國際品牌“國產化” 造車新勢力好日子結束了？

3月初，特斯拉宣布全面降價。特斯拉官網顯示，共8款車型的售價將進行下調，最多的一款降幅高達34.11萬元。不過，十天后特斯拉又宣布提價3%，提價幅度小於降價。

此外，特斯拉將在中國本土生產電池的消息也被認為是特斯拉進一步“國產化”的標誌。

2019年3月12日，天津一家特斯拉專賣店。

3月11日，中汽協秘書長助理許海東在中汽協信息發布會上稱，“特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大衝擊。”此外，“特斯拉都已經到家門口了”，車和家CEO李想也發布微博感歎，“好日子快要結束了”。

特斯拉降價、關店、“國產化”

作為新能源車企的風向標，最近的特斯拉“風向”複雜。

3月1日，特斯拉宣布在售的共計8款車型進行價格下調。

特斯拉中國官網顯示，Model 3降幅為2.6萬-4.4萬元；Model S降幅為1.13萬-27.75萬元；Model X降幅為17.45萬-34.11萬元；其中，Model X P100D降幅高達34.11萬元。這是自去年11月至今特斯拉在中國市場進行的第3次價格調整，也是特斯拉自去年以來降幅最大的一次。

與降價同時發布的消息是，特斯拉曾宣布計劃關閉絕大多數門市，並將銷售轉至線上，以節約成本。

不過，10天以後，美東時間3月10日，特斯拉發布漲價消息。上調旗下部分車型在全球市場的銷售價格，平均漲價幅度為3%，售價3.5萬美元的Model 3除外。同時宣布，特斯拉關閉的線下門市數量將是此前宣布的一半。

除了降價漲價的消息，特斯拉與寧德時代（300750.SZ）就電池訂單進行磋商的消息不脛而走。有消息稱，特斯拉正在與電池供應商寧德時代談判，希望向後者採購充電電池，為特斯拉在上海工廠開始組裝的Model 3車型提供動力。

但3月12日，寧德時代發布澄清公告稱，截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。

不過不論是否已達成合作意向，斯克也早在社交媒體上稱，特斯拉將在中國本土生產電池，電池供應可能來自多家公司，以及時滿足電動汽車電池需求。業內認為，這是繼1月7日特斯拉在上海的超級工廠於開始動工以後，又一“國產化”的標誌。

國內品牌競爭壓力加劇

3月11日，中國汽車工業協會發布了2月份全國汽車產銷數據。

汽車產、銷齊降的情況下，國內新能源汽車還是保持了較高增長率。具體而言，今年2月，全國汽車生產141萬輛，同比下降17.4%，銷售148.2萬輛，同比下降13.8%。新能源汽車產銷分別完成5.92萬輛和5.29萬輛，同比增長50.9%和53.6%。

也就是說，國內的新能源汽車市場仍然是一塊正在高速增大的蛋糕。對於這塊蛋糕，不僅特斯拉虎視眈眈，吉利、奇瑞、比亞迪等中國傳統汽車品牌也勢在必得。此外，在2018年，被視為中國“造車新勢力”的蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車們更顯得來勢洶洶。

在3月11日下午中汽協的信息發布會上，中汽協秘書長助理許海東也表達了對特斯拉“國產化”後對中國車企的擔憂，他認為，特斯拉降價及在中國建廠，對中國自主品牌汽車來說是一個很大衝擊。

“由於特斯拉良好的品牌效應及行銷能力，如果按照此前的計劃，上海工廠未來年產能可達到50萬輛的話，會加劇整個國內新能源汽車市場的競爭壓力。”徐海東稱。

而在國內市場中，吉利、奇瑞、比亞迪、北汽、榮威等品牌紛紛布局新能源業務，且在乘聯會發布的2月新能源汽車銷量排行榜上位列前五，已經擁有了品牌信任度和大批忠實用戶。

相比而言，“造車新勢力”還面臨更多挑戰。

威馬汽車合夥人、資深副總裁徐煥新也在接受紅星新聞記者採訪時稱，寶馬、特斯拉的全面量產和推進市場，給了“造車新勢力”們很大挑戰。“在未來兩三年，新勢力最大的挑戰在於能不能拿出車。窗口期就這麽多，在未來，能活下來的，也就只會剩下兩三家。”

這些曾經來勢洶洶的“新勢力”，如今都怎麽樣了？

造車新勢力“好日子要結束了”

“特斯拉都已經到家門口了”，對於特斯拉的降價，車和家CEO李想發布微博感歎。他認為特斯拉Model 3補貼價格很可能在25萬到27萬元之間，呼籲“各位汽車行業的前輩和大哥們”重視起來，“時間不多了，好日子很快就要結束了”。

其實，不僅要面臨特斯拉等車企的量產，國內的新能源車企、尤其是“新勢力車企”將要面臨更加殘酷的“淘汰賽”。

在被問到“看好哪些造車新勢力”的問題時，徐煥新沒有直接回答，但除了自家品牌以外，他對紅星新聞記者記者表達了對蔚來汽車的看好。實際上，除了徐煥新，蔚來汽車也被公認是“造車新勢力”的“頭號玩家”。

其實，在“造車新勢力”中，也只有蔚來汽車在2018年完成了1萬輛的銷量。但最近的蔚來汽車卻過得不太好：說好的自建工廠項目忽然停了。

台灣時間3月6日，蔚來汽車發布2018年財報時宣布，近期已停止位於上海市嘉定區的生產基地建設計劃，戰略將聚焦於整車製造合作模式。另外，從蔚來汽車的業績來看，從2016年到2018年，蔚來汽車淨虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年來每年的虧損額與日俱增，累計虧損已達172.3億。

威馬汽車倒有好消息傳來。3月8日威馬汽車宣布，獲得總額30億元的C輪融資。資料顯示，此次威馬的融資由百度集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資；而本輪融資將主要用於用戶體驗與技術研發。此次融資後，威馬汽車累計融資金額接近230億人民幣。不過威馬也沒能完成“2018年內實現1萬輛交付”的量產目標。

而號稱2月底開始量產的首款新能源汽車“小鵬G3”的小鵬汽車，到如今也遲遲沒有量產交付的消息。但面對特斯拉降價等消息，小鵬汽車CEO何小鵬發布長微博稱“大家高估了特斯拉在中國的競爭力”。

不過，小鵬汽車倒是在“挖人”上動作頻頻：近日宣布，前東風標致銷售部部長、市場部副部長劉培出任小鵬汽車銷售副總經理。此前有消息稱，一汽大眾公關總監李鵬程出任小鵬品牌公關總經理；廣汽豐田品質保證部及質量管理部部長宮下善次出任小鵬汽車生產質量高級總監。

內有量產交付的“憂”，外有其他車企的品牌的“患”，哪些“造車新勢力”會笑到最後？

“現在走在前面的，不一定是走在最後的。”徐煥新稱。

紅星新聞記者 俞瑤

圖據視覺中國

編輯 張超