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特斯拉還將迎來不止一場硬仗。
文 | 鄭媛
7月6日起，中國對美國實行40%的進口關稅，這意味著剛剛解決產能之急的特斯拉，又將面臨流失中國這個巨大汽車消費市場的危機。
此前的5月，國內宣布7月1日進口車關稅從25%下調至15%，消息一出，特斯拉就宣布國內在售的Model S和Model X售價下調4.8萬元至9.0萬元。新的關稅政策則意味著7月6日之後，所有特斯拉車型將全線上調，結束為期5天的歷史最低價“促銷”。
圖片來源：搜狐汽車
根據特斯拉官網資訊，特斯拉旗下Model S和Model X兩款車型，官方指導售價的綜合漲幅在13.932-25.662萬元之間。值得一提的是，選裝件也會根據最新價格，增加25%的關稅。
迫於關稅壓力，早在2015年特拉斯就表明了在華建廠的意圖。今年5月10日，特拉斯斥資1億元在上海成立獨資公司，6月5日的股東大會上，馬斯克還宣布了中國超級工廠計劃。但截止目前，特斯拉在上海的辦事機構尚未完全落地，堅持獨資建廠的特斯拉，可能面臨複雜的政策波動。
而讓馬斯克焦頭爛額的遠遠不止中美的關稅問題，Model3延期貨付、股價下行、高管離職、資金鏈斷裂的傳聞，讓特斯拉這個矽谷高科技公司深陷懟與被懟的泥淖。
“這可能是我經歷過的最痛苦、最地獄般的幾個月。”近期特斯拉股東大會上，馬斯克發出了這樣的感慨。
Model 3在該季度中最後一周的產量達到了此前預定的5000輛以上，但是美國媒體、華爾街對特斯拉的這份答卷似乎並不滿意。對此，馬斯克不僅炮轟了多家主流媒體，還對高盛分析師的質疑置之不理，開啟了“馬斯克”式怒懟。
懟媒體：誤導公眾，惡意唱空特斯拉
7月6日，特斯拉CEO馬斯克連發推特，對包括路透社、Business Insider和CNBC在內的多家主流媒體進行炮轟，譴責媒體對特斯拉發表虛假和誤導性報導，惡意唱空特斯拉。馬斯克在推特中稱，路透社在Model3產量數字上誤導公眾，而Business Insider記者發表針對報廢電池的虛假報導，還有賄賂特斯拉員工的行為。
實際上，這已經不是第一次馬斯克在推特上怒懟媒體了。
5月25日，馬斯克在推特指責美國媒體發布針對特斯拉的新聞，是在“化石燃料公司”和其他汽車製造商的廣告投入壓力下，對特斯拉的惡意抹黑。對媒體的負面報導積怨已久的馬斯克，還聲稱要建立一個媒體信用評估網站，為媒體打分。
懟分析師：拒絕回答“乏味”的問題
在過去的一年裡，屢見報端的不僅是產能不足的問題，特斯拉不斷燒錢、資金鏈緊張的質疑聲也未曾間斷。
據外媒報導，在上周三發布一季度財報後的電話會議上，市場研究機構Bernstein的高級分析師托尼-薩科納奇（Toni Sacconaghi）向馬斯克詢問有關特斯拉資本支出和所需資金的情況，馬斯克打斷他並且喊道：“下一個！”
隨後，資本市場分析師約瑟夫-斯帕克（Joseph Spak）問他有多少預訂了Model 3的人實際上提貨了，此馬斯克乾脆表示，拒絕回答任何“乏味”和“乾巴巴”的問題。
實際上，分析師的質疑是有根據的。單從數字層面看，特斯拉第二季度電動汽車交付量共計4.074萬台，遠低於華爾街此前預估的5.1萬輛。更重要的是，Model 3這款焦點產品的淨預定量已由2017年的45.5萬輛降至42萬輛，基本呈現遞減的趨勢。
面對分析師的問題，馬斯克此“不耐煩”的舉動，直接導致了特斯拉股價的下跌。
懟福特：工廠看起來像“太平間”
本周幫助特斯拉完成量產的“臨時帳篷”，在整個汽車生產界是史無前例的。而也就是因為這個帳篷，馬斯克和百年汽車集團福特也互懟了起來。
7月1日，特斯拉首席執行官馬斯克在推特上表示，特斯拉在6月份最後一周生產了7000輛車。在推文中，馬斯克還用兩個愛心來表達對特斯拉團隊的感激之情。
隨後福特歐洲及中東區董事長兼CEO史蒂文?阿姆斯特拉（Steven Armstong）轉發馬斯克的推特，並表示“7000輛車，大約4小時，點讚福特團隊。”劍拔弩張之勢可見一斑。
此前6月，馬斯克接受《華爾街日報》採訪的時候就表示，“特斯拉的工廠充滿了活力，而福特的工廠看起來像個太平間。”對於馬斯克的說法，福特公關副總裁很快回應表示“‘臨時帳篷’很時髦，不過街對面的福特Rouge工廠也不錯，每53秒就下線一台的高品質高科技的F150，歡迎觀摩”。福特的回擊直擊特斯拉的產能軟肋。
雖然在公司體量、業績等各方面都不如福特通用等傳統整車廠，但近年來，特斯拉市值一漲再漲，甚至一度超過福特，這樣的新舊勢力必然讓傳統汽車巨頭壓力倍增。今年，奔馳花900億投資新能源汽車，通用也推出了新能源純電動車型，加上層出不窮的造車新勢力，如今身陷囹圄的特斯拉，恐怕也要為自己捏一把汗。
懟比亞迪：除了電池之外一無是處
福特汽車並不是馬斯克懟的第一個汽車同行。
在之前的一個汽車行業訪談節目裡，主持人向馬斯克提問，是否了解中國的比亞迪，而馬斯克則回答，“已經見過他們的車了（亞迪E6），我認為他們的產品太爛”，馬斯克的解釋也毫不留情面，認為比亞迪的技術沒有什麽亮點，並且除了電池之外一無是處。
面對這樣的質疑，王傳福表示，“比亞迪分分鐘就能造出一輛特斯拉。”
特斯拉和比亞迪這兩個原本在產品定位上沒有交集的汽車品牌，在新能源汽車的大勢下，也開始有了成為對手的苗頭。原先僅瞄準高端市場的特斯拉，開始推出了面向大眾的平價車型，而比亞迪的在新能源上的技術進步也不甘落後。2018款秦EV450在NEDC綜合工況下續航裡程可達400公里，能量密度提升至140.97Wh/kg，最大充電功率提升至60kW。
有觀點認為，拋開外觀、內飾設計不談，擁有一定電池和電動車技術的比亞迪，應該有能力造出一輛在性能參數上媲美特斯拉的電動汽車。而比起特斯拉燒錢的玩法，比亞迪不這麽做是因為在現階段很難實現盈利。
懟戴姆勒：懟純電動車投資太“摳門”
與通用一樣，戴姆勒也是不甘落後的傳統汽車集團之一。
基於全球風向對電動汽車的青睞，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒大舉投資電動汽車領域，計劃向阿拉巴馬製造業務投資10億美元，生產純電動車。
對此，馬斯克在推特回復稱：“對戴姆勒這樣的巨頭來說，10億美元只是個小數字，希望它們未來能投入更多，比如在這個投資額後加個0。”很快，戴姆勒方面霸氣回應稱，公司將在下一代電動車上投資100億美元，電池製造廠也將獲得10億美元投資。這場“口水戰”最終以馬斯克“真棒”的回復告終。
實際上，各個汽車集團在電動車領域的比拚才剛剛開始，隨著汽車排放規則的日漸趨嚴，引入電動車則成為可行方案。等到奔馳實現全面電動化，它也將是特斯拉的一個強勁對手。
懟Uber：飛行汽車噪音太大
不僅懟傳統汽車公司，馬斯克懟起互聯網出行公司Uber也毫不含糊。
Uber曾宣布在2020年開始進行無人駕駛飛行汽車的商業測試，並承諾在2023年正式投入使用。在今年二月，馬斯克在Twitter上在被問及為什麽不像Uber那樣開發飛行汽車的時候，馬斯克回答，飛行汽車就是“被放大了1000倍而且噪音更大的無人機”，言語裡表達了對Uber無人機的不看好。
隨後，Uber首席執行官達拉·科斯羅薩西（Dara Khosrowshahi）對馬斯克進行了回應，表示飛行汽車通過使用諸如特斯拉公司先進的電池生產技術以及更小的旋翼，可以讓自己逐漸變得更加環保、噪音更小。
然而，“懟天懟地懟空氣”的馬斯克，在接下來的日子裡，也並不會好過。
在馬斯克頗為得意的產能達標消息公布後的兩個交易日內，特斯拉股價連續下挫，累計跌幅已經超過7%。特斯拉Model 3帳篷工廠還因危及工人安全，遭到加州職業安全與健康部門的調查。華爾街分析師認為，特斯拉最近的表現，違背了特斯拉作為一家先進科技公司的聲譽以及“用機器製造機器”的理念。
中國關稅政策的矛頭直指特斯拉，特斯拉在華建廠事宜又遲遲不能落地，這場中國汽車市場的生死淘汰局，已讓特斯拉處於十分被動的地位。加之股價下行和華爾街對特斯拉信心的大跌，不管是美國還是國際市場，特斯拉還將迎來不止一場硬仗。
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