汽車銷量連續11個月下滑 自主品牌份額創3年新低

中新網客戶端北京6月13日電(張旭)車市寒冬仍在持續。中國汽車工業協會12日發布數據顯示，5月，國內汽車銷量191.3萬輛，同比下降16.4%。其中，乘用車銷量156.1萬輛，同比下降17.4%；前5個月累計銷量為839.9萬輛，下降15.2%。

自主品牌市場份額持續失守

2018年中國汽車市場銷量出現28年以來的首次下跌，截至2019年5月份銷量同比已連續下跌11個月。與此同時，中國自主品牌乘用車市場份額持續失守。

5月份，自主品牌汽車銷量僅為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額36.2%，較去年同期下降了5.4%，這也是自主品牌近3年來市場份額最低的一個月。前5個月，自主品牌汽車累計銷量為333.5萬輛，下降23.4%，市場份額為39.7%，相較去年同期下降了4.2%。

從已公布5月銷量的車企數據來看，沒有一家自主品牌實現銷量增長，其中跌幅最大的是海馬汽車。海馬2018年銷量為67570輛較上年下滑51.8%，2019年仍然跌跌不休。5月，海馬實現汽車銷售2981輛，同比下滑62.4%，前5個月累計銷量為10723輛，同比下跌達70%。

跌幅緊隨其後的是北汽新能源，5月份汽車銷售9009輛，同比下滑49.7%；前5個月累計銷量3.91萬輛，跌幅為19.8%。北汽新能源表示，季度因素以及補貼滑坡是其銷量下滑的原因之一。

其他企業中，跌幅較大還有東風乘用車、東風柳汽，5月份銷量均出現接近30%的滑坡。“受宏觀經濟下行壓力，部分地區國六排放標準提前實施等因素影響，汽車產銷低位運行，主要表現在市場消費乏力，消費信心不足，觀望情緒明顯等。”中國汽車工業協會分析。

多個合資品牌月銷量跌破萬輛

合資板塊中，法系品牌和長安福特出現了斷崖式下滑。其中，長安福特5月銷量僅為7418輛，同比下滑75%，繼銷量首次跌破萬輛後，長安福特仍未觸底。

月銷量同樣跌破萬輛的還有神龍汽車(東風標致、東風雪鐵龍)，5月銷量僅為8698輛，同比下跌67%。此外，東風雷諾5月銷量跌至1008輛，當月產量更是僅有212輛。二次入華牽手東風6年後，雷諾再次走到了市場邊緣。

值得注意的是，在車市的一片黯淡之下，日系車表現強勢。無論是5月單月銷量，還是前5月累計銷量，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田均實現了正增長。東風日產雖在5月出現銷量下滑，但前5月僅微跌0.84%，市場表現優於大多數車企。

新能源車逆勢增長

在補貼退坡後，5月新能源汽車的銷量增長率有所減緩，但仍然是車市中唯一實現總體增長的板塊。

5月份，新能源汽車銷售10.44萬輛，同比增長1.8%。其中，純電動汽車銷售8.32萬輛，同比增長1.35%；插電式混合動力汽車銷售2.09萬輛，同比增長2.24%。前5個月，新能源汽車累計銷售46.45萬輛，同比增長41.51%。

比亞迪5月實現銷量3.39萬輛，同比下滑10.2%。從車型來看，導致其銷量下滑的主要是傳統燃油車，銷量為1.20萬輛，同比下滑48.9%。而新能源車則銷量大增，同比增長53.8%至2.19萬輛。

值得注意的是，在業內人士看來，新能源汽車補貼新政的緩衝期將在6月25日到期，多款車型或將面臨漲價，或對銷量產生不利影響。

促汽車消費出組合拳，下半年疲態望緩解

作為中國工業企業實現利潤總額最大的行業，汽車製造業在銷售連續下滑的拖累下，4月份全行業利潤總額1480.1億元，同比下降25.9%，5月份在銷量繼續下滑的同時，汽車全行業利潤總額下滑趨勢恐將繼續下去。

在汽車銷量持續下滑之際，國家已經打出刺激汽車消費的組合拳。廣州、深圳已經率先通過增加搖號指標的方式給限購鬆綁，這也被業內視作利好消息之一。

6月6日，國家發改委發布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，核心在於要求破除乘用車消費障礙，嚴禁各地頒布新的汽車限購規定，不再增加限購城市，從限制購買轉向引導使用。

全國乘聯會指出，由於6月仍將處於“國六”排放標準切換的調整期，且部分車型尚未推出“國六”產品，形成個別地區的短期的斷銷問題，這或將影響6月的產銷節奏。

日前，長安汽車股份有限公司總裁朱華榮在2019年中國汽車重慶論壇上表示，當前汽車行業出現了放血現象，6月份價格血戰估計非常慘烈。弱勢的洋品牌、弱勢的本土傳統品牌，部分造車“新勢力”都將出局，產業關停並轉會成為常態。

中國汽車工業協會秘書長助理許海東表示，5月汽車銷量跌幅擴大主要是受到“國五”向“國六”政策切換的影響，消費者普遍有觀望情緒。隨著時間推移，廠家“國六”產能逐漸釋放、消費者觀望態度緩解，下半年下滑態勢有望得到緩解。(完)