進化？還是變化？全球首試全新一代寶馬X5

1999年我剛剛大學畢業，那時在北京，我現在住所的附近是一片城鄉結合的棚戶區，旁邊甚至還有一大片農田。而現在，那片曾經的棚戶區已改名為奧運村社區，在那片農田上拔地而起的則是鳥巢體育場。近20年來，巨變的不止是北京城北部的這一小塊兒，整個中國的變化都是巨大的。

1999年，寶馬在底特律車展上亮相了第一代的X5，隨後這款犧牲了幾分越野能力，但卻換來更強公路性能的新物種——SAV，不僅為寶馬打開了新世界的大門，也成為了其他品牌需要奮力追趕的又一個標靶。那時，恐怕全世界有很多車迷會和剛畢業的我一樣，由衷讚歎著寶馬的創新和勇敢。

19年後，寶馬在2018年的巴黎車展中亮相了第四代X5，並且提前一周在美國的亞特蘭大市舉辦了全球媒體試駕。當我看見近在咫尺的第四代全新X5時，第一個念頭是想為它找一個區別於其他三代車型的標簽。

客觀來講，全新X5還是在很努力的進化著，車頭雙腎隔柵的尺寸發展到了有史以來最大的程度，甚至能讓人一下子聯想到六十年前的那款“巴洛克天使502”。

如果你希望擁有超過500米的照明距離，還可以選裝一套辨識度很高的雷射智能大燈。

全新X5的側面腰線也作了不小的革新，不再是前三代那樣的犀利直線，而是在後門處有了一個上揚，關於這種變化，寶馬官方的解釋是新腰線更能體現時尚感。

尾燈一樣棄用了前三代“L”形的方式，改為“一字“形，立體的燈罩能讓你在近距離觀察時產生一種欣賞雕塑的感覺。

相比上一代產品，新X5的尺寸也大了一圈，但增幅並不誇張，長度增長了36mm，達到了4922mm，軸距增加了42mm，達到了2975mm，依舊恪守著這個級別裡最幹練的身材。

儘管有了這麽多的改變，但你還是可以在數十米之外一眼辨認出這是一輛寶馬，或者準確的猜測出這是一輛全新X5。

如果仔細觀察全新X5和它前任者的外觀，你會感覺到新老兩代X5之間的交接傳遞並沒有那麽決絕，在全新X5身上還是能夠找到不少現款X5的影子。當然這並不算意外，畢竟一個成功車系是一定要塑造出屬於自己的精神傳承的。

這種精神傳承在車內也一樣有所表現，但首先必須承認全新X5的車內還是有著不少的新鮮元素。

12.3英寸的液晶儀表盤的右邊是一塊12.3英寸的觸控式中控屏，兩者雖然沒有像全新奔馳GLS那樣完全貫通，但也已經是心手相連了。

全新X5的變速器面板也是大變樣，按鍵數量增多了，除了駕駛模式選項被逐一列在了表面之外，還增加了空氣懸架設定和越野模式的按鍵，由第一代iDrive系統所引領的極簡風潮17年後似乎又被否定掉了。

變速器面板上的那些按鍵這回也是看點，換擋搖桿、iDrive的主控制鈕以及點火開關都以一種“施華洛世奇”的風格出現，陽光下顯得十分的“blingbling”。

冷氣機區的設計是全新的，造型很有意思，總讓我感覺有一個Q版的暴風兵時刻在那裡盯著我。雖然不能第一眼清晰可見，但能夠讓你時刻體會到的進化還有寶馬的第七代作業系統。

和外觀一樣，當這些新鮮元素湊在一起之後，顯現出來的居然是一幅熟悉的景象，這很讓人驚訝。全新X5為何看起來變化甚微？全新X5的項目負責人的回答是，“儘管是全新一代，但變化也絕不能太過激進，要讓人一眼就看出這是一輛寶馬X5。”好吧，我想他們做到了。

我始終認為，目前的車型換代一定更需要有鮮明變化來加持，畢竟每一次換代，時光刻度都已是向前撥動了5-7年，在這5-7年中我們早已經習慣了更大的變化，用電子支付購買一切、習慣於各種快遞、外賣帶來的便捷、用移動端獲取資訊……。再大的變化，消費者可能都會欣然接受；再大的變化，可能都難以填平消費者欲望的溝壑。好了，不說外觀了，畢竟很多時候關於設計的討論只是一個沒有答案的話題。

新X5的軸距尺寸達到2975mm，但這類豪華品牌的SUV旗艦幾乎沒有誰是營造太空的楷模，所以坐在後面，儘管你會覺得膝部太空足夠充裕，不過好像也沒有想象中的那麽震撼。

但我還是很滿意全新X5車內太空表現的，滿意度並不只是來自於前排那兩個舒適的運動座椅，更來自於後排。雖然下面要布置傳動軸，但全新X5的後排地板中間接近平整，是能夠坐滿三個乘客的，而這一點簡單的需求一直都不是歐系SUV所擅長的，甚至X家族的其他幾位也沒能具備這個本領。

行李廂也是全新X5的優勢項目，正常狀態和後排放倒後的行李廂容積分別是650L和1870L，兩段式尾門上下開啟都可以單獨電動控制，如果要搬運重物，你還可以讓空氣懸架降低4厘米。

寶馬還為全新X5的行李廂部分設計了一些小花樣，比如當你收起後面的儲物簾時，那個隔擋會自動收納到行李廂地板裡，不用煩勞你親自拆卸。當車開啟時，行李廂地板上的金屬導軌中間會有橡膠阻尼條微微升起，有效避免行李滑動。當然這些小花樣也都是價格不菲的選裝配置。

全新X5擁有xLine和M Sport兩個版本，可以讓你個性化定製不同的選配裝備，前者更突出功能性和豪華，而後者強調的是更強大的動態駕駛體驗。在外觀內飾上這兩個版本也有著明顯區別，但它們都可以選裝前後空氣懸架以及越野套裝。

寶馬為我們這次試駕提供的是搭載了3.0T直六發動機的xDrive40i車型， xLine版本字面意義上雖然是要側重豪華，但由於選裝了豐富的組件，這款試駕車展現給我們的是各種強悍和眩目的功能，不僅包括越野、公路，甚至還包括了自動駕駛。

加裝了越野組件之後，全新X5的變速器面板變成了有史以來最複雜的一代，但從功能上區分來看，全新X5的變速器面板還是很清晰的分割成了駕駛、越野和作業系統控制三個區域，而這三個部分也是恰好是全新X5進化的核心關鍵。

先期全新X5提供的是兩款柴油動力和兩款汽油動力，全系配備8速Steptronic變速器，那兩款柴油版注定是與中國市場無緣的。汽油版中，除了我們試駕的3.0T直六xDrive40i車型之外，還有一款搭載全新4.4T V8動力的xDrive50i可選，相信更受中國市場歡迎的2.0T四缸車型也同樣是指日可待的。

全新X5的3.0T動力之前在540Li和740Li等產品中也有過應用，那款能夠完美配合xDrive四驅的8擋自動變速器在寶馬產品中也是同樣普及。無論哪一代的寶馬X5，動態表現都是值得讚美的，全新X5也不例外。我們的這台試駕車加裝了前後空氣懸架、主動防傾翻系統和能夠在過彎時限制車輪內側和外側角速度平衡的電控後差速鎖，所以開山路的感覺就像是用一把加熱過的餐刀去切黃油一樣，遊刃有余，得心應手。

全新X5的駕駛模式選項被安置在了變速器面板上，但精簡成了三項，運動、舒適和ECO PRO，舒適模式下操作感覺真的很柔和，沒有了寶馬早期的那種固執，非常討人喜歡。運動模式下的方向盤反饋力度也沒想象中那麽較勁，但發動機轉速是變化最明顯的，即使你不去深踩油門，轉速也總是被維持在2000轉上下，動力自然也更充沛。唯一讓我不太適應的是全新X5的車道保持系統，如果你沒有開轉向燈卻壓到了車道標示線，方向盤主動修正的力度實在太大了，完全不是提醒而更像是“搶班奪權”，這在跑山路時很難受，以至於我不得不早早把它關掉。

試駕的這台xDrive40i還裝備了增強版駕駛輔助系統，這時的主動巡航功能基本上達到了L2級的自動駕駛程度。當車速在50km/h以下時，全新X5允許你手離開方向盤，不過儀表盤上的攝影頭會隨時監視你，如果發現到你的注意力不集中或是在左顧右盼，它會立刻通過儀表盤警示來提醒你。增強版駕駛輔助系統套件中還包含有一個車道控制輔助系統，在變換車道時你要做的只是開啟轉向燈，如果條件合適，系統會自動幫你切換車道。這些功能雖然多數都屬選裝，但卻是上一代X5所不具備的，不過在自動駕駛的時代真正來臨之前，這些花大錢辦小事的技術並不會對消費者產生太大的誘惑，但從另一方面來看，這些又是自動駕駛必不可少的一環，意義重大。

在試駕的workshop中，寶馬的技術團隊還特別強調了全新X5的越野功能。第一代寶馬X5獲得成功很關鍵的一點就是弱化了傳統SUV的通過性能，轉而主打公路性能。19年後，全新X5似乎覺得能在野地裡撒歡也不錯。

想要開著全新X5越野，那首先你要還是要多花點銀子，選購包括空氣懸架和電控後差速鎖等在內的越野組件。空氣懸架有五級高度供你手動調節，系統也會根據駕駛模式選項或者車速自動調節高度，比如運動模式或車速超過138km/h，車身高度會自動降低20mm。增添了越野組件之後，變速器面板上就會新增一個用於選擇越野模式的按鈕，越野模式具體包括沙地、岩石、礫石或雪地四種，每種模式都會應對不同的車身高度、xDrive系統設定、油門響應、變速箱控制和 DSC 系統設定等等，不同模式還會在顯示屏上顯示不同的畫面。

儘管試駕的全新X5只是裝配了原廠的公路輪胎，在抓地力方面並不佔優勢，但在越野試駕路段還是能夠輕鬆翻越長陡坡以及小溪旁的斜側坡，全新X5的360度全車影像可以幫助你看清車外的任何一個角度，這在越野時很實用。各項越野科目的難度雖然不算大，但卻能給駕駛者帶來不小的感官刺激，不知道有多少用戶真的會對豪華SUV有越野需求，但全新X5無疑是歷代X5中通過性最強的一個，當然這個“最強”也是要在選裝完整之後才有所體現。

新的作業系統也是這次全新X5進化的另一個核心。2001年，當時的轎車旗艦“E38”帶來了第一代iDrive系統，發展到現在寶馬的作業系統已是迭代到了第7代。

新系統最直觀的變化包括兩個12.3英寸的螢幕顯示，更簡單方便的操作邏輯以及更豐富的聯網服務，而操作方式也要比以前豐富很多，包括了iDrive按鍵、多功能方向盤、語音控制、螢幕觸控以及手勢控制這五種。作為豪華SUV，用戶需要的作業系統並不只是方便，還需要新奇和炫酷，而你只要擺弄十分鐘，就會承認這套新系統應該能夠滿足你在“顯擺”和“實用”這個兩個層面上的各種需求了。

全新X5的全球首發是在巴黎車展，同時亮相的還會有一台xDrive45e iPerformance插電混動版。在美國市場，全新X5將會在11月份上市。至於中國的上市時間，那位全新X5的項目負責人表示，他們非常希望全新X5也能第一時間在中國市場上市，為此他們早早就將南卡羅來納州工廠生產的第一批量產車送到了中國來做各項認證，但真正上市恐怕還是要等到年底。

“不進化就死亡”是瑞達利歐在其著作《原則》中的觀點，寶馬X5這個車系已是歷經了三代產品和19年的時光，累計銷量達到了210萬輛。全新X5無疑是這個車系生命中的又一次進化，有時進化有可能不像變化那麽表現劇烈，但卻能更深刻的觸及本質，而我認為“進化”恰好也是這代X5最合適的標簽，不妥協不冒進，同時我也謹慎的期待它能獲得超越前輩的成就與回報。