造車新勢力“生死劫”

本報記者 夏治斌 劉媛媛 上海報導

2019年開局以來，關於造車新勢力的消息層出不窮。特斯拉大幅下調在華車型售價、蔚來汽車（NYSE：NIO）交出了上市後的首份“成績單”、威馬汽車再獲總額30億元人民幣的C輪融資、前途汽車母公司長城華冠宣布新三板摘牌、蔚來汽車又被爆交付數量存貓膩，公司大量裁員等負面消息、賈躍亭和FF再迎新的“接盤俠”、特斯拉起訴小鵬汽車員工涉嫌竊取其機密……

不過，《中國經營報》記者注意到，除了蔚來、威馬、小鵬汽車等造車新勢力頭部玩家外，中國新興造車的企業數量已逾百家，但大多數的企業還未能進行量產交付，同時面臨資金困境。即使是已經交付過萬輛的蔚來汽車，年報亦顯示，2018年全年淨虧損高達96.39億元。

但就造車新勢力現狀而言，大部分的企業仍停留在小批量交付，甚至是PPT造車階段。正如3月22日，蔚來汽車董事長李斌發表內部信稱，公司已從組隊集訓階段，進入到第二階段，即資格賽階段。

為了解最新進展，連日來，記者聯繫了部分造車新勢力企業。遊俠汽車方面透露，公司目前產品基本鎖定在相對成熟的電動汽車產品階段，雖未正式發布，但已經內部迭代了兩個以上版本的電動車產品。天際汽車方面則表示，公司將在上海國際車展公布首款車型ME7售價，且公司專注在技術研發和量產交付上。

資金緊缺盈利難解

眾所周知，造車離不開資本的巨額投入，但從現狀而言，造車新勢力表現並不樂觀。

數據顯示，2018年，蔚來ES8總產量為12775輛，交付總量為11348輛，稱得上是行業的“領頭羊”。雖然蔚來汽車在量產交付方面處於領先地位，但其虧損卻在加大。

據其財報內容顯示，蔚來2018年度總收入為49.512億元，汽車銷售總額為48.525億元，佔總收入的98.0%；全年經營性虧損為95.956億元，同2017年相比增長了93.7%；淨虧損為96.39億元，同比增長92.0%。

而在2016年和2017年，蔚來汽車的整體淨虧損分別為35.18億元和75.62億元，去除可轉換可贖回優先股因素，歸屬普通股東的淨虧損則分別為25.73億元和50.21億元。加上2018年虧損的96.39億元，3年累計虧損已達172.3億元。

對於後續投入的資金來源問題，李斌向媒體確認還會有後續的融資計劃。但對於何時才能扭虧為盈，李斌則表示，蔚來不會公開說什麽時候會扭虧為盈，蔚來現在還在投入期，隨著新產品的增加銷量也會逐步提升，長期來說，對公司的商業模式非常有信心。

處於頭部玩家的蔚來尚且情況不佳，其他造車新勢力企業更是難言樂觀。作為造車新勢力之一的前途汽車，造車所需的資金均來源於其母公司長城華冠（833581.OC）。但在2月20日，長城華冠發布了擬申請終止新三板掛牌公告，並於2 月 27 日開市暫停股票轉讓。

據了解，長城華冠於2015年在新三板上市，自掛牌以來，長城華冠通過定向增發在新三板共募集資金超過20億元，多數已投入到前途汽車造車計劃中。

造車需要有龐大的資金支持,對於前途汽車的資金問題，長城華冠相關負責人在接受媒體採訪時曾表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉，作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對於前途汽車的發展和現金流非常重視。