比亞迪轉型智能汽車硬體供應商

比亞迪正從產品製造轉向智能汽車硬體生態鏈服務平台。9月5日，在深圳舉行的比亞迪全球者開發大會上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福公布了比亞迪的新身份：智能汽車硬體標準平台提供商。王傳福希望，作為智能汽車硬體標準平台提供商，比亞迪將向全球創新者、創業者、開發者，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。

在今年的北京車展上，比亞迪已推出了DiLink智能網聯繫統，此次王傳福宣布將史無前例地對外開放車輛341個傳感器和66項控制權。在全球範圍內，這是汽車的傳感系統和執行系統首次大規模的開放，而比亞迪也將成為全球第一家開放汽車硬體體系的車企。

分析人士認為，作為汽車3.0時代真正開源的車載智能開發平台，DiLink智能網聯繫統將重新定義業內車聯網的思維。一個潛力巨大的汽車生態藍海正在積蓄能量，341個汽車傳感器和66項控制權將衍生出不可估量的應用體系，基於移動互聯、智能AI、語音識別、車聯網、大數據等最新技術和用戶洞察，跨行業的軟硬體壁壘就此被打破，取而代之的是一個擁有無限可能的“超級汽車生態”。

實際上，比亞迪全球者開發大會上作為汽車行業中的首個開發者大會，在王傳福看來，這將是一次被載入汽車發展史的大會。大會的設立，旨在聯合各行業合作夥伴，共同構建汽車智慧生態——D++生態，在汽車的上百個數據接口開放後，加速汽車從代步工具向移動互聯終端的轉變。

據悉，DiLink智能網聯繫統將重新定義業內車聯網的思維，讓更多開發者的智慧匯集在一起開放共享，這也是比亞迪全球開發者大會的意義所在。目前，在比亞迪的DiLink平台上，百度、地平線等企業已展開自動駕駛的合作，而360也在此系統上探索全新的車機安全系統。未來，消費者將享受到更智能、更豐富的汽車生態應用，擁抱更加便捷、省心的出行方式。

值得注意的是，近日工信部與國家標準委聯合印發了《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》，全面推動車聯網產業技術研發和標準制定。車聯網產業發展痛點將被解決，車聯網標準有望在2020年落地。

對此，比亞迪相關負責人透露，到2018年底，就會將近50萬輛車帶有具有開放特性的DiLink系統。屆時，DiLink將成為比亞迪在汽車智能領域的“安卓”級布局。

汽車行業專家張志勇表示，在全球範圍內，汽車的傳感系統和執行系統首次大規模的開放，通過技術與資源融合，DiLink智能網聯繫統憑借開放的模塊，有望成為功能汽車和智能汽車的分水嶺。

以下是王傳福在比亞迪開發者大會現場的發言：

大家好！

歡迎來到比亞迪全球開發者大會現場。這是汽車史上的第一次開發者大會，也是一次將會載入汽車發展史的大會。

當前，汽車行業有兩個重大的變革，一個是電動化，一個是智能化。有變革就有機會，這兩個變革蘊含了巨大的機遇。汽車智能化，必然會帶來一個兆規模的新業態。

擁抱智能化浪潮，比亞迪的策略是開放。比亞迪作出這樣的策略，正是從手機行業的智能化歷程得到啟發。

比亞迪有個電子產業群。手機行業的品牌商，大多是我們的客戶。從以前的諾基亞、摩托羅拉，到現在華為、三星、蘋果、Vivo、OPPO、小米等。手機智能化的變化，我們都親身經歷了。

電話的發展歷程主要有三個階段。最早的是手搖電話，要把插頭插上去，然後再轉接線員，電話才會響。功能手機時代，主要就是打電話、收發簡訊。智能手機剛興起的時候，我們誰也沒想到，會給人類帶來這麽大的變化。

10年前，誰也不敢想象，在手機上按一按，網約車到了身邊。按一按，百度地圖給選好了出行線路。再按一按，就把錢給按出去了，把商品按回來了……無所不能。通話，只是手機功能的1%，其余的99%，是大家都想象不到的。智能手機讓我們生活的便利性和效率，得到了非常大的提升，對人類的生活方式，產生非常巨大的改變。

10年前，誰也沒有想到，智能手機讓我們每個人都變成“低頭族”，每天大概80%的時間泡在手機上。以前用手機，一天也就半個小時，現在一天多少小時？現在的父母都在抱怨，孩子回家吃飯，也在低頭看手機，跟父母聊聊天的時間都沒有了。

10年前，誰也沒有預料到，智能手機會有今天的業態，會造就無數巨頭，像百度、騰訊、阿里巴巴、華為、360、滴滴等等，顛覆了手機競爭和互聯網應用的格局。

10年前，諾基亞是功能手機時代的霸主，當iPhone出來的時候，諾基亞還不以為然。那個時候的iPhone，體驗也遠沒有現在好。但短短幾年，諾基亞就轟然倒塌。諾基亞的倒下，不是它的品質問題，也不是它的管理問題，其實它的管理很先進，品質也很精湛。諾基亞的倒下，在於它的戰略方向出了問題，在於它的封閉。

如果手機行業沒有從封閉走向開放，沒有手機生態的創新者、創業者和開發者，沒有創新的內容、應用場景的開發，就不會有現在如此巨大的手機生態，騰訊和阿里巴巴這些巨頭也不會發展得這麽大。我們還是用手機打電話、發簡訊。可以說，從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。

當前，汽車行業也到了這樣一個節點，需要邁出全面開放的第一步。比亞迪有能力成為，也敢於成為，行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。20年或者30年後，我們再看，今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。

算盤上永遠產生不了互聯網，機械汽車自然也產生不了真正的智能汽車。機械汽車搞自動駕駛很難，響應速度很慢，車輛調整不過來。因此，智能化的前提必然是電動化、電子化。現在，電動化已成定局，各國電動化的時間表已經陸續發布，再加上5G等技術的發展，我們判斷，2035年汽車行業將全面進入智能化時代。

就像手機智能化的過程一樣，我們認為從封閉走向開放，也是汽車智能化的必經之路。

目前關於汽車智能化的研究不少，但總體來說還是相對零散，沒有統一的標準，沒有平台，研究自動駕駛都需要自己改裝車輛，價格不菲，效率也非常低。比亞迪希望，作為智能汽車硬體標準平台提供商，向全球創新者、創業者、開發者們，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。這是我們所擅長的。在這個平台上，百度、地平線等可以做它的自動駕駛，360可以探索它全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理。而對於廣大的創新者、創業者、開發者們，我們將提供創意生長的平台。我們願意為汽車智能生態，未來的BAT們提供平台。這些，我們將在稍後為大家詳細介紹。

提到汽車智能化，有人以為就只有自動駕駛。自動駕駛是智能汽車的重要組成部分，但絕對不是全部。也有人認為能夠實現語音操控，就是智能汽車，但這其實只是最簡單、最基礎的應用。智能汽車是長了腿的超級手機，也是具有超級計算能力的移動太空。

首先，手機傳感器才十幾個，攝影頭才二三個，麥克風只有一個。比亞迪的秦Pro，傳感器有341個，開門、開天窗，各種控制權有66項，攝影頭都有七八個。這樣的話，開發者可以讀取每輛汽車的故障碼，實現隨時上門維修，二手車評估產業也將迎來新的機遇。

其次，汽車長了腿，可以移動。這意味著，汽車的場景要比手機的場景多得多。比如，讓車去接送小孩，車輛可以人臉識別，小孩上下車時，車輛第一時間主動通知家長，家長還可以通過車內攝影頭實時查看車內情況，並和小孩互動。另外，像我們記者朋友要採訪，以後人可以不去，車就幫你採訪回來了。

再次，汽車具有超級計算能力。現在智能手機的計算能力相對強了一些，但畢竟有限。未來智能汽車會具有超級計算能力，可以實現複雜的運算。以前是“人懂車”，以後是“車懂人”。

最後，汽車是一個太空。自動駕駛實現以後，在車上，可以辦公、生活、娛樂，等等。下班路上，直接在車上看個穹幕電影、喝個咖啡、按個摩，人們的生活方式會發生改變，這些都是手機不能實現的。

汽車智能化還可以推動智慧城市的發展。以深圳為例：深圳有300萬台車，每台車有300多個傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當於有上億個感知終端。這是什麽概念呢？作為智慧城市的標杆，深圳是全國感知終端密度最大的城市，但也僅有100多萬個。智能汽車上億個終端，所產生的海量數據，比如PM2.5、溫度、圖片、路況等，這些大數據接入城市公共系統之後，將對警察、天氣、環保、交通、保險、教育等行業的管理帶來顛覆性的變革，讓城市更加智慧，讓人們生活更美好。

手機上十幾個傳感器，全球就有上千萬開發者參與其中，就產生了300多萬個應用APP，對我們的生活產生如此巨大的影響。大家想想，汽車上300多個傳感器同時開放，將形成怎樣量級的生態？會產生怎樣的社會效應？又會對我們的生活產生多大的影響？或許，只有那一天到來，我們才能真正認識到這個生態的浩瀚。也只有那一天到來，我們才會真正明白，今天比亞迪汽車全面開放的意義。

今天的開發者大會，將是另一段傳奇旅程的開始。我們希望通過開放平台，攜手全球各地的創新者、創業者和開發者，一起創造汽車智能化的美好未來。

謝謝大家。