時表顯剩餘續航裡程148公里，與出發時表顯的418公里相差270公里，而實際行駛裡程為226公里，表顯裡程比實際裡程多消耗了44公里。在六環上，車流量比較小，車速基本維持在80-100公里/小時，所以對於純電動車來說耗電量會加大。

台灣時間下午五點，買車君返回了出發地並完成了本次續航測試，此時榮威Ei5表顯剩餘裡程45公里，與出發時的418公里相差373公里，而今天實際行駛裡程為301.3公里，表顯裡程比實際裡程多消耗了71.7公里，也就是說實際行駛裡程約為表顯裡程的80.78%，通過計算後得出榮威Ei5此次測試的真實續航約為338公里。

榮威Ei5的整體表現在純電動車中算是比較好，首先續航裡程在自主品牌中屬於正常水準，而且這還是在大分部是高速路段的情況下跑出來的，如果平時光在市區跑的話續航裡程還會有提升。其次，作為首款純電動旅行車，榮威Ei5有更高的實用價值，更好的滿足家庭日常所需。所以綜合來看，榮威Ei5確實是一款不錯的純電動車，也難怪它有那麽好的銷量。