川藏線一直以來都以艱險著稱，即便是越野車也並非萬無一失。9月26日，一支由6位雅迪車友組成的電動車隊從雅安出發，開啟了一場行程2000余公里、歷時8天的雅迪電動車勇闖川藏線行程。
這一次雅迪挑戰川藏線到底有多難，這幾組數據告訴你：
當然，這其中還有很多是無法用數字來表述的，比如一路上遭遇的惡劣氣象，途徑的坑窪爛路，大角度長距離爬坡，意外的磕碰摔車等等……可以說，川藏線這2000公里的路線，最大垂直海拔落差超過4000米，累計爬升海拔估計早就破萬了吧，這些對於車的損耗可能比市區中一年的騎行損耗都要大。
川藏線對於車輛的損耗遠大於城市路線
這輛黑色的雅迪E7在川藏線上跋山涉水
這輛黑色雅迪E7是闖川藏路上的“領頭羊”
再泥濘顛簸的路線也一往無前
泥濘艱險的路線也阻擋不了雅迪車隊
雖然之前筆者曾計劃跟隨雅迪川藏行團隊共同見證這一場偉大的旅程，但由於行程安排衝突只得作罷。不過令人興奮的是，前不久我們收到了一輛親身經歷了本次川藏行的雅迪E7，筆者也有機會實測經歷如此嚴苛考驗的雅迪E7與新車相比究竟損耗了多少呢？
首先這裡先表揚一下物流公司，雖然車輛經歷了從西藏到北京的長途跋涉，但由於使用了木架對車輛進行了完善的保護，所以這輛雅迪E7並沒有在物流環節發生什麽意外。
筆者同事收車時並未拍照，所以只能放一張擦洗過後的照片
本以為經歷了川藏行的車輛即便不是滿目瘡痍，也應該是傷痕累累。但這輛雅迪E7車況比筆者預想的要好很多，從外觀上看，它的漆面並沒有受到太大的損傷，車身外殼雖然有被外力撞擊過的痕跡，但塑件並沒有變形或開裂。
由於一路泥濘外加長途物流的原因，車身比較髒，類似那種北京冬天戶外停了兩個禮拜的汽車，滿是灰塵。好在這些只是浮塵，用加壓噴壺沖洗一下就恢復原有的光澤了。
沖洗乾淨後，筆者為之前評測的那輛白色的雅迪E7與這輛經歷了川藏行的黑色雅迪E7拍攝了一組合影。
如果不告訴你，你能看出哪款車是經歷了川藏線騎行的那輛雅迪E7麽
如果單獨看一下這輛黑色的雅迪E7，似乎除了車輛輪胎磨損情況較為嚴重，以及兩側葉子板和車撐上有一些劃痕之外，其余部分與新車沒什麽兩樣。
挑戰川藏線過程車輛輪胎磨損較為嚴重
挑戰川藏線的過程中，這輛黑色雅迪E7全程採用了原裝正新電摩真空胎，途中並未對輪胎進行更換，超長距離的砂石路面和泥濘路線也讓輪胎花紋磨損較為嚴重。（筆者日常使用的一台電動車，總騎行裡程接近8000Km，輪胎磨損程度也不及這台黑色雅迪E7）
車輛兩側葉子板被刮花
當然，在長距離騎行中，各種磕磕碰碰和意外摔車總是免不了的，更何況是這種艱險的川藏線。這輛黑色雅迪E7也經歷了一些意外，但這些意外磕碰在車身上隻留下了輕微的印記。
車輛前輪擋和側方腳踏均有不同程度擦傷
車把橡膠套因摔車出現輕微破損
事實上，根據本次挑戰川藏線的車手描述，一路上遇到的危險遠比我們在車身上看到的多，其中這輛黑色雅迪E7還不止一次被路上飛濺的石塊擊中過。但令人意外的是，當我們拭去車身上的灰塵時，車身上並沒有留下太多痕跡，依舊神采奕奕。
你很難想象這是一輛跑過川藏線的電動車
艱險的川藏線並沒有給雅迪E7在車身上留下太多的痕跡，那麽經歷了超過2000Km的長途跋涉之後，它在性能上又是否還保持了此前測試中的高水準呢？
還是按照之前評測的方式，筆者對這輛車的加速、製動、爬坡、最高車速和續航進行了實際測試，看看在川藏線上折騰了一圈之後，雅迪E7在關鍵數據上會出現哪些變化。（為了保證兩次測試數據的一致性，測試前對輪胎胎壓和製動系統進行了檢查和調整）
首先，在續航測試中，我們雖然沒有完全按照之前的測試路徑複刻這一測試，但全程的路況和車速控制與之前測試保持一致。
黑色雅迪E7續航測試（分兩段進行）
我們測試續航的方法採用了最簡單粗暴的實測法，即將電池電量充滿後實際上路行駛，直至電量耗盡為止，使用行者APP記錄全程行駛裡程。
鑒於單次續航測試耗時較長，本次測試筆者採用了分段測試的方法，即第一天晚上先行測試第一階段，剩餘電量續航測試待第二天上午繼續進行。為了保證電池的一致性，第一階段測試結束後，電池從車內取出並妥善放置。
對比第一次測試白色雅迪E7新車時的續航測試數據
根據兩個階段測試數據顯示，黑色雅迪E7本次續航測試裡程達到了82.36Km，平均時速23.98Km/h，兩次平均車速控制幾乎完全一致。
對比發現，在經歷了川藏線2000多公里的行駛後續航裡程並未有大幅縮水，可見GTR電機和電池在長時間惡劣環境下使用後仍然保持了較高的效率。
這裡需要說明的是，在挑戰川藏線過程中，每輛車配備了多塊備用電池，所以每塊電池實際承擔的行駛裡程約為500Km，循環次數並不是這塊電池損耗的主要原因，損耗主要來源於爬坡和加速時的大功率放電。
另外，由於之前白色雅迪E7的測試時間是在6月份，室外氣溫高達38℃，而本次測試室外溫度不足15℃，溫度的變化對於續航裡程也有一定的影響。
之後其它項目的測試數據，筆者用一張圖為大家呈現。
挑戰川藏線前後雅迪E7實測數據對比
實測發現，黑色雅迪E7雖然經歷了2000Km的長途跋涉，但車輛性能並未受到嚴苛路線條件影響。
在製動測試中，由於黑色雅迪E7輪胎磨損較為嚴重，所以在製動距離上，黑色雅迪E7的平均數據要比新車狀態下長0.3m左右，但這一成績也遠比一般的電動自行車出色得多。
而在考驗電機性能的加速、爬坡和最高車速測試中，雅迪E7前後兩次測試數據幾乎一致，這也充分說明了雅迪GTR電機在長時間使用中的良好一致性表現。
寫在最後：
得益於雅迪E7整車的高品質工藝和技術運用，在經歷了2000多公里嚴苛的路線考驗後，雅迪E7與出廠時相比保持了良好的一致性，這一點是非常難能可貴的。
之前筆者其實是對雅迪E7宣傳中提到的什麽高品質車身塑料材質、進口油漆和噴塗工藝的實際意義表示懷疑，但前後對比後才能看到，雅迪E7車身上的痕跡與一路上經歷的惡劣環境相比簡直不值一提，這些可能在城市環境中短時間內很難感受得到，但這也正是繽鑽版高品質的意義所在。
雅迪曾經在發布會上介紹稱，繽鑽版車型對動力電機、電池、平台效率、動力、車架結構等37項品質進行提升，動力、安全性和耐久度方面都會有更出色的表現。作為繽鑽版首發車型，雅迪E7已經完美地兌現了當初的承諾。
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