路咖評：江淮大眾招募經銷商 未上市的思皓會有市場嗎？

說到江淮和大眾這2個品牌相信大家都不陌生，一個是老牌的自主品牌車企，另一個也是合資品牌中的佼佼者，隨著2017年江淮汽車正式發布了與大眾汽車合資生產純電動汽車項目的獲批公告。這也意味著，江淮大眾將主攻新能源汽車市場，同時用合資品牌的身份與競品車型征戰細分市場。

江淮大眾也是大眾集團，即一汽大眾和上汽大眾後的第三個合資品牌，作為首個中外合資的新能源汽車項目，其發展的並不順利，自2018年5月江淮大眾的首款產品思皓E20X下線以後，直到目前為止新車仍未投放到市場。

虧損嚴重 招募經銷商加速進程

近日，根據媒體的報導，江淮大眾思皓品牌開始正式招募經銷商，而此次招募經銷商則說明江淮大眾將繼續開啟新能源車型的布局，離推向市場又近了一步。

但一直未上市的車型卻影響了江淮大眾的汽車虧損，6月19日，江淮汽車在對上海證券交易所的年報問詢回復中透露，江淮大眾項目虧損2.74億元，佔股50%的江淮大眾確認投資收益-1.37億元。該虧損額佔江淮汽車2018年總虧損的近1/5。

直到現在，江淮大眾項目雖然已經成立2年多的時間，但思皓E20X依然沒有上市推向消費者，有媒體報導稱這是由於產品投放市場才導致的企業嚴重虧損，同時江淮大眾由於新車未能按照此前的計劃進行上市，為此，還要對此前承諾的訂單進行高額違約賠付。

江淮大眾不是大眾的核心新能源產品？

思皓E20X自發布之初就被認為是大眾汽車為了滿足"雙積分"政策而打造的一款過渡性產品，不過即便是江淮大眾被譽為全面轉向電動化的開始，我們也可以看到，大眾集團的重心並沒有放在這裡，其另外兩家合資公司上汽大眾、一汽-大眾也已經開始全面向電動化轉型。去年10月19日，上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設，該工廠計劃於2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。工廠建成後，將投產包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款全新一代純電動汽車。

而一汽-大眾的新能源基地也全面建成，同時，大眾集團還表示，到2020年，一汽大眾佛山基地將會成為一汽-大眾電動汽車戰略的樣板工廠，為 MEB純電動汽車模塊化平台引入生產線。並且規劃了高爾夫純電動汽車、寶來純電動汽車和朗逸純電動車型等三款新能源車型，分別將由上汽大眾和一汽大眾生產銷售。

由此我們可以看出，江淮大眾並沒有得到其他二個車企應有的重視程度，只是在一味的延緩思皓E20X的上市進度。

新能源市場競爭激烈

而作為江淮大眾思皓E20X即沒有大眾的車標同時相比其他二家企業也沒有被過多給予厚望，相比一汽大眾和上汽大眾，思皓的腳步的確慢了一大步，即使加速推進思皓品牌的進度，那麽上市後，思皓E20X會達到江淮大眾預期的目標嗎？

儘管官方已經回應，稱思皓E20X之所以未能按時上市，主要因為大眾方面認為該產品的測試技術參數與預期標準有差距，還需要改進。但面對當下政策瞬息萬變的新能源市場，思皓E20X還能做出怎樣的改變，來提升自己的競爭優勢呢？況且相比那些已有車型交付的新造車勢力，思皓的進展顯然已經慢了一步。

目前國內的造車新勢力已經佔據著新能源細分市場的半壁江山，並且，作為江淮iEV7S的換標產品，思皓E20X在產品力上也沒有明顯的競爭優勢，我們可以看到，思皓E20X和江淮iEV7S在長寬高包括軸距上的數據是一模一樣，同時，在動力和續航裡程上，也基本一致。但是在目前的純電動汽車市場上，有太多的的產品已經將續航裡程提升至400和500公里以上，並且，140.5Wh/kg的電池密度和270牛米的最大扭矩在同級別中也不是特別的突出，畢竟已經上市的產品中有一大部分已經在市場上得到了驗證，而思皓E20X只是剛剛開始，要去和眾多的競品相比較並沒有足夠的實力。

寫在文末

即便有著大眾集團的加持，也開啟了經銷商的招募計劃，但依然沒有江淮大眾思皓E20X上市的最新消息。作為一個全新的新能源品牌，思皓已經處於細分市場競爭的下風，面對嚴重的市場震蕩和競爭非常激烈的新能源車企，思皓的問題其實並不樂觀，不過，只要思皓E20X在上市後在產品力上做出相應和打出一個合理的價格區間，帶著誠意的思皓或許能給消費者帶來一定的驚喜。