3月18日，神州優車集團發布公告稱，擬通過子公司以現金收購的方式受讓長盛興業（廈門）企業管理谘詢有限公司所持有的北京寶沃汽車有限公司67%股權，交易作價為41.1億元，其中不超過21億元的現金，將通過金融機構並購貸款來支付。交易完成後，神州將取得寶沃汽車的實際控股權，由此，坊間盛傳的神州進軍整車製造的流言，也正式坐實。
一家出行平台控制一家整車製造企業，放眼全球，都是首例。很多人對神州優車的這步棋，還充滿疑慮，尤其是寶沃近年來市場表現很難說差強人意。部分觀察者認為，神州優車控股寶沃，有“豪賭”的成分，然而，仔細觀察神州十餘年的產業布局會發現，控股寶沃進軍造車，不是一時衝動，而是蓄謀已久的落子。
回溯神州布局
神州涉足整車製造的底氣，源於過去十餘年，在汽車全產業鏈條上的布局。
神州耗時多年，完善了旗下的三大板塊四種業務：神州租車、神州專車構成的共享出行平台，神州買買車搭建的線上線下結合的汽車電商，以及配套的汽車金融板塊神州車閃貸。數據顯示，神州優車全平台的服務網絡覆蓋全國300多個主要城市，管理車隊規模約40萬台，服務用戶數超過8000萬。按照神州優車的說法，這四大業務不僅打造了一個中國最大汽車共享網絡，還構建了一個全國性的汽車銷售網絡。
在布局過程中，神州並非一帆風順。2015年開始神州推廣高端網約車業務，此後卷進與滴滴等網約車平台的“燒錢”大戰。不過，在與國內外競爭對手的廝殺結束後，神州成為網約車市場為數不多的“活得還行”的幸存者，神州也找準了更符合自身的中高檔出行平台定位，這也產生了大量中高端車型的用車需求。
此外，汽車電商行業的火爆與汽車金融的崛起，也讓神州買買車與神州車貸閃成為神州租車售車產業鏈中重要的一環。
上述產業鏈逐漸暴露了神州的野心，神州優車已不是一家單純的出行公司，四大業務的逐步完善，給了神州進軍造車行業的底氣。
向造車進發
最近兩年，神州進軍造車行業的野望，在業內已經是公開的秘密。
2017年，神州優車成立的百億產業基金，領投了電動車企業小鵬汽車的22億元A輪融資。2018年，在傳出收購寶沃之前，神州租車曾公告擬入主擁有新能源汽車生產資質的五龍電動車，不過此樁收購一直懸而未決。2018年7月，國網電動汽車公司與神州優車在北京舉行戰略合作協議簽約儀式，雙方就充電基礎設施建設、充電解決方案、車輛租賃等方面達成合作。2019年初，全球最多元化的汽車零組件供應商麥格納斯太爾原中國業務發展總監皮志堅加盟神州優車，也被外界解讀為為造車囤積兵馬之舉。
從以上種種事件來看，神州對造車市場是志在必得。即便不收購寶沃，神州也會向其他汽車公司拋出橄欖枝。
反觀寶沃汽車，雖然未必是最優質的收購標，但其性價比依然可觀。作為一家在中國成立不算太久的車企，寶沃擁有燃油車和電動車雙生產資質，最重要的是，寶沃擁有5000多名員工、2000多技術人員，在密雲擁有佔地超過100萬平米的整車和發動機制造廠，其柔性生產線可以同步生產多種車型。對於動輒百億級的造車產業而言，神州優車收購寶沃之後，無需太多的前期研發和建設投入，就能直接量產，這是眾多造車新勢力所不具備的優勢。而神州優車唯一的煩惱是，如何將寶沃汽車的品牌價值和資產，全面盤活。
新零售密匙
汽車新零售，顯然是神州優車押注所在。
今年1月，神州優車聯合寶沃汽車宣布推出神州寶沃汽車新零售平台。由此，神州優車徹底的打通了汽車造車、租車、售車，售後的產業鏈閉環。有了造車能力後，同為產業鏈上的神州租車、專車等使用車輛的成本大幅降低；此外寶沃完善的售後服務業將為神州節省不少費用。
除了把二者結合在一起，神州也有意開辟新零售體驗的新戰場。比如，得益於成熟的汽車共享網絡，神州可以為寶沃汽車用戶提供深度試駕服務，提供給消費者長達三天的試駕體驗，而在車輛維修保養時，可以免費提供代步車服務，這與市場上絕大部分4S店的做法大相徑庭。在渠道分布和銷售、售後體驗上，神州采取了與傳統4S完全不同的打法。
在傳統4S店經銷商體系中，庫存乃“萬惡之源”，主機廠商與汽車經銷商深度捆綁，主機廠給經銷商壓庫存乃司空見慣，高庫存帶來的運營資金佔用、賣車利潤攤薄等問題。這點在2018年的車市寒冬中，影響尤為明顯。神州寶沃新零售的核心在於，徹底實現汽車產銷分離，經銷商則回歸銷售本質，輕裝上陣，周轉靈活。
經歷了2018年的大寒冬之後，低迷的汽車行業需要一些新鮮血液的注入。打造完整閉合的汽車產業鏈：造車、租車、售車、售後的一條龍服務無疑會更加迎合年輕人的想法。上遊往下延伸，下遊向上打通也是趨勢之一。
神州的設想很美好，但第一個吃螃蟹的人能否笑到最後，需要實力，也需要運氣。
南都記者 鍾鍵挺
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室