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主題是精致與舒適 上汽大眾T-Cross試駕

近幾年大眾品牌在華推出SUV的速度非常快,已經覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV的區間,而上汽大眾在小型SUV區間一直是空白的,此次試駕的T-Cross則完成了產品序列的填充。想說的是,日系品牌在小型SUV細分市場已經有了堅實的基礎,雙田的繽智、XR-V、CH-R、奕澤等哪個都不是省油的燈,T-Cross面臨的形勢不容樂觀,接下來就看看它的產品力如何。

由於大眾品牌最近一兩年在SUV領域的大規模車型投放,途字輩與探字輩的車型太多,導致大部分消費者對於T-Cross比較陌生。T-Cross是一款全新車型,長軸、短前後懸設計帶來了大空間,相信我不說,大家也能看出來與Polo的對應關係,新車提供大眾家族常用的1.4T+7DSG動力組合。頂配車型還提供了挺多越級配置,不過價格也挺美麗,這樣一款全新小型SUV T-Cross是不是你的菜呢,我們來慢慢體驗。

1.4T+7DSG動力組合 渦輪介入後爆發力強

動力方面T-Cross提供1.5L+6AT和1.4T+7DSG兩款動力總成供消費者選擇,本次試駕車型搭載的是1.4T發動機,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,傳動系統是7速雙離合變速箱。這套動力組合用在了大眾旗下相當多的車型上。數據上來說在同級競品當中還是小有優勢的,不過光看數據可不能代表駕駛感受。

1.4T車型的傳動系統匹配的是DQ200 7速乾式雙離合變速箱,工程師對低速行駛的換擋邏輯進行了優化,低速行駛平順性有改善。應該是出於定位和成本的考量,T-Cross採用了後扭力梁式非獨立懸掛,這在以前小型SUV中還算過得去,如今競爭對手裡好像只有本田繽智還在使用後非獨立懸掛,況且繽智已經有幾年沒有換代了,剛剛上市的新車也只是中期改款,更換動力總成為主,產品架構沒有變化,而剛剛換代的雪佛蘭創酷和豐田C-HR都採用的是後獨立懸掛,在懸掛硬體方面T-Cross沒有優勢。

駕駛感受舒適代步為主 低速跟車平順性有改善

這台1.4T發動機出現在大眾集團旗下多款車型上,包括高爾夫、奧迪A3,斯柯達明銳等,甚至B級車帕薩特、邁騰、速派等身上都有提供。調整好姿勢系好安全帶,輕點油門下去,第一感受是有別於以往的大眾風格,油門初段的踩踏行程與動力輸出的匹配更加跟腳,不像以往某些大眾車輕踩不走重踩竄的感覺,變得更加均勻、線性、可控,250N·m的峰值扭矩數據在渦輪介入之後有明顯的推背感,而且衝勁也做了線性的改善,不再竄的嚇人了。只要願意給油,發動機隨時都能釋放出不錯的動力。與搭載自吸發動機的競爭對手相比,T-Cross 1.4T的爆發力更強,較好的動力是它的優勢。

1.4T發動機動力儲備充足,即使是高速行駛仍然感覺還有較多的潛力沒有釋放,加速和超車雖談不上得心應手,但絕不僅是夠用。主觀感受T-Cross 1.4T車型與同排量高爾夫的加速能力接近,兩款車型的整備質量相差不太多,但是T-Cross的高車身要面對更大的風阻,這在80km/h以上再加速時會成為阻力。

變速箱升擋速度非常快,而且2擋以後的換擋質量極高,不看轉速表的話下根本感受不到換擋銜接,無限接近於CVT的水準,D擋下多數情況發動機的轉速都被控制在1200-1700rpm區間內,轉速一到1700rpm變速箱就升擋,65km/h就能掛上7擋了,這對降低油耗挺有幫助。深踩油門急加速,變速箱可以從7擋降至3擋,但是降檔反應不算很快,沒那麽乾脆。切換至S擋,轉速區間會hold在2000rpm附近,油門踏板變得更靈敏,動力響應更積極。淺油門時轉速指針便會維持在2200rpm左右,處於峰值扭矩平台之中,提供最佳的加速準備,升擋時機也會被適當延後。總體來講這台雙離合變速箱在開起來以後的表現仍屬同級車型中較好的水準。

雙離合變速箱低速換擋頓挫一直被詬病,大眾這次對低速換擋邏輯進行了優化,與此前其他車型不同的是,在低速跟車時,時速只有在降低至5km/h以內時,變速箱才會從2擋降至1擋,此外都是在2擋跟車,避免了因低速頻繁換擋而產生的換擋頓挫感,以得到更平順表現,但是由此帶來了一個新的問題,就是如果以極低但大於5km/h的速度跟車的話,會有類似於手動擋拖擋的感覺,雖然這時油門踩踏程度不變,車子卻會產生前後激震,有種發動機馬上就被憋滅了的感覺,但是又不會真的熄火,因為還有1擋接著呢。

製動力方面,製動踏板初段阻尼比“同門”早期車型更加線性了,原來的大眾車輕踩就點頭,而在T-Cross上這個問題基本沒有了,很容易就能適應刹車。而中段和後段沒有明顯差異,腳感和製動力釋放都很線性。

底盤濾振方面,懸掛調校明顯是偏向舒適性,好處是對於路面碎振過濾的很到位,但在經過路面較大起伏時懸掛有拉不住的感覺,車身至少會上下浮動兩次才能穩定下來,且高速過彎時車身側傾幅度有點大。

轉向系統也是注重舒適的設定,轉向阻尼與回饋力度輕盈,提供不了太多的操控感,但是勝在力度均勻細膩,對女性駕駛者很友好。方向盤的直徑和轉向比例都比較大,虛位適中,並不適合激烈駕駛。從轉向到底盤,T-Cross都明顯傳達出舒適代步的調校取向。

整車NVH表現上乘,因T-Cross的高度並不算高,再加上車廂整體密封性較好,以及擁有大眾家族SUV最低的0.33風阻系數,使得車輛在中高速行駛時各項噪音的主觀感受都非常好,這部分要明確提出表揚。

2靜態體驗

車身尺寸加長、細節點綴豐富 外觀已做本土化調整

T-Cross採用了大眾最新的家族式設計風格,前臉設計較海外版本的可愛風有所調整,設計的更硬朗,更符合國內用戶對SUV的審美認知。寬大的橫條式進氣格柵與兩側頭燈相連,拉寬了車頭的視覺感受,整體風格很像途嶽。

引入國內時對前臉本土化的調整我認為還是比較成功的。無論從前面還是從後面來看,T-Cross都展現出SUV該有的氣勢感。前LED大燈除了最低配車型以外都是標配。車尾使用了大量平直的線條,勾勒出不錯的層次感,貫穿式尾燈設計也是近兩年很流行的設計元素,但是中間部分並不能點亮。

從側面來看,車身的比例挺協調,長軸、短前後懸設計保障了後排寬裕的乘坐空間,車身長寬高分別為4218/1760/1589mm,2651mm的軸距與競爭對手相比優勢明顯,軸距已經接近更高一級別的緊湊型SUV了。側面採用了平直的雙腰線,設計簡潔,雖然定位為小型SUV,但是看上去並不顯小。

輪胎品牌為韓泰KINERGY EX,規格205/55 R17,黑白雙色,造型挺好看。

內飾採用與車身同色裝飾板 靈感源於甲殼蟲

內飾整體布局是全新的大眾家族式風格,有新意的設計是T-Cross中控台部分採用了與車身相同顏色的裝飾板,我們的車身是紅色漆面,內飾也就是紅色的飾板,相應的,藍色漆面內飾配的就是藍色飾板。

T-Cross的內飾設計很年輕化,與車身同色的裝飾板設計靈感源於大眾甲殼蟲。方向盤也是大眾家族式,包裹的真皮觸感細膩,但是棱角較突出,握感還可以。

定位小型SUV就是專為年輕消費者打造,內飾整體看上去顯年輕,新車配備了一些時髦的配置,如全液晶儀表盤、真皮方向盤、8英寸觸控中控屏、Beats音響和一鍵啟動等等,很多都是越級的存在。需要強調的是,它們僅在頂配車型上才有。8英寸中控屏使用CNS 2.0系統,有4G網絡,車機支持CarPlay和CarLife。

T-Cross配備了全景天窗,面積不小,打開後提升了車內的開揚感,天窗前半部分可以開啟。

後背的背袋設計走心了,增加了儲物空間,而後排處分口與雙USB接口也是方便實用的配置,為T-Cross在這個級別增加了不少競爭力。

前排採用一體式座椅,是現在很流行的設計,只是有點擋後排的視線,乘坐舒適性和座椅靠背側翼的包裹性都不錯,全系均為手動調節座椅。

體驗者身高183cm,體型中等,乘坐空間演示請看圖。

道具是小號iPhone,地板凸起不算高,基本不會對舒適性產生負面影響。

後排座椅支持4/6比例放倒,放倒後連接處平整,但是無法完全放平,有一個小角度傾斜,沒有大問題。行李廂地板下方是備胎,而這個卡扣的設計也讓拿去蓋板下方物品時可以卡住蓋板,更加方便。

總結:上汽大眾T-Cross整體設計風格很年輕,車內中控與車身同色的飾板挺有特色,駕駛風格輕盈與穩重拿捏的不錯,整體調校明顯趨向於舒適與代步風格,1.4T+7DSG的組合對動力需求較高的朋友也是可以滿足的。而配置方面車子主售價格區間的配置並不算高,像真皮方向盤,Beats音響、8英寸中控屏、全液晶儀表燈只有頂配才給到,而指導價訂的可不低,如今國內車市銷量形勢嚴峻,T-Cross能否取得消費者的青睞就請市場來驗證吧。

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