自主品牌SUV大哥 用心詮釋中式豪華 紅旗HS7試駕

7月12日，紅旗首款中大型SUV HS7正式上市，總計推出四款車型，只有一款V6 3.0升機械增壓發動機動力可以選擇，與之匹配的是8速手自一體變速箱，在驅動形式方面全系車型均採用智能四驅系統。目前售價區間34.98-45.98萬元，本次試駕車型為智聯旗領四驅版的五座版本。

紅旗HS7在還沒上市的時候，一直通過各種方式想進入人們的視線，那麽我們先來看看關於紅旗HS7的時間軸。

接下來是網友們對於紅旗HS7這款車型的一些看法。

對於有意向購買中大型SUV的朋友們，對車內空間表現一定是比較看重的，那麽紅旗HS7的車內乘坐空間是否能令我們滿意？

前排座椅對身體的支撐性沒有槽點，座椅包裹感略有不足，日常市區內短程駕駛完全沒有問題。激烈駕駛會令身體產生一些晃動。從座椅表皮觸感與配色來看，廠家在設計時是用心的，座艙的豪華感與這些細節不無關係。

後排地板中央突起不高，但是長度方面不支持放下43號的鞋，如果長距離乘車，後排中央的乘客可能會產生一些疲勞感。

接下來看看紅旗HS7開起來的表現。

目前小排量渦輪的趨勢下，紅旗HS7可謂是反其道而行，令對大排量情有獨鍾的朋友們多了一種選擇。

紅旗HS7日常駕駛，低速起步時沒有出現令人不愉悅的抖動，再加上良好的噪音控制使得駕駛時具有一定的高級感。唯一一點不足在於油門的調教上，不是特別線性，尤其體現在低速蠕行時，會出現那種“油門小了不走，油門大了躥”的現象，換到ECO模式後情況有所改善。

中途加速比較有底氣，大排量加機械增壓令動力釋放的比較平滑，不會有渦輪增壓發動機的突兀感以及後段乏力現象。畢竟數據不會騙人，而官方給出的0-100km/h加速7.8秒的成績也足以證明。

得益於高低軟硬可調的空氣避震以及四輪獨立懸掛，整車在通過顛簸路段時所帶來一種濃濃的高級感，舒適模式下避震的軟硬程度偏軟，但是不會因為偏軟而產生一些令人不愉悅的晃動。即使是舒適模式下也能擁有不錯的操控感受。

在激烈駕駛時，四驅系統的表現令我難忘。試駕當天有陣雨，輪胎也是全新的抓地力還沒有到最好的狀態，但是當以80km/h過彎時，車身的姿態比較穩健，推頭與甩尾的現象都沒有發生，但是能感覺到輪胎已經有些打滑了，限滑系統與四驅系統持續的工作，令車身的姿態超過我的預期。

在駕駛艙的靜謐性方面的表現也是不錯的，低速時只有一些發動機運轉的噪音，風噪不是很明顯。當轉速拉高後，機械增壓的嘯叫升逐漸增大，不但不吵人在我看來反而還有些挑逗的意味。

在轉向手感方面我覺得完全可以媲美合資車型，甚至可以超過某些同級別合資車型，低速力度比較輕盈，即使是女生操作也不會感到沉重。高速駕駛時力度會加重，令人信心大增，。不僅如此，轉向的精準程度也是超過預料，完全沒有一種開5米多長的大車的感覺。

內飾部分

內飾方面比較迎合國人的喜好，中控屏可以控制車輛多數的功能與設置，並且顯示效果不錯，系統反應速度也很流暢，只是互動界面的設計有些欠缺高級感。不過在空調面板的設計上視覺效果還是不錯的，採用觸控的操作方式，有聲音反饋，如果後期能加入物理反饋那就更趨於完美了。

方向盤不僅支持四向電動調節，而且還支持方向加熱，這對於北方用戶冬季的用車體驗有著不小的提升。

總結

本次試駕結束後令我對紅旗這個品牌有比較大的好感，近年來推出的產品確實是在貼近消費者的需求，令紅旗這個品牌不再那麽高高在上，它接地氣了，它懂中國消費者想要的是什麽。作為一個老資歷的自主品牌仍在不斷地挖掘用戶地需求這是很難得事，不僅是“國車”更是“國民車”。目前新車剛上市不會有大幅度的優惠，如果一段時間後終端售價在指導價的基礎上有優惠的話，紅旗HS7無疑有能力撬動競品在同領域內的地位。