重返王者之巔 愛卡試駕全新一代寶馬X5

[愛卡汽車 SUV頻道 原創]

作為寶馬旗下SUV車型的開山之作，X5的誕生可以說奠定了品牌細分車型的訴求與基調。SAV，即Sport Activity Vehicle，一種以出色公路性能著稱的多功能車。但在20年前，這一概念還未演化成現今清晰、成熟的輪廓，寶馬X5則是關於它的全部定義。

無論以怎樣的契機出現，既然鑲嵌了藍白相間的徽標，就必然要擁有寶馬純正的運動基因，SUV也不例外。寶馬X5用三次迭代，完美展現了一款運動型SUV風采，而2009年開始推出的X5M，更是將其演繹得淋漓盡致。

不過，隨著前兩年主要競品的相繼換代，寶馬X5逐漸淡出了人們的視線，那麽前不久亮相的第四代車型能否挽回局面？

對於一款經典的產品來說，外形設計上的確很難有顛覆性突破。在保證傳承自身特徵的同時，往往要通過靈光一現的細節，總體呈現出嶄新面孔。兩個時代間設計語言的尺度拿捏，是對設計師的巨大考驗。所以在全新X5身上，出現了一對備具爭議的雙腎中網。

顯然寶馬是不會放棄這種標誌性特徵的，那麽如何與上一代車型區分呢？除了面積和形狀的變化，可能並沒有更好的解決方案了。不過如若將兩代車型放入同一畫框內對比來看，孰優孰劣便可一目了然。

車身側面的變化不大，腰線移至前門把手下方，從而降低全新X5的視覺重心。而在經過後門中部後腰線一分為二，其一回到把手中間最後連接至尾燈；另一條則向下順延至輪眉。車門下方的折線則整體後移，並增加了一條上揚的線條與前輪刹車盤散熱孔的頂部銜接。

尾部正梯形的結構比上一代更明顯，營造出更穩定、厚重的感覺：尾燈下方的銘牌處，分別增添了兩條折線；行李廂蓋底部兩側的角度變銳，與之前圓潤的效果有著明顯區別；另外，全新X5的後保險杠更為粗壯，排氣口也使用了鍍鉻裝飾。

全新X5的整體外形有著以前的影子，能夠讓人一眼辨別身份。眾多看似細微的調整，實則讓它有著天翻地覆的變化，值得你細細品味。如果有機會能將兩代車型放到一起比對，相信你能夠更明顯感受到設計師心思的巧妙。

外觀；光與影的藝術

內飾的設計的確要比外觀的自由度更高，所以在坐進X5之後，似曾相識的感覺不再明顯，眼及的每一處幾乎都是嶄新的風格。

智能和安全功能方面的提升，可以說是全新X5的最大變化。首次出現在7系上的手勢識別功能，被進一步優化後再一次應用到了全新X5上。

加上此前的5種手勢（含一種自定義），基本能夠覆蓋駕駛時想控制的全部功能。當然，相比之前的系統，這次更新後的識別率也更高。

除了手勢之外，語音控制也變得極其智能。從2015年的第五代iDrive系統至今短短的3年時間，可以看到寶馬在人機互動方面的巨大進步。當然，在安全方面寶馬也在不斷探索，比如對於駕駛員全面、別出心裁的輔助功能。

12.3英寸的全液晶儀表可以自定義顯示的資訊以方便快速讀取，在導航時與HUD的搭配能最大限度的減少駕駛員注意力分散。不同駕駛模式下，儀表盤會有不同風格的界面切換。

全新X5頂配車型搭載優化後的自動泊車，在入位和泊出時不再需要駕駛員長時間控制按鈕，實現真正的一鍵泊車。另外，全新X5還加入了一個名為倒車輔助的功能，在某些狹窄但需要調頭的情況下會有意想不到的便捷，特別是對於新手來說。

內飾：人機互動首屈一指

乍一看官方的介紹，全新X5的40i版本依然使用了3.0T＋8AT的組合，甚至讓人誤認為沒有在動力方面做出任何調整。但實際上，這台3.0T發動機在硬體方面可以說是進行了全面的更新和優化，比如在缸蓋、冷卻系統以及燃油噴射系統等方面。

相比上一代X5上的3.0T，新發動機在最大功率和最大扭矩上都有提升，其中最大功率轉速平台更寬泛，而最大扭矩的轉速則向後推遲了300rpm。

如果不是坐姿和視野的原因，全新X5給人的感覺甚至無異於性能轎車，它乾脆、渾厚的動力表現，以及緊致的駕駛質感足以證明寶馬應有一切。

舒適模式下，全新X5是一台悠哉的城市SUV風格，油門和刹車踏板不會過分的敏感，轉速達到1400rpm左右時變速箱便會完成換擋，在車速達到100km/h時，轉速仍低於2000rpm。

至於經濟模式，它的確能夠極大減少燃油消耗，但體驗過後我便立即切回了運動模式，這才是一個真正屬於寶馬的狀態。

此時的全新X5完全變了一番模樣，它敏感異常，甚至讓人不得不跟著緊張起來。深踩油門踏板，你可以看到轉速指針成段的節節抬升，一股可以將你狠狠按在座椅上的力量緊隨而來，耳後的聲浪也開始變得肆無忌憚。

全新X5使用雙叉臂和5連杆式獨立懸掛，配合選裝的雙腔式空氣彈簧，能夠保證舒適性和運動性俱佳。相比對於路面顛簸的過濾，全新X5懸掛對車身出色的支撐更值得稱道。

運動模式下，全新X5會自動降低車身高度，空氣彈簧也會增加硬度，所以即便以較高的速度通過急彎，車身的側傾也能被很好的抑製。

以性能著稱的寶馬，此前很少與越野和壞路有所關聯，而全新X5似乎要打破這一規則。本次試駕，我也充分的體驗了它全路況能力的強大。

全新X5具有4種非鋪裝路面的駕駛模式，相比公路模式來說，它們會將油門和刹車踏板的靈敏度降低，方向盤的虛位增大，底盤也會提升到相應高度，其中岩石模式是全新X5的最強越野狀態。

全新X5使用了一套全時四驅系統，多片離合器為中央差速機構，而後橋同樣可以選裝多片離合器式差速鎖。

編輯點評：相比與不痛不癢的改款來說，全新X5的換代足夠徹底，不禁讓人大呼過癮。而當你深入了解後會發現，它在人機互動、智能駕駛領域究竟有何種程度的加強。繁多的功能要逐一嘗試和熟悉方能在具體場景中應用，不過它絕對不是單純堆砌和炫技。想起手勢控制功能剛剛推出的時候，大多數人嗤之以鼻，而當我真正使用過後卻發現，它的確有著存在的理由，並且能夠改變你以往的操作習慣，漸漸依賴上這種看似特效的功能。

動力方面則是依然的寶馬風格，關於越野能力的提升才更值得關注。不過此次試駕的車型採用了公路運動輪胎，胎壁極薄，難免讓人有所忌憚。如果換成小尺寸的輪圈並搭配AT胎，相信它能夠帶你翻山越嶺。即便通過兩天的試駕，我還是沒能找到拒絕它的理由。

動力：出人意料的全路況能力