銷量暴跌市佔率創十年新低 法系車在華遭遇滑鐵盧？

本報記者 夏治斌 石英婧 上海報導

自2018年至今，車市始終處於低迷的態勢，未見好轉。

日前，中汽協發布的5月份統計數據顯示，全國乘用車共銷售156.12萬輛，環比下降0.87%，同比下降17.37%。1~5月，乘用車共銷售839.87萬輛，同比下降15.17%。

從各外國品牌在華整體表現來看，法系車尤為不盡如人意。數據顯示，5月份，法系車銷量為0.98萬輛，佔乘用車銷售總量的0.63%，在所有國外品牌中市場佔有率最低。作為法系車在華的代表，神龍汽車和東風雷諾的表現亦未能“幸免於難”。

針對在華銷量下滑等相關問題，《中國經營報》記者致電致函東風雷諾及神龍汽車及東風標致與東風雪鐵龍方面。東風雷諾相關負責人表示，目前的銷量數據反映的是其在特殊環境下采取的特殊手段，是其根據目前外部市場環境的變化，為了下一步更好發展，采取的不壓庫，聚焦主動降庫存措施而帶來的暫時性反應。而截至發稿，神龍汽車及其雙品牌相關負責人未予以回復。

法系車市佔率創十年最低

中汽協數據顯示，5月，中國品牌乘用車共銷售56.46萬輛，環比下降3.44%，同比下降28.11%，佔乘用車銷售總量的36.17%，佔有率比上月下降0.96個百分點。

細分來看，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售38.27萬輛、37.20萬輛、15.62萬輛、5.98萬輛和0.98萬輛，分別佔乘用車銷售總量的24.51%、23.83%、10.01%、3.83%和0.63%。據悉，法系車市佔率為十年來最低。

“雖然法系車的產品組合，各個級別的都有，但是它的賣點不是很新穎、產品的亮點不清楚以及行銷的價值點也不清晰，加之信息不對稱，消費者有時候也不太清楚法系車的一些內涵東西，這樣就會大大影響它的銷量。”汽車分析師鍾師說道。

不可否認的是，近年來，銷量下滑、市場份額下降已成為法系車在華的真實寫照，從標致雪鐵龍集團（簡稱PSA集團）在中國的合資公司神龍汽車以及雷諾在華的表現便可見一斑。

數據顯示，今年5月，神龍汽車實現銷量8698輛，這已經是自2018年8月以來，連續十個月銷量同比下滑。1~5月累計銷量5.29萬輛，較去年同期的13.56萬輛同比下滑60.99%，前五個月神龍汽車僅完成年度目標的22.5%。

此前，據媒體報導，中央第七巡視組進駐東風汽車集團有限公司巡視過程中，對神龍汽車業績大幅下滑的原因進行了重點關注，多位參與問詢的人士都被問及銷量出現斷崖式猛跌的原因這一問題。

對於銷量的大幅度下滑，PSA集團主席唐唯實也曾對外分析過原因，一是品牌傳播方式和對中國消費者需求理解有誤，二是在中國的業務機構運營效率較低。

同樣處境不佳的還有東風雷諾。數據顯示，東風雷諾5月銷量為1008輛，同比下滑80%，1~5月累計銷量為7398輛，同比下滑77.2%。

“對於法系車而言，不能說它們技術含量不足，或者是品質不好，基本的問題它們沒有特別大的整體缺陷，口碑傳播也沒有什麽特別致命傷。但它們的品牌推廣力量不足，而且推廣技巧也不夠，這就使得潛在消費者對法系車的品牌特徵感受不深，就不容易獲得認可。品牌定位比較模糊，不利於傳播以及吸引新用戶前來購買。”鍾師直言。

競爭乏力或成“小眾”品牌

面對在華的艱難處境，法系車也做出一系列舉措去進行“自救”。不過在業內人士看來，法系車真正的“自救”並不是推新車型或者定多高的銷售目標，還得以消費者需求為中心，讓消費者來救自己才是真正的“自救”。

在年初召開的供應商大會上，神龍汽車新任總經理羅思博和新任執行副總經理李軍就表示，將從全新車型投放、品牌建設、改善經銷商生態等方面發力，全力推進神龍汽車“複興計劃”。

具體在產品方面，神龍汽車計劃保持每年每個品牌至少一個新車型投放；加快動力總成升級換代，全面切換到國六；全面進入新能源領域，加快投放PHEV混動和純電動產品。

除此之外，今年2月，神龍汽車召開經營管理會議，宣布將2019年銷量目標調整為23.5萬輛，而此前對外公布的年度銷售目標為26萬輛。

有觀點稱，面對舉步維艱的車市，2019年面臨的都將是嚴峻考驗，從2018年銷量觸底來看，法系車即將進入“小眾”品牌行列。

鍾師表示，按照目前的趨勢發展下去，法系車肯定是要變成小眾品牌。2018年神龍汽車銷量為25.34萬輛，且銷量年年在下滑，從數量上來看已經屬於小眾行列。“但問題是一般的小眾車都是高價值、數量少、品牌獨特的，神龍汽車屬於大眾化品牌，是靠批量取勝的車，本質上並不是小眾，但是數量上屬於小眾，這就比較尷尬。”

同樣，為了謀求扭轉中國市場持續下滑的業績，今年4月，在人事方面，曾在奧迪中國任職的葛樹文出任東風雷諾汽車有限公司總裁和雷諾集團中國區戰略協同副總裁。

在產品方面，東風雷諾相關負責人則向記者表示，將以SUV為中心，截止到2022年將推出共計9款國產車型，包含3款電動車。“新能源是未來汽車市場的一個顯著趨勢，中國汽車市場是全球發展最快且體量最大，雷諾十分注重中國汽車市場。”

除此之外，該負責人表示，還將加快品牌落地，促進品牌知名度和影響力提升。“東風雷諾首先要講好中國版雷諾故事，努力成為中國消費者喜愛的品牌。持續開展一系列體育行銷和體驗式行銷活動，進一步擴大品牌影響力和溢價能力。”

鍾師認為，從現在看來，法系車要想重新振興已經非常困難，因為品牌不是短時間內就可以建成，一般來說，這個周期起碼需要五年甚至更長一些。

他進一步說道，短時間內改善品牌形象、行銷等方面的情況不太可能，當初最好的機會沒有好好抓住。現在市場競爭激烈，自主品牌也在茁壯成長，本地品牌實力已經遠遠大於法系車的實力，市場的時間窗口，已經不在法系車上。

業內人士告訴記者，法系車往往漠視中國消費者的需求，對中國市場和消費者的心理等研究較少，以致於在中國投放的車型沒有很好得到消費者的認可。目前法系車面臨的各個方面都需要進行調整，無論是產品開發、產品豐富性還是性能開發，以及行銷投入等方面，都有很多短板需要補齊。