特斯拉中國區高層專訪 降價？國產？新勢力？下任CEO？

“不能讓任何一家獨美”成了中國市場電動車品牌的終極默契。

不僅上市新品百花齊放，就連降價也是此起彼伏。

正當汽車媒體的全部火力都對準小鵬G3新款上市風波之時，行業標杆特斯拉也在今天完成了又一輪的價格調整，入門的Model 3更為親民，高端的Model S/X也做了繼續上探的努力。

諸多事件的高頻重疊並非刻意，而是在不斷提醒我們整個行業正在發生巨變，至少在智能電動汽車這一細分領域，隨著技術的飛速變化，車輛的價值和規格的迭代都已超脫了燃油車的節奏，而新晉者的商業模式也不斷在終端售價上引發思考。

對特斯拉而言，中國市場已經變得極為重要，是時候來一次“知其所以然”的溝通了，今天下午，包括特斯拉全球副總裁陶琳和特斯拉中國區總經理王昊在內的中國區負責人就接受了媒體關於核心問題的專訪。

關於降價

在場絕大多數媒體的興趣點都集中在了剛剛發生的降價上。

對於小鵬降價，特斯拉方面“不予置評”，但也同時表示，小鵬G3新款屬於“在短時間內推出了新款產品並同時調整了價格”，而特斯拉屬於“一個持續的產品，因為生產規模變大、成本降低，我們願意把成本上的節約給消費者做一個回饋”，“這是兩件事”。

王昊談到，特斯拉今年確實進行了幾次調價，最初的主要願意是關稅的變動，而最近則是因為生產成本的下降使得有更多錢可以“反饋給消費者”，特斯拉在定價上沒有留“任何富余和可操作的空間”。

陶琳也談到，特斯拉在商業上奉行透明的價格體系和定價策略，希望用最合理的價格給消費者提供產品，特斯拉的技術在持續進步，迭代的速度也越來越快，這種模式下給予用戶的最優價格也會不斷變化。

對於降價下消費者關心的問題，特斯拉方面提供了五方面的補充解釋：

首先，傳統車的價格也是在不斷下降的，但是傳統車往往隻公布官方指導價，具體成交價需要消費者不斷探店才能了解，而特斯拉的直銷模式價格透明，每次降價也都會對外及時公開，所以較為吸引關注；

其次，傳統汽車購買後的功能和價值都已經固化，而特斯拉通過不斷的深度OTA，可以給車主提供更強的性能和更豐富的功能，也算是讓車輛不斷升值；

再次，特斯拉始終希望能有更多人來使用自己的產品，也希望用價格調整來更加親民，希望大家理性看待價格因素，車輛的購買決策是與消費者的購買意願和購買能力對應的，“任何時候只要需要，都是購買的好時機”；

然後，特斯拉高度重視老車主的權益，會盡一切辦法通過服務體系來為老車主增加價值，例如最近就把S/X車型的國標充電轉換頭的保修權益延長到了和整車一致。

最後，特斯拉認為在未來技術更進一步的時候，車輛價值也會發生顛覆性的變化，例如馬斯克就提出了當車輛可以自主駕駛的時候，即可為車主賺取收入。

關於特斯拉與新勢力

特斯拉在智能電動車的先驅形象，讓特斯拉成為全部新興品牌在宣傳時都必須要對標一下。

時間長了，用戶們也都很迷茫，貴不少的特斯拉和其它品牌到底有什麽區別？

在今天，特斯拉中國也重申了特斯拉電動車的定位：進口全智能高性能電動車。

相對於之前額概念，特別強調了全智能的概念，用不這麽廣告的形式解釋，就是特斯拉在意自己在OTA及其軟體定義深度上的優勢。

但特斯拉希望與新勢力“殊途同歸，共同加速新技術的進步。”

關於國產

既然今天的價格再度調整，並且未來確定將會國產的“標準續航升級版”車型也同步降價，不少人也關心未來國產版的價格問題。

特斯拉表示，公布國產版價格的時間點，大約是他們預估國產版上市的半年之前，這個節點公布價格還是符合行業規律的，更多的是在做國產之後成本的預估。

在生產初期，很多零組件依然需要進口，這部分依然要加上關稅的價格。

特斯拉並未直面回答是否會在國產之後引入新的電池供應商的問題，但表示本地化之後也會有供應鏈的優化。

插句題外話，雖然現在特斯拉的系統中中國元素例如QQ音樂等越來越多，但目前本土軟體團隊還在更多的做中國路況的驗證和問題建議反饋，絕大多數開發工作還是美國團隊進行的，但位於北京的研發中心已在近期正式啟動。

關於服務

相對於產品，特斯拉今年在服務上的擴張計劃更引人注目。

特斯拉表示，中國境內現有特斯拉服務中心29家，而今年內就計劃再新建34家，這一規模比翻倍還要多。

在特斯拉銷售集中的區域，自主預約程序和移動服務車功能都已開通，消費者在申請服務之後會先通過軟體進行遠程診斷，並優先使用移動服務車進行服務，希望這樣的服務模式能夠佔據40%——50%的服務場景，盡可能減少對車主時間的浪費。

同樣，2019年下半年超充的建設計劃是“翻倍”，最早的V3充電樁會在年底部署。

關於起火和升級

關於之前備受關注的上海Model S起火事件，現場也分享了一些之前未公布的流程細節。

由於火勢較大，車輛中細節被燒毀的較多，在問題排查的過程中，特斯拉先檢查了外界因素，包括車主使用情況和周邊環境（類似是否有人縱火）的情況，並結合多部門的檢查分析，沒有證據顯示車輛出現了系統性的問題，其他車主可以安心使用車輛。

在之後，特斯拉將加強管理和升級，通過服務流程等密切檢測車況，並通過不斷的軟體優化增加用車的安全性。

對於消費者關心的老車型能否通過硬體升級來提升性能的問題，特斯拉表示技術上只要通用和允許，特斯拉本身是持開放態度的。

最後，關於FSD的硬體升級，官方確認了選購了FSD的車主都會得到硬體升級，但具體時間點未知。

馬斯克的彩蛋

寫特斯拉的文章，很難做到像現在這樣寫了2000字還沒提到馬斯克。

那就放在最後來個大招吧。

馬斯克在與團隊溝通時曾表示，中國已經逐漸是電動車最重要的市場，希望特斯拉上有越來越多的中國元素，甚至是一輛看起來完全就很中式的汽車，甚至不排除這些產品會在中國首發。

更有誠意的是，馬斯克還說，特斯拉未來的全球總部應該在中國，而特斯拉未來的CEO也應該是中國人。

但這個中國人，得先從工程師乾起。

以上就是本次溝通會的全部核心要點，但畢竟是第一次，雙方的溝通還都有些拘謹，但總的來說，對於特斯拉越來越重要的中國市場，也值得在與消費者的溝通上更開放，更坦誠，更深入。

24號，特斯拉將發布Q2財報，這次沒說完的話，我們屆時深度分析。