2018年11月6日，廣汽謳歌RXD正式上市，同一天還有廣汽三菱奕歌、哈弗H7也發布上市，而謳歌RDX當晚可謂是三者中影響力最小的了。至於謳歌為什麽在國內不能熱賣，我們就不多做討論了，在此之前，廣汽謳歌曾推出的CDX和TLX-L都被給予“救市產品”，但放入市場後卻如同墜海石子般了無音訊，此番謳歌RXD也會如此嗎？
價格讓利/服務更新 廣汽謳歌刺激消費
廣汽謳歌RDX定位於中型SUV，市場定位非常明了，直接競品為英菲尼迪QX50、沃爾沃XC60以及凱迪拉克XT5這些二線豪華品牌SUV，奧迪Q5L、寶馬X3這類一線豪華品牌SUV也在競品目錄之中。
從價格方面來看，廣汽謳歌RDX的32.8萬元起售已經比直接競品低了半個身位，30萬出頭能買一款二線豪華品牌的中型SUV，價格優勢在同級市場中是毫無疑問的。
在發布會中，廣汽謳歌還宣布了一系列的服務更新，其中包括24期0利率的金融方案，最為吸引人的是4年或10萬公里的免費保修和免費基礎保養，這幾乎是像雷克薩斯的售後服務看齊。不過以上服務更新僅針對2019年3月1日前購車的消費者，而在新車上市的前幾個月很少會有終端優惠，這樣變相“逼”著消費者來購車的“服務更新”並不周到，最起碼沒有達到提升品牌形象的作用。
外觀設計家族套娃 豐富配置是亮點
RDX的謳歌家族式外觀設計沒啥好說的，有人認為這套設計很小家子氣，也有不少人認為棱邊型的設計基調非常精致。在外觀上真正能算得上RDX優勢的，其實是配置。全系標配的智能主動式全LED大燈，是目前市場上最前沿的立體矩陣式設計，豪華科技感沒話說。
全系通用前後235/55 R19的輪胎規格，讓低配車型的地位看上去更牢靠了一些，唯一不妥的是輪轂樣式實在是有些不堪入目。
熟悉的設計仍然精彩 前衛科技范
謳歌的車廂設計早在CDX身上就所有領教，但此時在RDX身上看到這套設計仍有賞心悅目的感覺，堆砌式的矗立中控液晶屏很有上等科技感，絲毫沒有主流品牌的矗立式液晶屏那種廉價感，這一點謳歌比寶馬都要做的更好。按鍵式的換擋機構即便是現在，還是很讓人新鮮，整個功能區域的設計非常簡練但未來科技感十足。
至於做工用料，謳歌與英菲尼迪一直都是尊崇著越級的成本計算，所以RDX的皮質覆蓋面積以及覆蓋面料、填充面料的質感方面，都要比大多數同級別競品做的更好。
配置是廣汽謳歌RDX最大的賣點
RDX標配的這塊10.2英寸的螢幕中蘊藏的能量可不少，它搭載的是謳歌True Touchpad interface系統，名字聽起來高端大氣，看起來亦是如此。IU界面非常整潔感覺，頁面配色也非常講究，觀感的細膩高級質感是絕對優秀的，至少比豐田的人機系統好太多。
有趣事的是，RDX這套人機互聯並沒有走尋常套路，它是不支持觸摸控制的，而是在換擋按鍵後方採用了一塊觸摸板來進行中控螢幕的操作。曾經體驗過糟糕的奧迪觸摸板，在RDX身上倒是令人感到意外，精準的觸控就像筆電電腦觸摸板似得順手，貼心的手腕靠墊所帶來的尊貴儀式感，很難想像是一台30萬出頭的車就可賦予的。
真正厲害的還是廣汽謳歌為RDX定下的配置，從這方向盤左下側這一排排的按鍵就可以看出來有多豐富，幾乎可以稱作“滿配”的RDX所具備的性價比實在是太高了。
全系標配了十氣囊（含膝部氣囊）、胎壓監測、車道偏離預警、主動刹車、ACC、可軟硬調節懸架、可變轉向比、全景天窗、電動尾門、無鑰匙啟動、換擋撥片、主動降噪系統、皮質座椅、主副駕駛座電動調節、車內氛圍燈、內後照鏡自動防炫目、車載空氣淨化器等。僅僅是一台最低配車型，就已經是入門級“滿配”水準了。
在高配車型身上，這套ELS Studio的音響是價值核心的關鍵，共配有16個喇叭的音響，最大功率可達710瓦，這不僅是謳歌有史以來最牛逼的音響系統，也是超越了絕大部分同級別車型的“小嗓門”。
不犯低級失誤 絕對寬裕的車廂空間
廣汽謳歌RDX的車身尺寸（長寬高）為4752/1926/1668mm，軸距達到了2750mm，尺寸大過XC60小於XT5，也算是達到了同級別應有的水準。這個級別的SUV談乘坐空間的意義不大，大夥兒都不會太小，RDX的車廂即便是4500px的大個子坐進去，前後排頭部空間也都很寬裕，後排腿部空間還能有2拳的余量，絕對算得上寬敞了。
空間最具亮點的還是在尾箱，RDX的備份箱淨容積就達到了600L，還可通過放倒後排座椅來進行拓展，但這些常規的空間並算不得什麽。在RDX的尾箱墊下方，還有多大60L的儲物暗格，可以放下非常多的瑣碎用品，同時又不會在行駛中晃來晃去，非常實用。
2.0T+10AT終於來了 全系相同動力配置
謳歌RDX身上搭載的2.0T+10AT的動力總成不陌生也不熟悉，因為這套動力原本該由雅閣帶入中國市場，卻因成本溢價的原因，廣本雅閣並未如願推出2.0T版本。而此次身為豪華品牌的RDX，這樣的動力規格出現在其身上，理所當然。
這台2.0T直噴VTEC渦輪發動機，在數據上是沒什麽好挑剔的，265匹最大馬力與380牛米的最大扭矩，可以賦予RDX百公里加速7.2s的成績，已經可以完勝XT5以及同級別的地動力版本車型，只不過RDX的頂配在動力上的優勢就太小了，畢竟同價位的BBA高功率車型的加速都已經在7s以下了。
謳歌RDX匹配的10AT是比2.0T發動機更讓人期待的存在，目前來看，雅閣配備這套10AT的希望很小了，而本田旗下也沒有幾款車能匹配這麽高規格的變速箱，所以這套變速箱目前還是美國純進口的狀態，這本身就算是亮點之一了。
這套變速箱的真實表現可謂是無可挑剔了，10AT的多檔位應對各種路況都非常從容，整個調校不算激進，動力的平順連貫性很好，市區內走走停停的檔位頻繁切換並沒有什麽躁動，整個爆發扭矩的區間得到3000-4000轉，所以整個動力品質還是很明顯以舒適沉穩為主。但也千萬不要小瞧了10AT的能耐，在運動+模式中地板油的情況下，它可以連降四擋用以加速，動力爆發的特性完全能讓正常人滿足。
謳歌RDX的底盤結構規格就如同動力系統一般高級，前麥弗遜後五連杆的懸架結構倒還算正常，整車行事風格很謳歌，濾震動力非常快速感覺，複雜路面下幾乎沒有什麽底盤跳動的回饋，一直都是緊緊貼著地的狀態，濾震效果很高速穩定性是表現的非常不錯的。不過在遇到大坑大窪時，懸架的動作就反而有些生硬了，讓人有些心疼，而XT5則是屬於那種可以放心的以時速60km/h碾過減速帶的，兩款車型的性格截然相反。
謳歌RDX的底盤高級來自三個方面，首先就是軟硬調節的懸架賦予了RDX更多的性格，在運動+模式下與舒適模式下的行駛品質差異非常大，這讓消費者花一台車的價格可以享受兩種車的風格。再就是可變轉向比，也是在各種模式下可以賦予不一樣的轉向體驗，而不僅是靠著手感的“輕重”來定義運動和舒適。最後就是三款高配車型搭載的全時四驅，要知道這玩意兒可以具備限滑差速器的，在行駛穩定性與脫困能力上，都要遠高於同級別二線豪華SUV的水準。
寫在最後：性價比爆棚 RDX或許真的可以復活謳歌
謳歌RDX的產品力無需多說，爆棚的性價比讓這個價位的消費者都會動容，撬動市場大門是絕對沒有問題的。如果RDX出現的時間能夠早幾年，或許謳歌在國內的地位已經可以與凱迪拉克相提並論了，在如今SUV熱潮的逐漸退坡與國內汽車行情不景氣的情況下，RDX能不能拯救謳歌又得另當別論了。
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