引言 | 冬天還得打個折哦？
2018年底，權威汽車媒體“WhatCar？”做了一次新能源車年度總結報告，其中最矚目的要數13輛純電動車真實續航裡程的測試。
該測試含11條標準：
▎用盡每一輛車型的電池電量。
▎開測時保證電池完全充滿。
▎測試期間車輛統一放置在18攝氏度恆溫車庫內待用。
▎胎壓嚴格按照廠商建議設定。
▎測試場地溫度：10-15攝氏度。
▎每輛車安排駕駛員及前排乘客。
▎車內溫度控制在21攝氏度（到達21攝氏度關閉冷氣機，不足則打開冷氣機），同時打開大燈。
▎車輛如有模式選擇，默認標準模式，動能回收力度為最低。
▎統一在19.4英裡（31公里）的測試場地測試，模擬城市擁堵、鄉村公路和高速公路。
▎統一使用精密儀器測量行駛裡程，而非表顯裡程。
▎耗電量以充滿電池所需電量為準，不參考廠家提供的電池總電量。
參與測試的13輛純電動車有：
十二、smart fortwo/forfour EQ
電池容量：17.6kWh
官方續航裡程：160公里
真實測得續航裡程：95公里
smart不但外形個性十足，並且是一台非常適合在城市使用電動車，但無奈其電池容量太低，導致實測續航裡程無法突破100公里，而四門版forfour車型更是只有90公里實測續航裡程，和部分增程式插電混動車型的純電續航相同。
十、現代IONIQ 電動版/大眾e-GOLF
▎現代IONIQ 電動版
電池容量：28kWh
官方續航裡程：200公里
真實測得續航裡程：188.3公里
在台採用LG 28kWh電池組的現代IONIQ純電動版，已經得到一個非常不錯的續航成績。韓國車在歐洲主打的比同級別更多配置，但評測方對它的評價卻喜憂參半，在表揚性價比的同時，批評其行駛時不夠舒適。
▎大眾e-GOLF
電池容量：35.8kWh
官方續航裡程：255公里
真實測得續航裡程：188.3公里
大眾e-GOLF有著不錯的駕駛質感和品牌效應，雖然基於普通高爾夫能降低生產成本，但同時也降低了e-GOLF在同級別其他電動車型中的競爭力，9.6秒百公里加速，極速150公里也成為其軟肋，因為它的“骨架”是一台傳統燃油車。
九、寶馬i3
電池容量：33kWh
官方續航裡程：271公里
真實測得續航裡程：194.8公里
寶馬i3保留了寶馬的運動基因，加上小巧的身段，有著電動車難得的駕駛樂趣和加速能力。在續航裡程方面雖然提升了電池容量，但考慮其售價，依舊使得許多車主的不滿。不過有消息稱寶馬i部門正在考慮為其換裝更大容量的電池組。
八、日產聆風
電池容量：40kWh
官方續航裡程：270公里
真實測得續航裡程：206公里
日產聆風憑借出色的安全配置、性能表現以及大空間一度獲得WhatCar？年度電動車稱號。儘管日產官方公布的續航裡程也較客觀，但還是高於本次測試的206公里。日產已經公布60kWh電池組的e-PLUS車型，但戈恩事件又致使其亮相推遲。
七、雷諾Zoe R110
電池容量：40kWh
官方續航裡程：300公里
真實測得續航裡程：235公里
雷諾Zoe在歐洲市場提供電池租賃方案和整車購買方案，並強調其高性能電機帶來的性能表現。只是在前臉部分的外觀設計存在爭議，在配置及空間利用率方面存在劣勢。但它仍很受歡迎，畢竟這樣一台電動小車能滿足大部分歐洲購車者的日常需求。
六、現代KONA 電動短續航版
電池容量：39kWh
官方續航裡程：312公里
真實測得續航裡程：252公里
現代KONA即是國內的現代昂希諾，在歐洲市場，KONA已經推出了純電動車型，並提供兩種不同的續航版本。
這台39kWh電池組的短續航版跑出252公里實測續航能力在情理之中，但測試方對這台短續航版並不看好：“價格優勢並不明顯，長續航版競爭力更大。”
四、特斯拉Model S/X
特斯拉家族位居第五第四名並非意外，因為歐洲市場還未上市的Model 3長續航版，也沒拿Model S 100D來跑續航。但從實測成績和官方續航裡程差距是最大的。
英國特斯拉車友對它們倆續航成績評價是：“電能不僅被裡程消耗，輪胎規格、風阻系數以及自動冷氣機也有一定耗電因素。”但測試方沒有對其續航能力評價，只是解釋：“它們的優勢是歐洲的那些特斯拉超級充電站，高效穩定。”
二、起亞e-NIRO/捷豹I-PACE
▎起亞e-NIRO（起亞極睿純電動版）
電池容量：64kWh
官方續航裡程：454公里
真實測得續航裡程：407.2公里
這台即將在2019年2月歐洲上市的起亞極睿電動版讓測試方驚訝，407.2公里的實測續航裡程超過此次同台競技的兩台特斯拉。測試方表示：“你能發現所有的設計都是為了延長續航。”
這也帶來一個弊端，那就是這台純電版極睿在行駛質感方面有所欠缺，測試方稱行駛途中乘客舒適度不佳。並在輪胎上向增加續航能力方向傾向，同樣對舒適度和操控性妥協。
▎捷豹I-PACE
電池容量：81kWh（90kWh海外版標定）
官方續航裡程：500公里
真實測得續航裡程：407.2公里
捷豹I-PACE在今年底可謂大秀肌肉，曝光度非常高。衝擊歐洲年度車冠軍的同時，又斬獲汽車媒體WhatCar？“讀者獎”。
I-PACE此次測試雖與起亞極睿電動版打平，但它有著更好的駕駛質感和駕駛樂趣。另外，0.29cd的風阻系數也為其續航能力加分。
測試方還特別強調了捷豹已為I-PACE準備好了150kW超級充電站，僅需40分鐘即可充80%電量。會不會讓人覺得這家英媒對“自主品牌”捧的太明顯？
一、現代KONA 電動長續航版
電池容量：64kWh
官方續航裡程：480公里
真實測得續航裡程：417公里
現代KONA 電動長續航版獲得417公里實測續航的佳績，取得此次年底地獄級大考的第一名。
WhatCar？評測方對它做了如下評價：“實際續航417公里，使它成為迄今為止我們測試過的性能最好的汽車。同時也是一台價格合理的電動汽車，它不需要大多數駕車者調整生活方式來適應它，因為現代正在英國加速建設充電基礎設施。
只是由於它與起亞極睿電動版採用相同平台，都是為了增加續航能力，也致使KONA 電動長續航版的行駛質感有所打折。
國內市場的姊妹車型現代昂希諾會推出64kWh的電動版嗎？
車聚小結
在續航能力榜單的背後，可以發現韓系車的官方續航裡程標定和實際續航裡程表現最為接近。難道這是韓系車在海外市場的賣點之一？從年底各大海外媒體汽車榜單中都能發現韓系車，甚至排名靠前。
車聚君記得一位汽車行業分析師說：“自主品牌走出去、走上去的最大挑戰是韓系。”
上汽、長城、吉利、比亞迪都已經制定了雄心勃勃的進軍歐美的計劃，不知有一天Marvel X、歐拉iQ、帝豪EV、唐EV來到歐洲後，續航能拿到第幾？
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