造車新勢力都有哪些入門套路？

本文由铖然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

北京車展上，除了傳統車企集體亮相，並帶來諸多新車以外，造車新勢力成為了又一個被大家討論的焦點話題。一時間很多人都搞不明白，為什麽造車新勢力如雨後春筍般出現，這些新勢力都是來自於哪裡？他們又都在搞些什麽樣的產品？目前是在PPT階段還是已經有了量產車的雛形？

別的不說，先來看張圖，這張圖前陣子很火，說就算是汽車圈的老鐵，也不一定全部知道這些車標到底是什麽品牌。筆者作為一個從業多年的媒體人，也非常的慚愧，因為我也不能認全這些品牌，其實對於99%的來說，這些車標都是陌生的，因為造車新勢力崛起的速度實在是太快了。

說到造車新勢力，其實如果我們仔細觀察的話不難發現，他們的發展策略有著很多驚人的相似之處，筆者更願意稱這種相似之處為套路，今天我就和大家聊一聊造車新勢力目前最常使用的一些套路，看看他們到底在玩什麽，以什麽樣的方式在運轉。

首先要找一個有錢的“爸爸”

造車是一件極其燒錢的事情，所以對於任何一個企業來說，資金永遠是擺在第一位的，沒有錢的話，PPT做出來也沒人相信，所以為了讓外界對自己有信心，先有錢絕對是關鍵，這也是目前所有造車新勢力比較關注的一個點。

特斯拉算是造車新勢力的代表企業了，時至今日，他們都還在為了資金的問題煩惱，數據顯示，特斯拉在成立了數年之後，今年的第一季度仍然在虧損，他們第一季度的營收額為34.09億美元，與去年同期的26.96億美元相比增長不少，但是淨虧損為7.85億美元，與去年同期的淨虧損額3.72億美元相比較來說多虧出一倍，而歸屬於普通股股東的淨虧損為7.10億美元，與去年同期的3.30億美元相比幾乎翻倍。這也就是我們一直看到特斯拉在想辦法融資的真正原因，其實對於這樣已經有量產能力的造車新勢力來說，資金很重，對於項目還沒有啟動，還在PPT階段的新品牌來說也是如此。

比如說我們比較熟悉的蔚來汽車，此前坊間就有消息稱，蔚來汽車對其2018年業績進行了預估，預計將於今年實現銷售新車3萬輛及營業收入114億元，淨利潤預計虧損51億元。就是這樣一個被很多人看好的新品牌，在真正量產交付後的第一年也只能面臨虧損的局面，真正的盈利要從2020年開始，可見其對資金的需求有多大。蔚來汽車目前融資為150億元，威馬和小鵬汽車目前的融資為120億元和50億元，雖然數字已經相當可觀，但距離三企業給出的200億融資目標仍然有不小的差距。

所以，對於造車新勢力而言，先拉攏一些資本，讓外界看到“我們是有錢的”就變得非常重要，特斯拉有美帝資本的輸入，蔚來汽車則有紅杉資本、高瓴資本等資本的輸入，這些對於造車新勢力而言，都是成功的第一步。為什麽很多造車新勢力被關注的程度不夠高，說到底也有一部分是資本市場的關注度不夠造成的，如果大家都往一個新品牌裡砸錢，那麽這樣的品牌一定聲量很高。

其次要善於炒概念

都說新能源車是中國汽車企業一次彎道超車的機會，其實筆者覺得對於造車新勢力而言才更是如此，因為沒有傳統內燃機的技術壁壘，造車新勢力更容易將產品做到接近國際大廠的水準。不過對於造車新勢力而言，擁有足夠的賣點卻是又一個關鍵，這裡就牽涉到了炒概念的問題。

比如說本屆北京車展上的正道汽車，他們帶來了三款產品，分別是正道H500、K350和HK GT，這三款車最大的看點除了去天馬行空的設計以外，綜合續航裡程達到1000km真的是讓人怎舌，其核心技術就是使用了石墨烯電池，但凡是了解石墨烯的電池的朋友都應該知道，目前的石墨烯電池技術真的還停留在了炒概念的階段，多少年過去了，石墨烯電池一直都沒有得到像樣的發展。所以借著石墨烯電池的概念，正道汽車也算是狠炒了一把。

再比如說北京車展上的拜騰品牌，他們的Concept車型最大的看點就是那塊寬1250毫米，高250毫米，從中控台的左端一直延伸到右端大螢幕，很多人都笑稱它為“彩色電視”，這個大螢幕的設計的確讓拜騰在互聯網上火了一把，因為這樣的設計的確是前所未見的。不過站在筆者的角度來看，這也依然是一種炒概念，雖然官方宣稱可以通過語音來對其進行控制，但是認真想一下，這塊螢幕在實際使用中真的有用嗎？除非自動駕駛普及，不然這款螢幕就是雞肋，而自動駕駛則也是目前很多品牌炒概念的套路之一。

有了錢也會炒概念還不夠，造車新勢力要讓人看到車

上面我們提到為了炒概念，造車新勢力會帶來很多“黑科技”，但是搞來搞去如果隻停留在概念車的階段，那麽這樣的新勢力是會被外界質疑的。所以這就要求造車新勢力能夠以最快的速度拿出量產車產品。此前的賈躍亭的樂視汽車和他們的FF91就遇到了這樣的問題，被外界質疑是一個套殼遙控車。其主要原因還是“量產”看起來沒譜，索然車有了，但是生產線和廠都看不到一點影子。

現階段量產進度比較快，也拿得出一些量產車的品牌其實也有，比如說蔚來的ES8，小鵬汽車的G3，威馬汽車的EX5等，這些都是目前大家能夠在短期內等得到的產品。不過問題也同樣存在，ES8的交付時間一拖再拖，小鵬G3也還沒有正式交付，威馬EX5也只是開啟了預定，這些車型到底後期能否按時交付，能否在產品品質和客戶服務端達到消費市場的預期，這些都還不好說。

不過話說回來，蔚來、小鵬和威馬這些新勢力，的確是目前看起來比較有譜的幾個，至少我們已經看到了量產的產品，對於那些量產車還沒影的品牌來說，我們多少還是會用懷疑的眼光看他們。

寫在最後

筆者認為，無論造車新勢力如何井噴也好，也不管他們的服務理念有多先進也罷，說到底還是要看他們的產品。這也是傳統汽車製造企業和造車新勢力之間最大的差異，因為從思維模式等角度來說，傳統汽車企業顯然更具優勢，不管是技術實力還是服務能力，這些都是毋庸置疑的。到底誰能夠在造車新勢力中脫穎而出並活到最後，我們拭目以待。（文/吳昊）