智能化的未來，人們需要怎樣的汽車

倒退34年，當世界第一棟智能建築在美國康涅狄格洲落成時，大概沒有人會想到如今智能化會滲透入人們生活的方方面面。

當時，那座大樓採用電腦系統對大樓的冷氣機、電梯、照明等設備進行監控，並提供語音通信、電子郵件、情報資料等方面的資訊服務。而今日，人們對“智能”的需求不僅僅停留於此。

一直以來，技術的變革都在大力地改變人們的生活。人們說：第四場革命即將開始——自蒸汽機、電氣化、資訊化之後的第四次科技革命——智能化的革命，將在下一個100年，改變人們的生活。

如今，這一趨勢已經顯現。從手機到家具，“智能”已經逐漸滲透進人們的生活。比如智能化的“機器人管家”，它知道你何時下班，早早地將家裡的冷氣機調成你覺得最舒服的溫度，你進入家門，燈光自動打開，你最愛的音樂也同時響起——這些都已經走進現實。

除了房子，另一個生活的太空——汽車裡，人們也在期待更懂自己的汽車。而未來，真正智能的汽車或許也將是生活裡的另一個重要的夥伴。

追逐智能化

大概4年前，有一本名叫《車聯網：決戰第四屏》的書著實火了一陣。那本書向人們揭開了未來的一角：汽車裡的屏將是自電腦、電視、手機之後，另一塊“最重要的屏”，而這背後的意義是：汽車被認為是繼手機之後，下一個智能終端。

也許人們並沒有那麽強烈的感受，但汽車企業們對技術的追逐早已經暗暗開始。

比如通用汽車，1997年首款安裝OnStar系統的凱迪拉克車型的問世，就揭開了車聯網服務的序幕。雖然12年後2009年，上汽通用的OnStar車聯服務系統才已進入中國市場，但作為車聯網現實應用的前瞻技術之一，OnStar車載通信服務的發展應用對於整個汽車智能化的發展都具有裡程碑式的意義。

近幾年來，投入則更多。比如大眾汽車就投入了百億歐元在智能化領域，國內，上汽集團也是斥重資在智能網聯技術上進行投入。

不僅僅是這些巨頭，紅杉、經緯這些頂級資本都在智能汽車這個領域進行布局，他們出手投資蔚來、威馬、小鵬這樣的“新造車勢力”更是看中它們在智能化未來的潛力。

而數據顯示，僅2018年8月，全球智能汽車相關領域投融資事件就發生了21起，融資總金額超20億美金；被投企業中，美國、中國投融資事件發生數量最多，這也反映出——資本對中國市場中智能汽車發展的期待。“火熱”，是投資人們對這個市場最直觀的感受。

但與此同時，什麽是真正的智能？對這個概念，人們還不甚明晰。

目前的市面上，已經有不少車試圖為自己打上“智能”的標簽，然而卻並不真的智能。它們對智能化的追求還僅僅停留在表面功夫上：螢幕越大越好，UI越花俏越好。但應用上卻大多還只是停留在手機映射、在線客服或者是為數不多的廠家開發APP——顯然，這樣封閉的系統，並不是我們所討論的“真智能”。

未來的人們，要買的將不是一台車，而是一種開放的互聯網服務，具有開放的生態。汽車企業們都在向這個未來努力，比亞迪就是其中之一。

開放的生態

“未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。”比亞迪董事長兼總裁王傳福曾經這樣說。

在可以預見的將來，人們也的確在期待這樣的汽車。擁有IT基因的比亞迪一直在汽車智慧生態領域進行技術積累和布局，近一段時間來，動作則更為頻繁。從人才、戰略再到產品，比亞迪的野心已經逐漸浮出水面。

2017年底，比亞迪汽車銷售掌門人舒酉星出任汽車智慧生態研究院首任院長，是比亞迪在汽車智慧生態領域布下一枚大將。而單獨設立汽車生態研究院，則是從戰略高度增強智能化布局，汽車智慧生態在比亞迪的戰略地位也進一步提升。

時間邁入2018年，“開放”則成為了比亞迪智能化的關鍵詞。

北京車展上，比亞迪正式發布了DiLink——基於智能硬體、車內網、雲端通訊、資訊融合、AI、大數據等先進技術，整套系統包含Di平台、Di雲、Di生態和Di開放四大能力平台。

簡單說，汽車將更聰明、提供更多的服務，讓車主享受更便捷的生活。而比亞迪想得很明白：想要為消費者提供更豐富、多樣的選擇，僅僅自己做是不夠的，更要匯聚更多開發者的智慧。

繼DiLink發布之後，不久前，比亞迪在其首屆全球開發者大會上，向全球開發者正式發布D++開放生態——汽車的341個傳感器和66項控制權對智能開發者開放，這是汽車132年歷史上的第一次。

王傳福認為，從封閉走向開放是汽車智能化的必經之路，比亞迪也將成為行業第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。他為汽車智能化創造了一個平台，而全球開發者都可以參與其中，自此，汽車圈封閉的大門正式打開。

與此同時，以全面開放為核心，比亞迪創造性地推出了BNA架構（BYD New Architecture架構）。比亞迪BNA架構由國際化的全擎全動力智造平台、引領智能AI科技的智聯平台、開放車機硬體的自動駕駛平台以及領先全球的新能源平台構築，將成為“高階智能汽車孵化器”。

這樣的開放或將全面改變傳統的汽車業，也帶來顛覆性的產品。

“聰明”的汽車

更為迅速的是，人們已經能通過產品最直觀地感受到比亞迪的智能技術。

9月20日，作為全球首款搭載“比亞迪D++開放生態”的車型，秦Pro正式上市。

這是一款與眾不同的產品。

很多家車企都將“大屏”作為賣點，但它們的內核往往定位於日常娛樂功能的集成，當你進行操作時候往往會湧起一種煩躁的情緒：實在是太難用了——這些產品還在解決觸控體驗和顯示流暢性問題，在這樣的情況下，何談性能。

秦Pro則從內在改變了這一情況。

在提供更好的產品上，比亞迪一直不遺余力。考慮到消費者對炫酷大屏的熱愛，秦Pro也裝備了一款12.8英寸旋轉大屏，但在這背後，區別於競品的是更可靠地運轉系統——搭載了8核高通CPU和全新智能機硬體架構系統，性能跑分達到8萬+，是傳統車機的數倍以上。

依靠DiLink智能網聯繫統的Di平台在性能和功能上，秦Pro已經與傳統“車機”劃清了界限，你甚至可以在車內來一把“吃雞”遊戲。

比亞迪讓車不僅僅是一個代步工具，流暢運行大型遊戲只是它的功能之一，秦Pro還可以處理複雜的智能程式，將“超越人們對現有汽車場景的想象”。車內辦公、VR賽車甚至在車內“K歌”，只要你想，這些都能實現。

之所以能夠實現諸多功能，這背後的支持正是比亞迪開放的生態。在秦Pro 上，人們看到：真正的智能不可能“閉門造車”。

DiLink智能網聯繫統凝聚全球2000萬開發者智慧，它將能夠鏈接開發者、產品、用戶和社會，賦能未來智慧出行生態。也正是匯聚了全球開發者的智慧，秦Pro提供的智能應用遠遠不限於對現有手機APP的兼容，更豐富的定製出行應用將會打開汽車99%還未開發的功能藍海。

整車OTA智能遠程更新，秦Pro可衍生出無限可能的車載應用，成為一個可以無限進化的AI新物種。更令人期待的是：L3級別的自動駕駛也將會隨著秦Pro的進化走進現實。

在未來，比亞迪也將用更加開放的思維帶來更多的產品，在汽車智能領域擁有一席之地。