造車新勢力衝刺量產 誰會是中國的特斯拉

　　造車新勢力衝刺量產 誰會是中國的特斯拉

　　每經編輯 祝裕

　　每經實習記者 李星 每經記者 駱一帆 每經編輯 楊 軍

　　經過前幾年的搶奪大戰，眾多造車新勢力企業的產品將在2018年陸續落地，這也預示著，下一輪戰役已經拉開序幕。誰可能成為中國的特斯拉，已成為業內關注的焦點。

　　“結合互聯網理念造車，對我國傳統造車企業來說是一大利好，尤其是當汽車智能化成為發展大趨勢時。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基對《每日經濟新聞》記者表示，這些互聯網企業在宣傳理念時，更應注重實業發展，將互聯網思維與製造業相結合，只有這樣才有可能走得更遠。

　　前景雖好，但市場殘酷。國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組專家肖成偉認為，未來的車市發展瞬息萬變，很難推斷哪家造車新勢力能脫穎而出。“我相信，勝利屬於那些能將理念轉為腳踏實地做實業的企業。”

　　新勢力內部PK激烈

　　本屆北京車展開幕前夕，造車新勢力之間的宣傳戰已提前打響。

　　4月20日，威馬汽車首款純電動SUV——EX5正式上市，補貼後售價為11.23萬元起，續駛裡程達到460km。

　　威馬汽車創始人沈暉承諾，“未來，威馬汽車所有車型將實現100%聯網，通過‘AI+硬體+服務’結合方式，打通地圖導航、社交、智能家居以及能源等領域，提供全場景智能互動服務。”

　　為彌補去年底上市的7座ES8在續駛裡程和價格上的劣勢。趕在威馬EX5正式上市前，蔚來汽車宣布6座版ES8將在4月25日舉辦的北京車展上正式亮相。據了解，該車的續駛裡程將大幅提高，可在蔚來自營換電站花費3分鐘就可進行電池更換。

　　相對來看，小鵬汽車卻略顯低調。4月19日，小鵬汽車創始人何小鵬發內部信宣布，自4月26日起，小鵬汽車G3將在GMIC大會上正式對公眾開放預訂，並於4月23日完成國內首秀，預計交付時間為2018年底。

　　此外，在融資上，造車新勢力也是你追我趕。公開數據統計，目前蔚來和威馬的融資金額分別約為150億元和120億元，小鵬汽車目前融資已經超過50億元。

　　由此看來，造車新勢力的內部PK已白熱化。那麽，在這些造車新勢力中，誰能脫穎而出？

　　對此，全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，“互聯網造車是當前汽車行業尋求突破的一種全新造車理念，在實體車還沒有得到市場驗證之前，一切都未可知。”

　　紛紛與傳統車企“牽手”

　　隨著造車新勢力的產品逐步落地，業界對他們也有了全新的認識，不再定性為只會玩概念的“野蠻人”。

　　一位不願透露姓名的傳統車企高管告訴《每日經濟新聞》記者，這些互聯網公司過去一直宣揚的是“理念和想法”，並沒有真正落到實業。“理念誰都能說，誰都會說，但不能獨立生產，那也只能是‘空中樓閣’。”

　　近年來，當智能化、網聯化成為發展趨勢後，傳統汽車開始尋求突破，互聯網造車企業正成為傳統車企尋求合作的“香餑餑”。

　　2017年4月9日，蔚來汽車再次選擇與長安汽車牽手，並計劃成立合資公司，共同進行研發和行銷；同年7月，百度與一汽簽署合作協定，一汽作為戰略合作夥伴加入Apollo生態，雙方將就“互聯網+汽車”合作模式展開進一步探索；2018年4月，東風風光和百度聯手打造的首款智能轎跑型SUV——風光iX5亮相。

　　對新勢力尋找合作夥伴的方式，業內有分析認為，造車投資巨大，尤其是在前期無法實現盈利的情況下，同時還涉及資質的獲取問題，因此合作已成為一種選擇，特別是選擇由傳統車企代工這個形式，已成為造車新勢力曲線獲取資質的一條路徑。

　　但從造車新勢力當前發布的量產車和商業運營模式來看，對汽車行業的顛覆性意義正在減弱。在智能互聯的發展趨勢下，傳統車企也在加緊轉型，造車新勢力與傳統車企之前的界限正在日益模糊。從這個意義上看，當初言必稱對標特斯拉的造車新勢力們，能否造出中國版的特斯拉，答案並不樂觀。

責任編輯：李鋒