上汽大通2019年銷量目標計劃翻一番

在車市寒冬中，上汽集團旗下的上汽大通卻大幅提高2019年銷售目標。上汽大通高層2月28日晚在接受第一財經記者專訪時透露，新一年銷量目標將逆市同比提高一倍多，對此，上汽大通方面將通過其倚重的特色C2B（Customer to Business，即消費者到企業）深挖細分市場。

2018年中國車市遭遇28年來首度銷量下跌。根據中汽協的數據，2019年國內汽車1月銷售同比下降15.76%，跌勢延續。而中國汽車流通協會的預測，2019年2月由於節前消費等因素的消失，銷量難以樂觀。

“我們今年1~2月同比還是略有增長。”上汽大通總經理徐秋華對第一財經記者透露。而在2018年的車市寒冬裡，上汽大通以18%的同比增長，實現全年整體銷售84017輛，其中海外46個國家和地區銷量達到4萬輛。

2月28日晚，伴隨著上汽大通發布其2019新車型MPV產品G50全系和新中級SUVD60的同時，上汽大通方面對第一財經透露其2019年的目標是實現年銷量突破18萬輛，其中計劃國內銷售目標15.64萬輛，海外銷售目標2.36萬輛。對此，徐秋華對記者表示，逆市提高目標來自對細分市場產品的和對銷售網絡提升的信心。

作為上汽集團的整車自主企業，上汽大通成立8年時間，從寬體輕客產品，發展到覆蓋MPV、SUV、皮卡、露營車、新能源車等不同細分市場。值得注意的是，作為一家商用車轉乘用車的車企，除了商用車的貢獻，在乘用車市場，上汽大通也開始嘗到甜頭，其首款SUV D90在2018年全年交付6899輛，同比增長22.16%。

“現在市場在下滑，看哪家企業有核心競爭，哪家企業就有可能在市場獲得一些優勢地位。”徐秋華對第一財經記者說，在他看來，在國內率先實踐成果的C2B模式就是作為自主車企的上汽大通在目前國內市場的主要優勢。

作為互聯網經濟商業模式，上汽大通的C2B模式是由“用戶驅動企業生產”的一種“定製化”模式，不同於以車企驅動的 B2C造車模式，上汽大通搭建了一個運營數字化平台，讓用戶參與到整車“定義、開發、認證、定價、配置、改進”的流程。

不過，值得注意的是，雖然上汽大通主力車型G50 在2019年1月獲得了1720台的銷量，實現環比增長444.3%。但是，上汽大通所倚重的中國MPV市場情況並不樂觀，根據中汽協的最新數據，2019年1月，MPV成為轎車、SUV和MPV“三駕馬車”當中的下滑先鋒，同比下滑達27.4%。獨立汽車分析師管學軍表示，雖然部分廠商對家用MPV新車期望很高，但MPV是乘用車大盤中唯一一個銷量、市場銷售平均價齊刷刷下跌的細分市場，預計整體市場還要在底部煎熬一段時間。

對於市場整體數據的慘淡，上汽大通銷售公司總經理鄭軼民則對第一財經記者依然表達了樂觀的態度，他認為細分市場未來容量還是比較大，值得繼續深挖，另外，在他看來，上汽大通原本的優勢產品商用車和乘用車區分如今也沒那麽明顯，乘用車扮演商用車屬性，例如快車、順風車領域，而商用車很多也在扮演乘用車的角色。