車東西（公眾號：chedongxi）
文|曉寒
車東西1月16日消息，寶馬今日在上海舉行了2019年第一場重磅發布會。寶馬集團全球董事長科魯格等高管到場介紹了寶馬在2018年取得的成績以及未來規劃，並在上海全球首發了寶馬新旗艦車型X7、改款7系，並宣布全新8系也將在今年登陸中國市場。
活動現場
一、2018年中國市場銷售63.9萬台車，累計400萬台
發布會伊始，寶馬全球董事長科魯格首先上台介紹了寶馬集團過去一年的成績。據了解，寶馬集團2018年在全球總計銷售了近250萬台汽車，中國市場63.9萬台，同比增長7.7%，佔比超過四分之一，中國地區累計銷售了400萬輛汽車。
寶馬集團董事長科魯格
根據寶馬官方公布的銷量數據，中國已是其全球最大單一市場，整個美洲大陸也只有45萬台。
在這種背景下，寶馬跟大眾等其他德系車企一樣，自然非常重視中國市場。
在2019年開年伊始，寶馬集團董事長科魯格等高管直接飛至中國，並全球首發了旗下新款X7、改款7系兩款旗艦車型，正說明了這一點。
2018年，中國汽車市場跌宕起伏，並出現了28年來的首次下滑。那麽寶馬是如何實現逆勢上漲，又將如何應對2019呢？
對此，寶馬集團董事長科魯克在現場表示，寶馬的策略是打造強大的產品陣容、推出更新進的智能互聯技術和新能源產品。
2018年，寶馬引入了全新X3、X5、X2等多款產品，而2019年則將加入全新X7、全新3系、改款7系、8系等21款產品。
智能化方面，寶馬在北京、上海都設立了研發中心，目前中國已建成除德國外第二大研發體系。寶馬已獲得中國自動駕駛路測牌照，並在中國開啟了L4級自動駕駛路試，未來將給中國市場車型配套更接地氣兒的自動駕駛系統。
寶馬中國CEO高樂
目前，寶馬在中國銷售的車型正在迅速普及全液晶儀表、大尺寸中控螢幕和第七代iDrive車載系統，以及全新的L2+級自動駕駛系統，智能化體驗不斷提升。
今年CES上，寶馬與阿里巴巴達成合作，將在國內寶馬車上引入天貓精靈語音互動技術，進一步提升語音互動能力。
新能源方面，寶馬目前在中國提供有X1插混、5系插混等6款新能源車型，並預計在2019年新能源車型銷量會增長50%。
寶馬中國CEO高樂在現場表示，寶馬將在2020年於華晨寶馬沈陽工廠投產純電SUV iX3，而與長城合資組建的光束汽車也取得了重大進展，未來將量產純電動版MINI車型。
二、寶馬X7：能當MPV的智能SUV
在寶馬的SUV序列中，X的產品序號最高到了X6，並沒有X7這個產品。而隨著全球對大型豪華汽車需求的日益增長，寶馬在自己品牌歷史上首次推出了X7產品。
寶馬X7
1、寶馬旗下最大SUV車長超過5米
這是一個全尺寸六座/7座SUV車型，第一眼看見它的時候你腦子裡會有兩個感覺：
一是這台車的“鼻孔”（進氣格柵）是真大，堪稱豬年豬鼻孔。二是這台車是真大，即使X5已經是寶馬家族最大的SUV車型，但與X7相比，X5真心是小弟。
寶馬X7
由於是首次亮相，寶馬官方並未公布X7的車身尺寸。現場一位工作人員告訴車東西，X7的車長超過5米，軸距超過3.1米，具體數據需要等上市後才能確定。
2、基於CLAR平台打造 動力或與X5一致
與最新的寶馬7、5、3、X5系列產品一樣，X7也基於寶馬最新的CLAR車型平台打造，在繼承寶馬運動基因的同時，還增加了空間感、舒適性、與安全性。
X7側面
作為一款大型SUV，車東西推測X7的動力系統應該會與X5一致，搭載包括代號為B58的3.0T直列六缸渦輪增壓發動機以及代號S63的4.4T V8渦輪增壓發動機，並且全部匹配采埃孚的8速自動變速箱。
在全新X5上，其3.0T版本的最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。老款X5 M的4.4T發動機最大功率575馬力，最大扭矩750牛米。
X7尾箱
寶馬的工作人員認同這一推測，不過表示X7的動力系統也將根據定位進行與X5不同的調教，最終動力參數仍然需要待上市後才能確認。
X7的底盤懸掛結構目前尚不知曉，不過從定位來看，其應該也會和其他大型豪華SUV一樣，採用四輪驅動並搭載空氣懸掛系統來進一步提升舒適性與操控性。
3、6座版擁有獨立座椅 第三排並非擺設
內飾部分，X7採用了大量上等皮質和金屬材料，豪華感十足。但是其內飾要點在於這是一款6座/7座全尺寸SUV。
X7內部空間
車東西現場體驗的為6座版本，中間兩個座椅為MPV車型常見的獨立座椅，舒適度極佳。調整好第二排座椅的位置後，第三排座椅仍然能為成年人提供一兩指的腿部空間。
而得益於X7長方形的車身，其第三排的頂部空間較為充足，並且配備了獨立小天窗、扶手以及出風口，較好地照顧了舒適性。
從車東西的實際體驗來看，調整好第二排座椅位置，1.75米左右的亞洲男性可以正常在第三排乘坐。而如果是二胎家庭，兩個小孩在第三排根本不會覺得擁擠。
X7第三排乘坐空間
4、全車5塊屏搭第7代iDrive系統 支持L2級自動駕駛
對於當代汽車公司來說，基於統一的車型平台研發汽車已是行業慣例，寶馬也不例外，全新X7和全新一代X5、7系、5系、3系都是基於CLAR平台打造。
當然，動力系統和車載系統、自動駕駛系統也都是標準化產品。
具體到X7，其車內搭載了一個12.3英寸全液晶儀表、一個12寸中控觸摸螢幕、一個HUD抬頭顯示，以及兩個後排娛樂螢幕。
X7前排
其車載系統為寶馬第七代iDrive系統，UI風格為當下流行的卡片化設計，同時支持語音、手勢、觸控、按鍵等多種互動形式，方向盤後方還有一個駕駛員狀態監測系統。
X7前排
值得一提的是，寶馬在今年CES上還跟天貓達成合作，將在國內的寶馬車型中引入天貓精靈的語音互動技術
液晶儀表跟全新X5一樣，都是最新一代設計，轉速與速度資訊在兩側，中間可以顯示自動駕駛狀態或者地圖導航資訊，黑紅界面也足夠炫酷。
自動駕駛方面，X7也與X5一致，具備L2+級自動駕駛能力，全車搭載了多個毫米波雷達和攝影頭。
其巡航系統是帶有刹停功能的全速段自適應巡航，可自行控制加減速。車道保持系統則可以始終讓車輛保持在車道線中央行駛，即使短暫放開雙手或遇到彎道，也可工作。
全新X5推出時，除了搭載有ACC自適應巡航、LKA車道保持、APA自動泊車等一系列L1/L2級自動駕駛系統，但其還有一個好玩的倒車記憶系統，預計X7也將搭載。
該系統工作原理即車輛會記住50米的行車軌跡，當車輛進入一些狹窄的小巷子需要倒車時候，車輛可以按照軌跡自行倒退。
寶馬方面在現場透露，X7將於今年第二季度在國內上市，而改款7系和8系則將在下半年陸續上市。
三、改款7系與8系一道亮相 今年一起上市
除了全新車型X7，寶馬還將帶來了改款7系和去年剛剛發布的8系轎跑車到現場，三台車並排放在一起，分別代表了SUV、轎車和跑車/轎跑車三大產品類別，堪稱最強寶馬陣容。
左起為X7、7系、8系
7系是寶馬家族中最先更換CLAR平台的產品，也是寶馬品牌中的精神圖騰。在剛剛換代兩三年後，寶馬就迅速對其進行了中期改款，換上了寶馬家族最新款的大號進氣格柵和更加時尚且富有肌肉感的外觀線條等。
智能化部分，改款7系的全液晶儀表和中控屏也用上了第七代iDrive系統和新UI，搭載了多個毫米波雷達和攝影頭，具備L2級自動駕駛能力，與X7、全新X5一致。
改款7系
在造型與智能化系統更新後，7系在內飾上也進行了優化更新，包括使用了更加上等的材料和造型設計，現場展車的內飾給人的感覺已經到了奢華的程度。
改款7系前排
作為一款大型旗艦轎車，7系的後排是兩個獨立座椅，中間是一個鑲嵌有控制螢幕的中控扶手，空間寬敞，體驗非常之好。
改款7系後排
既然是改款車型新，7系的動力系統預計與現款保持一致，包括258馬力的2.0T發動機、326馬力的3.0T發動機、449馬力的4.0T發動力和610馬力的6.6T發動機。
寶馬方面公布的數據顯示，全球有40%以上的7系都賣給了中國客戶，這也是其選擇將改款7系放在中國進行全球首發的原因。
2018年6月16日，寶馬在勒芒大賽上推出了全新寶馬8系轎跑車，復活了這款誕生於近30年前的產品。
全新8系的長寬高分別為4843/1902/1341mm，軸距2822mm，是一款大型跑車/轎跑車。
8系
寶馬方面今天透露，8系未來將包括賽道版、兩門版、四門版、敞篷版、M版共計5款車型，將於今年在中國正式上市。
此前公布的資訊顯示，8系的M850i xDrive Coupe版本搭載4.4L V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率530馬力，最大扭矩750牛米，配合8速自動變速箱，其0—100公里/小時加速時間3.7秒，最高時速250公里/小時。
8系的內飾做工精細、較低的坐姿和紅色配色極具運動感。其中控台布局突破了寶馬的傳統設計，給人耳目一新的感覺。
8系內飾
雖然是轎跑車/跑車，但8系的智能化水準一點不輸其他產品。全液晶儀表、大尺寸觸摸中控屏、第七代iDrive系統和L2級自動駕駛技術都有配置，在滿足用戶駕控體驗的同時，也提供了不錯的智能體驗。
結語：車企轉型中的實乾派
近年來，汽車產業迎來電動化、智能化、共享化變革浪潮，全球各大車企均在進行組織架構與產品結構調整予以應對，以寶馬為代表的德系豪華車巨頭則更是如此。
本次體驗完寶馬展出的3款新車，聽完其高層演講後，車東西更加深刻地感受到了寶馬屬於車企面對四化轉型的實乾派玩家。
其不僅在積極從事自動駕駛、新能源汽車等未來技術的研發與布局，例如在北京、上海設定研發中心、與長城組建新能源合資公司等，而且還在實打實地將新技術應用到現有7系、X7等現有車型中，盡可能低提升用戶體驗。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室