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兔司機一周談Model3又雙叒叕降價了?買的沒有賣的精

馬斯克,能不能少點套路?

▍砂糖兔

這周好像大家都在談論電動車,吉利新能源、沃爾沃Polestar和廣汽新能源都推出了號稱秒殺特斯拉Model 3的新車,而另一邊特斯拉也在加緊上海工廠的建設,國產速度都快趕超火箭了。

大家接下來也都應該慢慢習慣,當我們再談論汽車時,我們主要聊的可能都是電動汽車了。

我走得出西直門的高架橋,卻走不出特斯拉的套路

一覺醒來,又被好友們的微信轟炸,“Model 3又降價了,哈哈哈哈哈你是不是又虧了?!”其實想當特斯拉車主,這種心理承受能力是應該有的,於是我淡定的打開官網,研究了一下這次降價的套路。

果然,相比春節期間的價格,Model 3三款車型又降價了,降幅還不小。不過放心,特斯拉不會突然發善心的,再往下拉菜單,你會發現此前限時免費的增強版自動輔助駕駛功能消失了,取而代之的是需要付費購買的AP(自動輔助駕駛)和全自動駕駛。

這樣一下就明白了吧,算筆账:如果你此前選擇了後驅版Model 3,相當於花43.3萬享受到增強版AP;現在要麽花43.48萬享受入門級的AP,要麽花48.11萬享受到全自動駕駛,因為全自動駕駛雖然標價4.63萬,可是不能單獨選,必須加上入門級AP的2.78萬。

套路啊,滿滿的套路。表面上降價了,實際上多花了錢,除非你願意買不帶任何AP功能的特斯拉,那樣真能省幾萬,但是我認為意義不大,畢竟很多人買特斯拉就是衝著AP去的。

和之前訂車的朋友聊了一下,大家也都一樣淡定,最早訂車的那批車主已經經歷了四次“降價”了。不過總是這樣消費用戶的耐心,真的很不厚道。

大眾和福特還沒官方宣傳,戴姆勒和寶馬先牽手了

就在大眾和福特關於自動駕駛領域的合作還未正式官方宣傳的時候(據說準備日內瓦車展宣布),戴姆勒和寶馬搶先一步牽手了。

嗯別以為我又報了一條舊聞,戴姆勒和寶馬不是剛牽過手麽,成立了五家合資公司。沒錯,最近這兩位對手的關係特別火熱,之前在共享出行領域成立了合資公司,現在又宣布聯合研發自動駕駛技術了。

其實戴姆勒和寶馬此前也都有各自的自動駕駛合作夥伴,戴姆勒與博世在合作研發L5級別的自動駕駛計程車,寶馬則和英特爾及Mobileye成立了聯盟。

不過這次戴姆勒與寶馬的合作聚焦的是更有實際意義的方面,相比L5級的全自動駕駛,他們合作將主要集中在L3-L4級別,離商業化量產更近。

當然雙方的這次合作也絕不是排他的,估計用不了多久我們就會看到他們又牽手了其他車企或科技公司的消息。

韓國人坐不住了,現代汽車考慮轉移中國產能

雖然去年就開始屢次傳出現代在中國工廠裁員關閉的消息,不過官方一直沒有正式回應。而這周現代汽車CEO李源熙在投資者大會上正式表態,考慮削減在華產能和裁員。

2018年中國新車市場首次出現銷量下滑,讓本就處在復甦期的現代汽車雪上加霜。2018年現代在華銷量隻完成了79萬輛,而在華產能卻有165萬輛,產能利用率嚴重不足。

中國此前一直是現代汽車的最大單一市場,而市場表現好的時候現代也拚命在華擴大產能,如今全球的汽車行業都很低迷,通用、福特和本田也在全球範圍內調整產能,關閉一些銷量不佳地區的工廠,所以現代汽車對中國市場動刀也在情理之中。

李源熙表示,除了考慮削減產能和裁員,他們也計劃調配產能,把整車套件從中國運往菲律賓、南美和其他國家組裝。當然今年會調整產能和裁員的企業肯定不止現代汽車一家,估計很快就能看到其他車企減產裁員的新聞了。

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