汽車圈，各大品牌之間互相“懟”是再平凡不過的事兒了。但就在前不久，特斯拉和福特的一次互懟卻讓輿論嘩然，也引得車迷們津津樂道。
這一次互懟的起因是特斯拉早已被吐槽成渣的產能問題：特斯拉在6月最後7天的時間裡生產了7000輛電動汽車，讓Model 3順利實現了5000輛的周產量目標。為此，酷愛刷社交網絡的特斯拉CEO埃隆·馬斯克發了一條推特。
就跟所有喜歡在朋友圈分享成功的老闆一樣，馬斯克的這條推特正能量滿滿——他在推特上寫到，7000輛，7天，並為特斯拉的團隊打上了兩顆愛心。不難看出，馬斯克對此非常興奮。
不巧的是，這條推特被一位福特高管看到了，而且這位福特老總也是個愛吐槽之人——歐洲地區的CEO史蒂文·阿姆斯特朗在同一天也發了一條推特：7000輛汽車，大約4個小時。
更好玩的是，福特歐洲CEO也為福特的團隊打上了兩顆愛心，風格與馬斯克的那條推特完全一樣，隻不過時間由7天變成了4個小時。
雖然大家都知道特斯拉產能是個大問題，同汽車大廠相比有不小的差距，但福特歐洲CEO明顯是在嘲諷，這讓特斯拉方面很不爽。
關鍵是，這已經不是雙方近期第一次互懟了。
馬斯克在上月底接受華爾街日報採訪時稱，特斯拉工廠充滿活力，而“福特的工廠看起來像個太平間呢”。
福特汽車全球傳播副總裁馬克·特魯比隨後發推特對此進行了回擊，諷刺特斯拉為提升Model 3產能，而把新生產線設在一個“臨時帳篷”裡，並表示福特Rouge工廠每53秒就有一輛F-150下線。
▲傳說中的特斯拉帳篷車間
作為美國傳統和新興汽車企業的兩大代表，特斯拉和福特這樣懟來懟去，不知道長官怎麽想……
馬斯克愛懟人早就不是新聞了。最近幾天，馬斯克就把剛剛恢復的風評又懟了出去——就因為參與了泰國洞穴救援的英國潛水員質疑馬斯克的“救人潛艇”提議是“公關炒作”，馬斯克就毫不客氣、甚至於可以說是氣急敗壞地噴對方是“戀童癖”……
與汽車同行互懟也是馬斯克的“日常”。去年，戴姆勒宣布在美國投資10億美元用於生產電動汽車和電池，美國可是新能源汽車大佬特斯拉所在的地盤，戴姆勒此舉被媒體稱為“挑戰特斯拉”。
沒想到特斯拉CEO馬斯克還配合地在推特回應此事：“對於戴姆勒這樣的汽車巨頭來說，10億美元只是筆小錢，希望他們能投資更多，如今的投資額還差一個零。”
對於馬斯克的評價，戴姆勒淡定地表示認同，並對外宣布了自己的新能源投資計劃：“馬斯克的言論完全正確，實際上戴姆勒對電動汽車的投入超過100億美元，單單是其中下一代電動汽車的電池生產，就投資10億美元。”
而馬斯克則惜字如金地回應了一個字：好。一個好字，感覺其中別有深意。
你以為只有馬斯克“奶衣服”？其實以戴姆勒為首的傳統車企，就沒有一個是省油的燈。
2017年2月27日，寶馬在中國市場正式推出了前置前驅的1系三廂版，售價20.48-31.98萬元。同屬德系豪華品牌的奧迪坐不住了：來者不善，這輛新車就是針對奧迪A3三廂版來的。一場撕B不可避免的上演了。
一張圖片迅速在汽車圈內流傳，看似奧迪內部PPT的一頁，列舉了寶馬1系三廂“8”大“亮點”，從中國特供“德原1”、前驅平台、主力車型採用“抖、噪、弱”的1.5T三缸發動機，再到6速專供國產中低端豐田變速箱，以及缺斤少兩的安全配置等，幾乎每一項都直指這款新車的死穴。
這早已不是汽車品牌之間第一次光膀子乾架了。大家都習慣於在廣告和宣傳中互相diss：
比如大家還記憶猶新的，2015年Jeep發了一組廣告，挑逗了一下幾位競爭對手。隨後，很快引發了BBA為代表一系列車商的反擊；2016年，奔馳E級上市，借用關二爺的形象做了個“過5關斬6將”的廣告。文案中，5與6被指暗諷寶馬5系與奧迪A6L。寶馬和奧迪也不甘心吃這個啞巴虧，“大E失荊州，失E走麥城，無寶馬，不英雄”、“群雄逐鹿，“奧”視天下，豈可輕“迪”迅速出爐。
汽車圈真的如此“黑暗”？汽車品牌之間真的水火不容？如果你因為看到這些互懟就這樣簡單地想，那就是你太幼稚了。
去年，德國媒體曝出，德國車企巨頭從1996年開始就對一些零組件價格和技術進行合謀壟斷，並且在排放處理系統上聯合造假，德國幾大汽車企業——大眾汽車及其旗下子品牌奧迪和保時捷，以及戴姆勒、寶馬一個不少，全都是這個壟斷集團的一員。
由此，揭開了“壟斷門”的大幕，全世界這才發現，德國幾大汽車品牌在價格和技術等領域的早就聯合好了，看似平日撕B激烈，其實是穿一條褲子的“基友”。
不僅德國，日系車企也是一樣。2017年的最後一天，鈴木、大發、斯巴魯和日野四家日本汽車巨頭在經歷了一場馬拉松式的艱難談判之後，終於達成一致，加入由豐田、馬自達、電裝三家公司聯合組建的研發公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.
一個新能源汽車研發公司集合了除本田和豐田之外的幾乎所有日系車企，這還不夠說明問題麽？
其實從上世紀60年代開始，日系車企間就有著“不激烈價格競爭”的行業潛規則，並積極尋求互助合作。以豐田為例，如今就擁有馬自達、斯巴魯、大發、日野和五十鈴等企業的部分股權；日產則跟三菱是一家，同為雷諾-日產-三菱聯盟成員，而且近日還又傳聞三者可能合並……
再回到特斯拉上來說，別光看戴姆勒和特斯拉互相之間明嘲暗諷，其實戴姆勒和特斯拉也曾是好“戰友”——2009年，羽翼未豐的特斯拉麵臨破產危機的時候，正是戴姆勒伸出援手向其投資了5000萬美元，而雙方還曾簽訂供貨合約，由特斯拉為梅賽德斯BEV版B級掀背車提供電動動力傳動系統。直到2015年，戴姆勒才出售了手中的特斯拉股份。
特斯拉與福特互相罵得狗血淋頭，但很少有人知道，特斯拉最具辨識度的車型命名規則，都與福特有關——埃隆·馬斯克自己也承認過，Model S、Model X的命名方式，正是向福特歷史上最偉大作品Model T致敬。
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所以，那些大家以為的車企“互懟”，其實是一種別具特色的炒作也說不一定呢……
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