何小鵬：下一個十年，智能汽車會是巨大的賽道

下一個十年，智能汽車會是巨大的賽道，讓所有的開發者、製造商、運營商組織商能夠受益。

在12月15日的

2018 T-EDGE 全球創新大會

上，小鵬汽車董事長何小鵬在演講中對汽車行業的未來進行了暢想。他在創業造車之前是UC瀏覽器創始人、阿里移動事業群總裁，他在現場談了跨界造車的感受，

“我之前做互聯網，做汽車之後，深刻的感覺到有一些創新，真的是把人也就是流量，把產品也就是內容或者服務，結合到新的場景裡面去，利用好現在的數據，或形成新的不同的生態跟閉環。”

何小鵬舉了一個通訊行業的例子，十年前大家打電話是買手機最重要的原因，今天打電話在手機裡面不是主要應用，我們看到了AppStore，使手機從簡單的通訊工具變成了豐富的助理，我們看到場景的閉環，包括支付、數據、定位等等，形成很多新的業務閉環場景，以及現在看到的AI能力。

在他看來，這一變遷背後是來自於硬體、網絡、系統、計算能力以及大量傳感器的變化，

“在十幾年前，我們當時就說過，手機的傳感器跟計算能力導致在未來有非常多的硬體產生巨大的變化，比如說手錶，以前用手錶的人很多，現在已經少了，還有鬧鐘、mp3，還有錄音筆，現在基本上沒人用了，差不多有二三十個硬體被衝擊。”

尤其是傳感器行業的迅速發展，推動了汽車的智能化節奏。12月12日，小鵬汽車發布首款車型小鵬G3，這被何小鵬稱為是一款從雲到端做了全年智能化架構的汽車，“光雷達就有15個，8個攝影頭，以前大部分汽車裡面的攝影頭就一個，後倒車的攝影頭也一個。除了這些我們還加了非常多傳感器，包括胎壓、溫度、高精定位、慣導、PM2.5傳感器。 ”

在此基礎上，小鵬汽車從系統層面、網絡層面、互動層面到傳感器進行了融合，以及從汽車跟手機的雲端互動層面進行了打通。

“這就是小鵬汽車在做的可更新智能汽車。”何小鵬說，“在保證讓汽車快速更新的同時，不會像（蘋果）那樣更新失敗，畢竟，大部分汽車如果更新一百條內容要十幾個小時，而且失敗概率很高。”

何小鵬總結道，智能汽車今天正在打開一個雛形，所以也期待大家在之後購車的時候，應該看一下從功能汽車到智能汽車的變化。

對於Level 4的自動駕駛，何小鵬表達了謹慎態度，他覺得這是翻開新的一頁，從做車的角度來看，從安全、系統、規模、經濟性的角度來看，Level 4的無人駕駛可能還需要十年。

“當真正的無人駕駛到來的時候，我們使用螢幕的方法，哪些APP觸發哪些新的場景，這就像十年前問什麽是移動互聯網+，沒有人答的出來。這個問題隨著我們開智能汽車，隨著我們對智能汽車的不斷的運用，我們在未來的十年一定會探索出來。”

以下是何小鵬在 2018 T-EDGE 創新大會上的演講全文，略經鈦媒體編輯：

大家下午好，我現在在做汽車，之前做互聯網，做汽車之後，深刻的感覺到有一些創新，真的是把人也就是流量，把產品也就是內容或者是服務，結合到新的場景裡面去，利用好現在的數據，或形成新的不同的生態跟閉環。

所以我今天想跟大家分享一下，我在跨界一年多，完全進到汽車行業裡面的一些對智能汽車現在和未來的看法。我相信在座的所有的朋友們，都經歷了跟震撼了，智能手機跟移動互聯網最近10到15年的劇變，我也經歷了從黑白手機到彩屏手機的變化。

大家看到通訊的變遷，十年前大家打電話的時長是買手機最重要的原因，今天打電話在手機裡面不是主要的應用，我們看到了Appstore，使手機從簡單的通訊工具變成了豐富的助理，我們看到場景的閉環，包括支付、數據包括定位形成了很多新的業務閉環場景，以及現在看到的AI的能力。

但是它的背後很多時候，是來自於硬體，來自於網絡，來自於系統，來自於計算能力，來自於很多傳感器的變化。在十幾年前，我們當時就說過，手機的傳感器跟計算能力導致在未來有非常多的硬體產生巨大的變化，比如說手錶，以前用手錶的人很多，現在已經少了，鬧鐘，mp3，現在基本上沒有人用了，還有錄音筆，差不多有20到23個硬體被衝擊。

有一半的硬體會被取代，最有爭議的就是關於相機，很多人不認為手機相機取代單反，但是現在可以一樣了，我們看到新的汽車有非常多的傳感器，這裡面舉例子是小鵬的第一款車，光雷達就有15個，8個攝象頭，以前的汽車裡面，大部分的汽車裡面的攝象頭就一個，後倒車的攝象頭就一個。除了這些我們還加了非常多的傳感器，包括胎壓、溫度、高精定位、慣導、PM2.5傳感器，當這台汽車有自己的智能系統，有4G、5G網絡會有發生巨大變化。

第一，智能汽車可以不斷互動可以不斷更新，有AI能力有系統更新的互動能力，語音是將來的互動模式，在過去我們知道從按鍵到觸屏推動智能手機的向前，但是語音在封閉場景對於個人場景下是最佳的互動方式，對於語音來說是非常安全的方式。語音可以拿來泊車，可以拿來娛樂可以辦公，可以跟AI進行對話是非常有趣的點。

第二個點，以前的車裡面沒有太多進行感知融合，這個圖是我們在下個月會OTA自動泊車的圖，我們進了停車場可以通過語音或者大屏點擊停車，它會掃描停車場找到空位，通過語音或者案件自動泊車進去。

為什麽在之前都沒有這樣做，因為之前很少有人把自動泊車用攝象頭加上雷達組合，很少有人會有一個強力的計算單元，很少有人會把語音跟大屏互動做好，把這幾種能力放在一起，放到中國的場景你會看到完全不一樣的想象。

這是我們做的車頂相機，很多朋友都會問，為什麽做車頂相機，相機在開車的時候有什麽用，我們的相機裡面看到很多有趣的方式，它可以自己用手勢控制，可以拍照可以照相可以旋轉，當我們在雨天或者雪天或者光線不好的情況，你並不想打開車窗拿著手機拍照，它就可以。

未來一兩年，關於車的對外的攝象頭到底怎麽用，用戶的數據跟真正的產品的前進，軟體產品的前進會帶給大家新的答案。

這裡面看到關於人臉識別，小鵬汽車第一款的G3，有一個攝象頭，在白天或者黑夜可以看到人的臉，我們做了隱私模式來保護，您和您的家人上車以後整個座椅和溫度都可以調整，他是有記憶的，他可以判斷你是不是分神的。

你沒有看前方的話要不要報警，當你睡著了，他為搖下所有的車窗，並且整個車的安全帶跟報警都全部起來的，他可以通過攝象頭看你的心跳一天的變化，這裡面是原來的車沒有的，我們通過一個智能系統，做很多應用把所有的功能把互動把感知計算能力組合起來，這是我們現在做的。

同時我們還做了一個小小的生態，我們把唱吧放進去，用藍牙的麥來唱歌，還有用手持搖桿打遊戲，還有AI語音接龍，如何把安全和娛樂組合起來，這是非常有趣的現象，所以這個是智能汽車要乾的事情。

很多人忽視的液晶儀表，現在大部分的儀表在正前方，有速度、時間油量，但是我們想聽一首歌的時候我要看到這首歌的名字，我們進入導航的時候應該看到前方是斜向前方轉而不是右轉，有一個車離我很近的時候，是不是應該報警，智能儀表也是在智能汽車未來的狀態。

當你的車在路上被刮蹭的時候，車頂攝影頭會拍下那個人發到你的APP。

我剛才講從系統層面、網絡層面、互動層面到傳感器的融合層面，從汽車跟手機的雲端互動層面，都是正在對於智能汽車的判斷，現在的智能汽車我們發現改變了很多硬體。比如說小鵬在做的就是如何讓一個汽車更新且快速，不會像（蘋果）一樣更新失敗，大部分的汽車在更新這一點上如果更新一百條內容要十幾個小時，而且失敗概率很高。

智能汽車今天正在打開一個雛形，所以我也期待大家在之後購車的時候，應該看一下從功能汽車到智能汽車的變化，當然有很多人會說，只有當無人駕駛開始的時候，才是智能汽車真正的開始。

我覺得這是翻開新的一頁，從我的角度來看，越做車子來看，從安全、系統、規模、經濟性的角度來看，Level 4的無人駕駛可能還需要十年，當真正的無人駕駛到來的時候，我們使用螢幕的方法，哪些APP觸發哪些新的場景，這就像十年前問什麽是移動互聯網+，沒有人答的出來。這個問題隨著我們開智能汽車，隨著我們對智能汽車的不斷的運用，我們在未來的十年一定會探索出來。

所以下一個十年，智能汽車會是巨大的賽道，讓所有的開發者、製造商、運營商組織商能夠受益。

所以最後，我們在12號發布我們的第一輛汽車小鵬G3，我們推動中國的汽車行業從功能汽車向智能汽車的變化，這也是一個全新的開始，我期待在未來的五到十年裡面，大家身邊的朋友會越來越多去買智能汽車，那時候我們相信會進入到全新的出行時代，謝謝大家。

（本文首發鈦媒體，編輯李勤整理）