關於全新寶馬X5 你要了解的都在這了

文/付軍

今年是寶馬的“X之年”，短短不到半年時間，從X2到X5全部完成了上新換代，而X5作為年度收官之作，也是那道“最香”的菜。何為最香？兩個含義：其一，在所有X家族換代車型中，X5的突破最大；其二，在目前市場的同級競品中，X5的綜合產品力也是最強。

先期上市的兩款車型均採用技術更新後（TU版）的B58直六3.0T引擎、M運動套裝，基準版80.99萬元，尊享版90.99萬元。可見寶馬並不急於拉低入門門檻，而是採用高配高價的策略，讓忠粉們先來嘗嘗鮮，同時給X3高配和上代的X5 2.0T車型，留有市場空間。這種自信，當然也是源自全新X5領先的產品力。

1.全新寶馬X5有哪些產品亮點？

外觀配置：我不想再陳述寶馬X5的設計了，不激進不落伍，一直保持著德式中庸風格。但標誌性的雙腎格柵一次比一次大，而且這次還配備了格柵主動閉合系統，除了提高發動機效率外，在檢測到涉水環境時，也會自動關閉，減小進水的幾率。很實用的配置，但也應該是這個級別普及的技術之一。

雷射大燈算是個時髦的配置，在LED大燈已經普及到20萬元以下車型的今天，必須要與時俱進：照射距離達到500米，是LED光源的近2倍，穿透性也更強。但是喚醒其工作的條件很苛刻，需要在系統檢測到前方正反向均無車且完全黑暗的狀態下。雖然這項配置是標配，但我能想象到的使用場景也很有限，倒是燈內的藍色X造型設計，在白天看很有科技感。

寶馬的輪胎規格一直是同級最大的，兩款上市車型標配20-21寸輪轂。以尊享版為例，前275/40 R21，後315/35 R21，比藍寶堅尼Urus還要誇張一些，並且提供22寸的選裝輪轂，出來嚇人的麽？！

尾門依舊沿用了“天地門”設計，這也是為什麽大家都願意用X5當婚慶拍攝車的原因之一，只不過全新X5此次更新為全電動化操作了。

內飾設計：寶馬的內飾設計向來沉悶，但全新一代X5有了突破，與X7一脈相承的風格，也預示了未來寶馬下遊車系內飾的更新方向，用料也更加考究精致。其中水晶元素的運用，比沃爾沃更加純熟。但不可否認，這樣的設計風格在當今已不能稱為驚豔了，只是符合了主流水準，相比奧迪營造的科技感、奔馳營造的奢華感，寶馬依舊是寶馬，不激進不落伍。於我而言，我會更喜歡這樣的設計，明晰的功能分區，適當的物理按鍵，其實包容了更多駕駛者的固有習慣。

在豪華感的營造上，除了水晶擋把，你還需要知道的是：全新寶馬X5提供了星空全景天窗，LED燈能夠點亮超過15000種圖案，營造出變幻莫測的星空體驗。智能感應氛圍燈能夠變換出6種顏色，營造專屬的豪華感受，更能根據不同使用場景，提供獨特的動態燈光效果，如歡迎、再見、來電提示和車門未關緊預警4種模式。除此之外，高級香氛系統為車內提供8種香調。雖然每一項配置都並非首創，但是寶馬將其整合全部配備給全新X5，令X5的豪華感達到了量變到質變的提升。

智能配置：終於脫離了半液晶儀表，雙12.3英寸大屏+HUD抬頭顯示系統，為駕駛員提供了最周全的資訊顯示，而且這種顯示不是雜亂無章的資訊堆積，而是有層次有分級的。比如我們最常用的導航，中控屏負責描繪大地圖資訊，包括未來一段較長路線的規劃及路況資訊；而中控屏則顯示的距離更短一下，到了HUD上，你只會看到最近的一次轉向操作提醒。當然，這些也只是iDrive 7.0系統的一些小優化。

全新的iDrive 7.0系統才真正的將寶馬帶入了全面智能化的時代，也更強調個性化和互聯。此前iDrive系統支持的操作方式有旋鈕/觸控/語音，而iDrive 7.0系統增強了語音和觸控操作，降低了旋鈕操控，並加強了手勢控制，增添了視覺檢測功能。

旋鈕：你依舊可以通過旋鈕來控制整套系統，但未來也許不會再有人那麽幹了。

觸控：這是最接近手機操作的一種方式，也是目前大家最喜歡用的。但iDrive 7.0系統的完善之處在於，首先優化了界面和目錄，且支持分層拉取/向下拉取/向右拉取這些與操作手機無異的操作方式，並且可以自定義界面，長按即可添加刪減。

語音：iDrive 7.0系統支持更複雜的語言環境，自然語音識別範圍更廣。不同於傳統系統的一點在於，自然語音識別可以不完全依賴於雲端，即使沒有網絡，也能滿足大部分需求。在喚醒語音時也可以不使用按鍵，而是直接說出：”Hi，BMW"（也可以自定義為“Hi，翠花”之類的任何你喜歡的昵稱）。即使這樣，我也會覺得按鍵更加快捷方便，但工程師告訴我，語音喚醒功能最大的意義在於讓副駕駛乘客也能與車機互動。在實際應用中，這套語音系統也存在著過於死板的操作邏輯，但語音互動必然是未來的大趨勢。

手勢：iDrive 6.0系統中其實已經有了手勢控制功能，在iDrive 7.0系統中將手勢控制方式從5種增加到了7種，且具備更多的自定義功能。實際使用感受並不完美，比如控制音量時很難精準控制，我覺得以現在的手勢識別技術，手勢控制隻適合應用在二進製的環境下，比如回答“接電話或者不接電話”，控制“向左翻頁或者向右翻頁”等。

視覺：iDrive 7.0系統增加了一套視覺監控裝置，就在儀表盤上方，這套系統會實時監測你的駕駛狀態，從而提示你是否需要休息。此前類似系統時通過檢測車輛狀態來間接判斷駕駛者狀態的，現在則可以更及時準確的做出提示。另外，由於全新一代X5支持L2級的自動駕駛，在使用時，如果此系統檢測到你沒有注視前方，也會關閉自動駕駛系統的。

我相信未來，一定是多種操作方式共存的，沒有誰會成為唯一。在不同使用場景下，我們會習慣選擇最適合的操作方式，或語音來設定導航、或旋鈕來調節音量、或觸控來調整全景影像角度、或手勢來拒接電話。

眾所周知，寶馬高端車系都配備帶有螢幕的鑰匙，但無論使用感受還是炫技效果，都不盡如人意。為了增加儀式感，全新X5配備了一套迎賓系統，只要你兜裡揣著鑰匙，在接近車輛的過程中，全新X5就會按照打開迎賓光毯-開啟氛圍燈-自動解鎖車輛的步驟迎接你，當你離開車輛超過兩米，車輛自動落鎖（小瑕疵：自動落鎖卻不支持自動閉窗），你全程都不用掏出那把需要記著充電的鑰匙。當然，你可能會忘帶鑰匙，沒關係，完成授權和匹配，你的手機就會成為你的數字鑰匙，別告訴我你會忘帶手機！手機靠近門把手，車輛自動解鎖，放置在自動充電板上，即可啟動車輛，之後只要不熄火，手機放在哪都可以了（目前僅支持帶有NFC功能的安卓手機，ISO系統的蘋果手機未來也會開通）。但這樣依舊不夠安全和便捷，我想未來一定是面部識別開車門的趨勢了。

未來，更多智能互聯、數字支付等功能將會融入到iDrive系統中，同時，我們也應該更慎重的考慮智能網聯下的安全問題了，希望更新的iDrive系統能有一套完整的解決方案。

座艙及空間：當今，自主品牌已經開始普及Alcantara座椅了，在一台寶馬旗艦SUV上，這已經不能成為什麽炫耀的資本了，所以寶馬為全新X5的車主裝備了Vernasca真皮，如果你願意再加14500元，還可以更新為7系上的Merino擴展真皮。相比Alcantara材質，全新X5的座椅皮質更加細膩柔軟，舒適度和等級感都要更好。

但讓我感覺最舒適的還是具有更多調節角度的座椅，靠背可以單獨調節上半部分，以更貼合頭肩部，腿托的調節範圍也很廣。對於這點來說，沒有什麽捷徑，更多的調節角度取悅更多的駕乘者。

如果說全新X5有什麽軟肋的話，後排空間算是一個，儘管軸距已經加長到接近3米，但是較長的發動機艙和短前懸的設計依舊沒有任何妥協，也就令後排空間達到剛剛夠用的程度，同時不支持角度調節，沒有隱私玻璃，無USB接口。如果被後排乘客質疑，告訴他：“BMW隻造駕駛者之車”。

備份箱在容積上也沒有什麽優勢，但極其規整，由於沒有備胎（寶馬全系車型均配備防爆胎），蓋板下方還拓展出一個容積不小的私密儲物空間。後排座椅支持4-2-4翻折，實用性還是比較出色的，美中不足的是，座椅翻折未完善為電動化，且海外高配車型配備的電動遮物簾也沒有出現在國內版車型的配置單上。

平台優勢：我想隨著更多CLAR平台下的產品面世，大家已經非常了解平台優勢的意義了。全新X5也是基於此平台打造，這也是令其動態素質全面超越上一代車型的根本原因。

輕量化：寶馬很早之前就意識到，全鋁車身雖然有著更好的輕量化表現，但在安全性/結構強度等要求下，很難達標，況且成本高昂。而輕量化複合材料則可以做到均衡兼顧，這也是當下更多廠商放棄全鋁架構的原因。全新寶馬X5雖然不能像7系一般，可以不計成本的使用CFRP材料打造車身，但更多鋁合金及輕量化複合材料的採用，令全新X5在車身體積全面增大的情況下，白車身還能減輕15.5kg，而整車減重200kg。更輕的車身也就換來更靈活的動態表現及更好的經濟性。

舒適性：CLAR平台下的產品，另一個共通點就是舒適性的全面提升。這代X5的行駛質感更加均衡，NVH有了長足進步。當然，對於激進的“運動分子”來說，這不是什麽好事，但全新X5要做的是，滿足大多數消費者對於一款豪華SUV的需求，包容更多。

公路性：寶馬最不用質疑和解釋的就是公路性表現，全新X5依舊，即使舒適性大幅提升，也不是以大幅犧牲運動性而來的。當有人問起你為什麽會選擇全新X5的時候，你會猶豫良久，因為它好像每一項性能都表現的很出色，而不再僅僅只是駕控了。

全新的X5採用了全新的五連杆後橋設計，還提供了整體主動轉向系統，你無需擔心這個大家夥轉彎太笨拙，或者在蜿蜒的山路上不夠靈活。M Performance刹車加之電控刹車系統的加入，響應又快又準。安全性也不用擔心，一整套機械式液壓刹車系統會在電控系統故障時，為你保駕護航。

動力系統：改良後的B58直六3.0T引擎擁有250千瓦/450牛米的漂亮數據，官稱百公里加速時間為5.5秒，比現款AMG GLE 43還要快。此次改良在供油系統/缸蓋/排氣歧管/水泵等部件都比現款引擎有了完善，除了動力數據上漲之外，經濟性亦得到提升，更可以符合相當於國VI B標準的EU6d-TEMP排放標準。傳動系統依舊維持8速手自一體變速箱，但依舊經過優化，代號為8HP51，齒比範圍更大/換擋速度更快。當然，寶馬的車型一般還有一些附加福利，比如醇厚悅耳的排氣聲浪。

四驅系統：我們熟悉的xDrive系統也得到了進化，分動箱的重量降低，電控邏輯更加精準，令整套系統的效率得到提升。xDrive在公路上的表現無需多言了，但全新X5要改變的是其一直以來越野能力上的軟肋。

越野性：在全新X5的選配單上，我們可以看到一組“越野套裝”，包含自適應雙軸空氣懸架/多地形駕駛模式/M運動型差速鎖。其實F15系列的X5已經開始提供空氣懸架的選裝，但全新的空氣懸架擁有更多偏於越野方面的設計。

首先這套空氣懸架可以調節的範圍為正負40毫米，裝載模式下，前後軸懸架都可以降低40毫米，而啟用岩石模式後，車輛前後雙軸可以提升高度達40毫米。同時，車載電腦還會根據車輛工況智能降低車身高度，配合動態阻尼控制，達到良好的全路況能力。

無論賽道飆圈速還是越野玩穿越，說到底本質都是一樣的，比拚的就是任何讓輪胎可以時刻貼合地面。全新X5的空氣懸架還能在檢測到車輪懸空時，自動升高對應懸架，以完成脫困。這套系統在勞斯萊斯柯瑞南上，我們已經有過了解了。同樣的，當檢測到有車輪爆胎時，懸架也會相應提升，以保持車身水準。

多地形駕駛模式可以在沙地、岩石、碎石和冰面路況下，針對車身高度、動力輸出、變速箱響應、方向盤回饋及轉向比調整設定，幫助駕駛者更從容的通過。而後橋差速鎖可以提供最大15000牛米的鎖止力矩，同步提高公路/越野能力。

需要說明的是，以上這一切並不是為了讓全新X5完成高難度越野項目，而是補足越野性能軟肋，成為高度均衡全面的選手。相比全新一代奔馳GLE的越野裝備，全新X5並沒有優勢；相比新款卡宴的公路表現，全新X5也還不夠極致，但當你需要一款足夠全能兼顧的產品時，全新X5便成為當下唯一的選擇。

最後需要提醒的是，整體主動轉向系統和空氣懸架是相斥的選配項，也就是說，空氣懸架是不支持後輪隨動轉向的。所以對於大部分沒有強烈越野需求的用戶而言，最實惠的做法是將這5.5萬元的越野選配套裝，換來更多舒適性配置和更靈巧的城市動態表現。

其他駕駛輔助功能：L2級的自動駕駛已經不算什麽新鮮的配置了，全新X5換裝了前置三目攝影頭系統，在車頭兩側也加入了近距雷達，提高了臨近車道的檢測能力，觀測範圍也更廣，從而更好的應對複雜路況環境。另外，駕駛輔助系統還包括低速跟車功能、變道輔助功能以及窄道通過輔助功能等11項先進功能。

另外一項官方特別強調的配置是倒車輔助系統，其實大體跟目前比較先進的倒車輔助系統相同，可以完成多種車位的自動泊車，依托於全電動化的結構，駕駛員在全程都不用有任何操作，且支持自動出庫功能，這對於喜歡買大車的女性用戶而言，有很大的吸引力。

其中有一項首創的功能，全新X5可以實時記錄行車軌跡使，並可在必要時，控制車輛自動沿軌跡倒回50米距離，輕鬆擺脫“誤入歧途”的困境。但實際應用時你需要注意，這50米的距離要求你此前一直是D擋模式下，如果中途有過擋位切換，那麽車輛只能循跡倒回你最後切換到D擋的位置。

2.全新X5的市場環境如何？

在微博上看到有朋友自嘲：“在我還把F15（上一代X5代號）當作奮鬥目標的時候，G05（全新X5代號）已經上市了！”，確實，F15目前的市場表現和產品力並不落伍，上市4年，牢牢捍衛著細分市場王者的寶座，現在這個時期本該是中期大改的階段，但卻成為了最短命的一代X5。平台更新以換來更好的兼容性固然重要，但我想來自對手們的壓力才是最主要的，“生而為王”的X5必須搶先證明自己，捍衛級別標杆的榮譽。

最直接的對手莫過於巴黎車展發布的全新一代GLE了，豪華的內飾氛圍和誇張的越野能力都是其優勢所在；而這代奧迪Q7的出師不利也促使奧迪，極有可能在中期大改時，全面套用Q8的設計和技術；加之下遊途銳以及上遊卡宴的相繼換代，全新X5誕生的理由就非常充分了。

不過，以現在國內在售車型來看，全新X5的產品力表現毋庸置疑，全新卡宴算是僅有能與之競爭的對手之一，但由於全新X5採用了前期高配車型的策略，所以直接對位了卡宴S，售價相差了30萬。而對於目前國內在售的低攻版GLE和全新途銳而言，F15系的寶馬X5將繼續與之競爭，待GLE換代時，估計我們才會迎來全新X5的入門版車款。

換句話說，目前的豪華中大型車市場，百萬之內的預算，全新X5是你的最優選，沒有之一。但未來，對手們的更新策略也必然是向著更均衡更全能的方向發展，到那時，我們可能不需要更多的去考慮如何取捨產品性能了，而只需要關注所獲得的價值感，此時比拚的就變成品牌力了。

3.全新X5該如何選擇？

前期上市的車型僅有兩款，基準版和尊享版，兩者均標配雷射大燈、M外觀內飾套件、帶加熱/記憶功能的前排電調座椅、電動尾門、自動泊車、全套只能互聯繫統、Vernasca真皮座椅等；而兩者相差10萬，配置差異包括：星空全景天窗、M高性能卡鉗/排氣、前排增強舒適性座椅、四區冷氣機、感應尾門、增強型泊車輔助系統、HUD平視系統、哈曼卡頓音響、無線充電、WIFI熱點、專業型駕駛輔助系統及21寸輪轂。這樣對比下來，高配尊享版無疑有著更高的性價比，很多配置也都是此代X5的亮點配置，我們更推薦。