新款特斯拉 Model X 續航、充電實測

此前新出行正式發布了專屬的續航和能耗測試標準，命名為"XCX-Test"。在這套新的測試標準下，我們本次迎來了第三款車的測試——換裝前永磁後感應電機的新款特斯拉 Model X 長續航版（Model X Raven Long Range）。這次測試中，同樣采取了將車輛跑到趴窩的策略，從而得到最真實的續航裡程。並且在車輛趴窩後立即來到充電站將電量充滿，記錄充電速度和充電量，從而計算出相對準確的百公里能耗。

測試車型簡介

Model X——最具代表性的一款特斯拉，無論是科技配置還是續航裡程上都已達到了相當高的水準，同時憑借其超前的設計、百萬級的“身價”和享受新能源號牌獲得了很多純電動車主的青睞。

2019 款特斯拉 Model X 於今年 4 月開啟預訂，共有 3 款車型，預計在今年下半年開啟交付。售價區間為：73.71- 89.01萬元。我們此次測試的是售價為 79.09 萬元的長續航版。官方宣稱 NEDC 續航裡程為 575km，電機總功率 487kW ，電機總扭矩達 844Nm，搭載 18650 電芯，電池組容量為 100kWh ，0-100km/h的加速時間為4.6s。

城市續航測試：行駛 441.2km 後趴窩

在開始城市續航測試之前，先將 Model X 長續航版充至 100% 電量，滿電狀態下車輛的實時預測續航裡程（Projected Range）為 532km 。將車輛的駕駛模式設置為 ECO ，動能回收級別設為高，空調設置為自動擋，溫度 23°C 。車內乘坐 2 人，測試日氣溫 26-29°C，陰天，有暴雨，局部大暴雨。

充滿電後顯示剩餘續航裡程 532km。

空調設置為自動、23°C，駕駛模式為輕鬆 (等同於 ECO)

城市續航測試的起點位於深圳天明科技大廈旁邊的奧特迅充電站，途徑深南大道、北環大道以及羅湖、南山兩個主城區，最後回到天明科技大廈，一圈的裡程大約是 50km，在這個過程中車上兩人輪流駕駛一圈，直至車輛趴窩。

XCX-Test 的測試不會故意選擇最有利於能耗表現的條件，不會刻意去躲避高溫和大雨（每次結果會附上環境說明），更不會刻意去吝嗇電門，根據要求的速度區間該快則快，該慢則慢，因此相比起實驗室數據，XCX-Test 實測成績對於日常用車將更有參考價值。所以本次 Model X 城市續航照常在深圳的雨季中完成。

實際行駛裡程 441.2km 後車輛趴窩

當車輛的剩餘續航裡程降到 50km 以下時，中控大屏電池顯示界面的電池顏色會由綠色變為橙色最後變為紅色，來提醒車主需要注意電量變化了。剩餘續航為 0km 時儀表盤反覆提醒：“電池電量很低、製熱/製冷已減弱”與“電池荷電狀態過低”，並且車輛已經不再顯示剩餘續航裡程，Model X 最終的城市續航測試成績定格在 441.2km 。

從測試結果繪製的曲線圖可以看出，Model X 的城市續航還是比較實在的，剩餘續航下降的速度在 350km 之前都非常線性，並未出現明顯波動。最終實測的 441.2km 續航，達到了其出發時滿電預估綜合續航（532km）的 82.8% ，鑒於測試過程中遇到的局部大雨氣象，確實對該次成績帶來很大挑戰，但總的來說是個不錯的成績。

在城市續航測試結束後，我們將 Model X 充滿電，共充入電量 96.1kWh，按照行駛 441.7km 計算，可以得出它的市區平均能耗為 21.8kWh/100km 。

高速續航測試：實測續航成績 442.4km（含 27km 城市道路）

高速續航測試中，和城市續航測試時採用相同的車輛設置，車內坐兩人，出發時滿電預測續航為 529km。測試時間是下午，氣溫為 30-34°C 。高速續航的路線選擇在廣深沿江高速，從位於蛇口招商廣場的特斯拉超充站出發，在市區行駛了約 9km 後到達高速入口，然後經高速抵達廣州，再原路返回深圳的前海收費站，出收費站後又掉頭上高速往複兩圈，再次行駛到威遠後返回深圳，最後下高速行駛到超充站充電。

進入高速後迅速將車輛提速至120km/h ，讓它在限速範圍內保持最高的車速行駛。測試前期，廣深沿江高速非常通暢，我們全程 90% 左右的時間都保持在 110km/h 以上。但隨著周五下午車流量的增多，在測試的後期，實際高速路況出現了些許擁堵。

大部分時間段路況良好的廣深沿江高速

測試尾聲不巧遇見一段擁堵，拉低了一些平均時速

實際行駛裡程 442.4km 後車輛趴窩有了之前對 Model X 城市續航表現的了解後，我們表顯續航為 0 時，我們正好抵達深圳前海的高速出口，下高速後再市區繞行了一段，然後駛向出發時的招商廣場超充站。駛出高速時，車輛在高速公路（包含最初的 7km 城市道路）的平均時速為 98km/h 。抵達充電站時，電量完全耗盡，車輛徹底趴窩，此時總共行駛了 442.4km ，平均時速 84km/h。

從下面的曲線圖可以看出，Model X 在高速工況下的續航表現的確優異，與城市續航一樣，高速剩餘續航下降的速度依舊線性，並未出現明顯波動。最終 Model X 高速實測成績定格在 442.4km，達到了其出發時滿電預測續航（529km）的 83.6%

在高速續航測試結束後，我們同樣將 Model X 充滿電，共充入電量 98kWh，按照行駛 442.4km 計算，可以得出它的高速平均能耗為 22.1kWh/100km 。

充電測試：請勿將電池電量完全耗盡

特斯拉 Model X 採用的是鬆下的 18650 電池，電量為 100kWh，我們在此次測試中分別採用其他品牌的快充樁和特斯拉超充測試從 0 充至 100% ，在充電過程中，每 5% 的電量變化記錄充電電壓、電量等數據得到下表：

1、結合我們此前的體驗來看，特斯拉車型在國內公共快充樁上的兼容性並非完美，與自家的超充相比，差距明顯，後者無疑是“最香”的快速補能方式。

2、根據實測，新款特斯拉 Model X 在電量為 0 後還能正常行駛 20km 左右的路程，但無論如何提早充電實為上策。

3、需要注意的是，此次我們耗盡電池電量後進行超充補電，從 0-100% 總共花費了 2 小時 10分鐘，較平常增加了一倍，而用其他品牌快充樁所花費時間則更長（約 4h ）。這印證了儀表盤上所提示的“現在充電，車輛無法從休眠狀態喚醒”，也就是說，請勿將電池電量完全耗盡，不僅對愛車也對充電來說都是一件好事。

電量極低狀態下儀表盤提示的“現在充電，車輛無法從休眠狀態喚醒”

編輯總結 /

XCX-Test 測試標準的核心之一是：實測為上、不換算。新款 Model X 換裝了全新的前永磁後感應電機動力總成及碳化矽功率電子器件，理論上意味著續航能力將進一步提高，在雨季的深圳面臨“局部暴雨”的挑戰時，Model X 長續航版交出了城市續航 441.2km 的答卷，令人放心，而在高溫環境下的高速續航實測成績達 442.2km，應該來說很少能有車能出其右，表現十分優秀。較好地實現城區代步功能後還能有不錯的高速續航能力，特斯拉無疑是目前純電動車第一梯隊的先行軍。