大屏來襲 四大智能車機系統功能對比

對於整個汽車產業來說，電動車和智能化都將會是未來很長一段時間內不變的主題。目前國內已經擁有包括比亞迪搭載的DiLink、上汽榮威搭載的斑馬、吉利使用的吉客以及東風風神搭載的WindLink四大智能車機系統，這四大系統目前也基本上代表了國內車機系統的最高水準。

選擇豐富對於消費者來說絕對是一個利好，但有時也會帶來一些幸福的煩惱。由於普通消費者很難有機會全面地體驗這四款車機系統，如何在這四款系統中做出選擇就成為了一個難題。

實際上，智能車機系統的概念雖然早已提出，但實際到消費者層面也不過是近兩年的事情。鑒於很多消費者對於上述車機系統並不了解，筆者先為大家簡單介紹一下。

斑馬智行

斑馬智行是上汽和阿里巴巴共同打造的互聯網汽車解決方案，是基於阿里巴巴開發的AliOS系統專門針對汽車端開發的系統。早在2016年，斑馬智行就已經在上汽榮威RX5中與消費者見面，它也是四大系統中最早應用在消費級車輛中的智能車機系統。

吉利吉客

吉利吉客是今年3月份剛剛發布的一套智能車機系統，吉客最大的特點在於聚焦用戶每天車內的一小時出行需求。與斑馬智行不同，吉客基於安卓系統開發，並通過Google雲和阿里雲實現了全球部署，用戶可以借助一個GID打通眾多應用場景，構建了一個人、車、生活的大應用生態體系。

WindLink 3.0

WindLink 3.0是東風風神與百度DuerOS和車聯網領域巨頭博泰共同打造的一套AI車機系統，它的發布時間也隻比吉利吉客發布晚了一個月。WindLink3.0最大的特點在於人工智能方面的表現，它支持自我學習，可以響應人類複雜語言指令。借助百度在AI領域的強大能力，WindLink 3.0可以主動在合適的場景推出精準的場景服務。

比亞迪DiLink

DiLink是比亞迪在今年北京車展上推出的汽車智能網聯繫統，它同樣基於安卓內核打造，除了全面連接人-機-車-雲的智能互聯方案外，它的中控螢幕支持橫豎旋轉，這從根本上解決了不同應用需要橫豎屏優化的問題，安卓手機生態也可以完全移植到Di平台中，這意味著DiLink可以將百萬級的安卓應用無縫匹配到車輛中，極大豐富了車輛智能系統的應用靈活性。

汽車智能中控大屏並不是什麽新鮮事兒，部分車主還會自行為愛車加裝一些第三方的智能中控大屏，但是絕大多數中控螢幕的使用體驗並不理想，不少用戶反映愛車的中控螢幕在使用了一段時間後就出現了嚴重的卡頓，硬體性能不足的瓶頸嚴重製約了系統後續的更新和新功能的加入。

硬體性能瓶頸造成車載中控大屏卡頓嚴重

根據相關行業報告分析，目前只能車機系統的平均性能測試分數約為2萬左右，遠遠落後於當下主流智能手機的硬體性能。而依托於Android生態的應用對於硬體資源的需求水漲船高，這也是當下消費者感覺車機系統普遍響應速度比智能手機弱的重要因素。

從硬體層面來講，比亞迪Di平台可以說是目前性能最為強勁的智能車機平台，它搭載了一顆主頻高達2.0GHz的八核心芯片，搭配3GB RAM+32GB ROM，綜合性能跑分超過8萬，已經可以與主流智能手機和平板電腦性能媲美，完全可以流暢運行例如王者榮耀或者絕地求生之類的大型手遊，應對日常應用來說完全沒有性能上的瓶頸。

比亞迪Di平台性能足以支撐熱門手遊

WindLink 3.0則採用了飛思卡爾IMX6Q Plus芯片，它採用了Cortex-A9四核心設計，主頻1.0GHz，搭配4GB RAM+32GB ROM。由於WindLink 3.0強調的是無需下載App即實現全功能應用的語音場景，所以用戶暫時不會感知到安卓生態平移帶來的性能瓶頸。

斑馬智行在硬體上與前兩者相比就略顯遜色。雙核1.2GHz芯片搭配2GB RAM對於智能手機來說連百元機的水準都達不到，但是在車機平台上還是比較給力的配置（至少是中端配備），同時得益於底層的AliOS，斑馬在系統和硬體的協同作戰方面也能最大限度發揮硬體性能。

車機系統對於穩定性的要求遠勝過性能

筆者在今年的北京車展上也與比亞迪工程師進行了簡單交流，由於車載電子系統對於穩定性要求遠比智能手機或者平板電腦高得多，需要經過的品質檢驗周期和標準更長更嚴苛，所以車機系統的硬體往往會落後於消費電子產品幾代，這也是目前主流車機系統性能不高的原因所在。

由於絕大多數車型的車機系統不支持硬體更新，所以消費者在選擇時就更要一步到位，避免硬體瓶頸製約後續系統功能更新。

對於普通消費者來說，車機系統在功能和體驗方面的表現才是最為重要的，如果一套號稱智能的車機系統只能在螢幕上選擇播放什麽音樂或者調整一下電台，那它和老式車上的旋鈕收音機或者MP3播放器也並無二致。

車載中控大屏起到了連接人與車的作用

其實，絕大多數車機系統都已經將很多控制功能加入到其中，哪怕是一些第三方的車機系統，只要車輛開放了相關功能的控制權限，通過中控屏實現車窗、冷氣機、天窗、音響、行車記錄等等功能都輕而易舉，類似手機平板上的地圖導航、生活服務、影音娛樂也是不在話下，所以筆者在這一部分就和大家聊一些不一樣的點。

比亞迪Di平台在操作體驗上與普通安卓平板無異

如果單純從中控螢幕的體驗出發，比亞迪Di平台無疑是這四大系統中最為出色的，14.6英寸中控大屏為用戶提供了充足的顯示太空，橫豎自由旋轉設計更是解決了應用橫屏優化的難題，用戶再也無需忍受很多應用橫屏顯示無優化的“扁平”畫面，它完全消除了手機端安卓生態向車端平移的最大障礙。

傳統車機平台設計較為封閉，應用適配困難，應用量級多在幾十到一百，而開放的DiLinkDi平台就像是一部安卓平板，百萬級的應用數量讓車輛的可玩性倍增，而對於每天都在使用手機電腦的用戶來說，DiLink更是毫無上手難度。

語音互動更加適合駕駛過程中使用

從互動層面來說，語音互動的方式更加適合駕駛場景，因為在高速上即便1秒鐘目光離開前方路線，就意味著盲開30多米，這對於駕駛來說是相當危險的。所以目前主流的車機系統在語音互動的方面都有著比較大的投入。

單純從語音互動體驗上來說，WindLink 3.0對於複雜連續的語音互動響應更加準確迅速，斑馬智行在語音互動的識別率表現也比較令人滿意，而比亞迪DiLink在現場演示中語音互動響應靈敏，但互動邏輯稍顯繁複，DiLink在這一方面需要繼續優化更新。

觸控互動在應對一些更加複雜的控制更加直接高效

單純依靠語音來完成人車互動顯然不能解決所有問題，對於一些精細化調節或者更複雜的功能實現來說，依靠按鍵或者觸控更加簡單高效；另外，中控大屏還擔當了車內的娛樂中心，在停車等待時為用戶提供多樣化的娛樂方式。

在上述方面，比亞迪DiLink借助超大的螢幕尺寸獲得了極大優勢，單一界面顯示功能更加多樣化，用戶的觸控體驗相當出色，而大屏中控也將成為未來很長一段時間內汽車發展的大趨勢。

車機系統還強調了對於車輛各種功能的控制和狀態的顯示。比亞迪同時獲得了安卓和芯片廠商的開發授權，同時比亞迪也開放了341個車輛傳感器和66項控制權限，DiLink能夠實現對車輛更深層次的功能開發、優化和調用，用戶可以通過Di平台實時監測車輛各部位運行狀態，並對一些功能進行自定義調節。

吉利吉客完全延續了手機生態的玩法

同為車企主導，吉利吉客則將注意力放在了生態互聯方面。吉客系統通過一個GID账戶打通了各類電商、社交、出行、支付等日常生活體系，用戶在車內就能實現用戶的駕駛偏好和習慣甚至可以通過一個GID同步到任意一輛搭載GKUI的車型中，實際上它更像是吉利版的Apple ID，完全將手機生態的玩法移植到了汽車上。

斑馬智行將眾多智能硬體納入了汽車生態中

在功能方面，斑馬智行也是腦洞大開。斑馬智行整合了眾多智能硬體加入到車生態中，例如盯盯拍行車記錄儀、零度Dobby無人機、小蟻4K運動相機和飛利浦空氣淨化器等產品，斑馬智行在未來也許能夠呈現出全新的智能“車居”。

WindLink則是人工智能與車機系統融合的典範，主動學習也是WindLink最大的亮點。去APP化以及追求更簡單的互動讓WindLink與吉利吉客向著兩個相反的方向前行。從長遠來看，WindLink似乎更加符合智能汽車的發展邏輯，但AI學習的過程希望不要太長。

總結：

對於一款合格的智能車機系統來說，更重要的是連接起人、車和生活，在這一點上，比亞迪DiLink是目前較為務實的一套系統。車載大屏採用可旋轉的設計直接解決了手機端應用平移適配的難題，同時獲取芯片、系統以及車輛傳感器層面的開發調用權限，將車況和控制融合在一塊中控大屏上，同時借助雲端服務讓車輛資訊與用戶手機同步保障安全。

開放的平台讓DiLink獲得極大的應用豐富度，車輛的可玩性也會成倍提升，車輛將從一個單純的交通工具成為一個智能應用中樞。此外，DiLink的開放平台還預留有自動駕駛的潛力，屆時DiLink將不只是一個連接用戶和車輛的工具，而將成為真正意義上的汽車大腦。