明確本職工作 試駕一汽-大眾速騰200TSI DSG舒適型

中控大屏是基礎，最好有車聯網功能，手機能遠程遙控就更好了，儀表盤要全液晶的……對於現在的多數消費者來說，越來越看重車輛的科技互聯配置，不過，這些“高端”配置往往應用到車系的中高配車型上，是車系旗艦形象的一部分。

而對於車系的中低配車型來說，則承擔著走量衝銷量的任務，它們的售價要接地氣，同時產品力至少要達到車系的基礎水準（當然接近中高配是加分項），比如我們這次試駕的一汽-大眾全新速騰200TSI DSG舒適型（以下簡稱“全新速騰”）。

叫“200TSI”有點繞口，實際上“200TSI”是全新速騰的1.2T四缸渦輪增壓發動機車型，再往上還有1.4T的280TSI車型。本次試駕的200TSI舒適型是1.2T的頂配，官方指導價14.99萬元。

更大氣的外觀設計

全新速騰的前臉比老款更厚重了，這和全新的、更寬大的六邊形中網有一定的關係，偶然間有邁騰的感覺。

預料之中的內飾

全新速騰的內飾依然沿用大眾的“T”字造型，並且由於是中低配車型看不到什麽高端配置。不過在做工用料方面，延續了大眾的水準。

換擋杆後方的儲物格設計得很精妙，正常狀態下是一個開放的儲物空間，按下黑色小按鈕後就變身為杯座。

全新速騰內飾給我們帶來的“新鮮感”很有限，中控台、儀表盤、觸控屏等設計讓人很熟悉，不過200TSI舒適型作為車系的中低配車型，內飾用料和做工延續了大眾一貫的較高質感，可以說完成了本職工作，那麽它在駕駛方面表現如何呢？

駕駛性能突出

200TSI車型搭載1.2T渦輪增壓發動機，四個氣缸的設計滿足了消費者的心裡需求，最大功率116馬力，最大扭矩200牛·米，數據上和同級的小排量發動機相比處於劣勢，匹配7擋雙離合變速箱。

標準模式下，全新速騰的油門踏板很慵懶，基本上前1/4行程都沒有明顯的動力響應。刹車踏板是同樣的設定，初段的製動力不明顯且有一定的虛位。

全新速騰提供有運動模式，此時發動機轉速會更多地保持在2000rpm以上，如果你不喜歡油門踏板初段的虛位，完全可以將“運動模式”當作日常來用。

全新速騰後懸架依然沿用了多連杆式獨立懸架（前懸架為麥弗遜式獨立懸架），在同級朗逸、軒逸、卡羅拉等車型全部使用非獨立後懸架的背景下，這點優勢是很突出的。

懸架結構上的優勢也帶來了乘坐上的高級感，通過顛簸路面時車身很穩定沒有多餘的晃動，並且當懸架壓縮到中後段時，乘客還能感受到懸架的韌性。

此外，1.2T車型還擔當著全新速騰低油耗的形象，前不久一汽-大眾還做了一個6升燃油跑北京六環的活動。而在本次試駕近200公里裡程中，全新速騰1.2T車型在平均時速33km/h下，表顯油耗7.7l/100km。結合較充沛的動力表現，這個成績是可以接受的。

全文總結

全新速騰的外觀更加大氣，某些角度會讓人以為是更高級別的邁騰。內飾上的驚喜有限，不過延續了大眾比較扎實的用料和做工，達到了中低配車型該有的水準。200TSI舒適型把配置重點落在了基礎上，7個安全氣囊、全LED大燈、全景天窗、後座出風口是亮點，在車內液晶屏和車聯網方面是短板。

憑借著獨立後懸架和雙離合變速箱優秀的調校，200TSI在動態方面可以說是超額完成中低配車型任務。此外，全新速騰後排空間和乘坐舒適性也比較突出。前排183cm駕駛者調整到合適坐姿後，換到後排腿部空間超過2拳，頭部空間約3指，後排配有空調出風口和兩個USB接口，同時頭枕、車門扶手處也比較柔軟。

近期緊湊型轎車市場的競爭更加激烈，銷量靠前的日產軒逸、豐田卡羅拉已經完成了垂直換代，運動代表本田思域也完成了中期改款。和全新軒逸、在售的老款卡羅拉相比，官方指導價14.99萬元的速騰200TSI DSG舒適型在配置數量和科技方面沒有優勢。未來想更好地完成本職走量任務，還要拿出更高的性價比才行。（文/圖 騰訊汽車 穆松）