特斯拉公司5月31日宣布，中國上海超級工廠生產的Model 3正式開放車輛預訂，Model 3標準續航升級版續航裡程為460公里，起售價為人民幣32.8萬元，預計交付時間為6至10個月。雖然這個價格比相同版本進口車型便宜4.9萬元，但遠不及消費者預期，不少人直呼特斯拉“沒有誠意”。
此前有傳言稱，國產版Model 3將售價有可能下探至25萬元左右。要知道，此次發布的只是起售價，不含Autopilot軟體和FSD芯片選配的價格。對於不少用戶而言，智能駕駛輔助系統才是特斯拉的最大亮點。
“國產版Model 3這樣的價格毫無競爭力。”小鵬汽車創始人何小鵬直言，“現在和5年前已經完全不同，特斯拉的電池優勢、智能差異和我們相比都已經沒有，在拿了政府這麽多政策和補助後，還是這個價格，要不然是成本控制有問題，要不然還想獲得5年前的利潤率。交付時間估計也要在2020年Q2，等小鵬P7出來肯定輾壓。”
隨後，何小鵬還對網友評論回復道：“剛剛看到Model 3的NEDC是460公里，這和小鵬P7數字是一樣的，但是我們將順序調整了下，我們努力目標NEDC是640公里。”
不止是何小鵬，蔚來汽車也認為：“從定價來看，ES6和國產Model 3存在一定的競爭關係；但從產品力來看，我們還是比較有信心的。每次外資品牌來中國，總有人要高喊狼來了。但中國的各行各業不一樣崛起了很多優秀的本土企業嗎？現在已經是2019年了。”
作為首家在華獨資建廠的外資整車企業，頭頂電動車明星光環的特斯拉“國產化”備受關注。不過，除上海工廠項目建設神速外，近期特斯拉似乎並沒有什麽好消息值得馬斯克高興。
相反，特拉斯的安全性受到越來越多的質疑。就在今年上海國際車展期間，一輛特斯拉Model S在上海徐匯區一個小區的地下車柯瑞自燃，順便還把隔壁的奧迪和雷克薩斯燒了。5月12日，香港新蒲崗一家商場的地庫，一輛特斯拉Model S停了半小時後突然起火，期間還傳出3次爆炸聲。事實上，自2010年Model S投放以來，就不斷傳出停車時自燃、行車中起火、車輛碰撞後爆炸解體等事故。儘管每次事故發生後，馬斯克都為自己辯解，但相對於特斯拉全球不足10萬輛的年銷量，如此高的起火頻率，的確很難讓人對其安全放心。
和安全問題同樣令人擔憂的是，特斯拉幾近腰斬的股價。雖然特斯拉股價今年以來已下跌了40%，足足蒸發了300億美金，但這或許只是個開始。因為特斯拉正在遭遇有史以來最大危機。據財報顯示，特斯拉今年一季度淨虧損高達7.02億美元，每股虧損4.1美元；僅交付了6.3萬輛車，比上個季度少了31%。
此外，公司現金流進一步下降至22億美元，營運資金出現較大困難。這對於從未盈利，一直靠燒錢存活的特斯拉來說，無異於在懸崖邊走步。難怪，國際投行摩根士丹利已將特斯拉股價預測值下調至10美元，而美國新聞集團CEO羅伯特·湯姆森更直言不諱，“特斯拉很糟糕，甚至會破產。”
面對特斯拉的至暗時刻，素有“鋼鐵俠”之稱的馬斯克不是沒有想辦法。他發布自動駕駛Robotaxi計劃，以提振股價。隨後又於今年5月發行新股，每股定價高達243美元。不過，這樣的自救效果似乎並不明顯，股價依舊跌跌不休。
在筆者看來，要想提振資本市場和客戶信心，除了痛下決心解決安全問題外，特斯拉唯有深耕好中國市場。因為中國是全球最大新能源汽車市場，標準版Model 3在中國本土化生產後，不僅可以解決特斯拉產能問題，而且將大幅降低生產成本。按照目前的定價，至少可以為特斯拉帶來25％的毛利率，這在“重資產、低毛利”的汽車行業裡，還是相當誘人的。當然，前提是趁自己的品牌效應還在，或者破產前，特斯拉得把Model 3的量盡快跑起來。
（經濟日報 記者：楊忠陽 責編：張倩）
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