速度機器？正是在下 海外測試奧迪R8 V10

賽道上，奧迪R8 猶如一匹馳騁的烈馬。此次改款能否讓這匹奧迪烈馬變得溫順一些?值得一提的是，我們測試的這輛跑車選裝了由高性能部門開發的可變電磁懸掛系統。緊貼著路面飛馳而過的R8 猶如一顆跳動的音符，使駕駛者心跳的節奏也隨之律動。我們正沿著這條偏僻的鄉間公路前行，向高速公路和此次跑車之旅的目的地進發。這條人跡罕至的 林蔭公路被隔絕在城市的喧囂之外，道路兩旁的狐狸與兔子早已在這靜謐與安詳的氛圍中進入了夢鄉。

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這條公路表面的粗糙程度絲毫不亞於瀝青路面。道路上的裂痕與破損見證著這條公路的歷史，鋒利的裂痕邊緣和凹凸不平的表面令汽車的輪胎苦不堪言。未來的某一天，汽車製造商必然會打造一款能夠適應這種路況的跑車。 但我們需要保持清醒，這一天並不會出現在不久的未來——至少不適用於我們即將測試的奧迪R8。這輛經常霸佔道路最左側車道的超級跑車常常伴隨著咆哮在市內的道路上呼嘯而過，留下目瞪口呆的人群。

奧迪依舊能夠保持合理的路線行駛。除了車速警示燈略微閃動了幾下外， 這輛跑車總是能精準地按照駕駛者的指令前進，滿足其對冒險的渴望。這一刻，我無法抑製飛快跳動的心髒，正如我無法抑製對這輛R8速度的癡迷，而這風馳電掣的快感已讓我無暇將手上的汗蹭到牛仔褲上，僅需片刻，這款經過改款的奧迪R8便會讓人愛不釋手。

前輪的輕盈舞步

通過髮夾彎時，搭載四輪驅動系統的奧迪R8在前輪的引導下非常靈動，在出彎的一瞬間迅勢而起。行駛在鄉間公路上，當變速箱處於在三擋以上的擋位時，駕駛者無需擔心R8出現轉向不足。在對搭載Performance底盤和半熱熔胎的2016款R8進行測試後，我們曾向奧迪發出建議，徹底推翻這款車的運動調校並對其進行重新開發。然而，這套措施卻是以極其昂貴的成本為代價。 奧迪遵循了我們關於輪胎的建議並為這款車開發了一套全新輪胎:米其林Pilot Sport 4S擁有出色的性能，並可以在低溫狀態下依舊保持出色的抓地力。

此外，購買者還可以選擇米其林Sport Cup 2半熱熔輪胎，但在日常實用性上表現欠佳。這是一款專門面向賽道競速的專業級輪胎:只能在合適的溫度和車手級操控的配合下，才能夠提供最佳抓地力。根據我們的測試結果，在理想狀態下，米其林Sport Cup 2的性能優於米其林Pilot Sport 4S。然而，當這些參數無法全部處於理想狀態時，半熱熔胎的性能將受到影響。就鄉間公路駕駛而言，我們顯然無法將半熱熔胎的全部性能發揮到極致。

如絲般平順的V10發動機

在通往高速公路的途中，道路兩旁坐落著村莊。可變電磁懸掛系統表現出出色的性能，路面上輕微的凹凸皆在駕駛者的掌握之中。然而，當路面出現較深的凹陷時，車輪將受製於該系統性能所限而出現較為明顯的位移。與之相匹配的是，10缸發動機的音調有所回落，而不會繼續用高轉速挑逗駕駛者對極限的欲望。對於當地的居民來說，這無疑是件值得褒獎的設 計。得益於此，10缸發動機表現得謹慎而謙遜，絕非那些擾人的4缸發動機可比。

右腳輕點油門踏板，悅耳的聲音伴隨著發動機的空轉傳入駕駛者的耳中。 這種嘗試並不意味著R8對空轉轟鳴的眷戀，而是通過這種方式使發動機動聽的聲音與高達8700轉/分紅線轉速的對比變得更加鮮明。

為了感受奧迪R8的運動天賦，我們驅車駛往霍根海姆賽道的方向，我們將在那裡體驗奧迪跑車在極限狀態下的駕駛感受。按照B柱上的提示信息， 前輪建議胎壓值為3.3 bar，而後輪為3 bar。但考慮到賽道競速狀態的特殊性， 我們按照奧迪的建議將前後輪胎壓值分 別設置為2.7 bar和2.5 bar。胎壓的調整為奧迪跑車在極限狀態下的表現帶來了明顯變化，轉向不足的傾向得到了顯著抑製，進而提高了R8的過彎操控。鑒於賽道路況不同於鄉間公路，而當行駛在常規公路時無法達到輪胎的工作溫度，因此胎壓調整對駕駛特性的改變並不能適用於所有場景。因此，我們不建議駕駛者在日常駕駛中降低胎壓值。

駕駛過程中，我們採用“乾燥模式” (即性能模式)。該模式下，ESP系統僅在較小程度上介入操控，駕駛者得以在一定範圍內主導駕駛，並能夠自主選擇行駛路線。系統會對縱向位移加以抑製，駕駛者無需擔心車輪會離開地面。改款之前，奧迪 R8 並沒有專門對縱向位移加以抑製，而是為高速狀態下的性能表現賦予最高優先級。我們可以用“充滿能量”來形容 R8 的懸掛， 換言之，這套懸掛系統能夠在工作載荷發生變化的一瞬間釋放能量，這種感覺就像是拳擊手猝不及防的反擊。

不算精準卻恰到好處的轉向

同改款前一樣，奧迪R8在轉向調校上依舊不算精準。但這種設定卻剛好適合奧迪跑車的轉向特性，R8能夠沿圓形軌跡行駛而不至於被後輪的動力推出軌跡之外。奧迪在此次改款中抑製了這種傾向，並使駕駛者更容易駕馭這輛跑車。

在我看來，“更複雜的平衡”是對這種改進的最佳描述。其原因不止於R8對極限狀態下不穩定趨勢的抑製， 更是由於奧迪為其旗艦跑車賦予了中置布局的特點。可以說，這是一款情緒化的座駕，如果駕駛者在不安的狀態下試圖駕馭R8，那麽他將感受到從這輛奧迪跑車底盤傳來更具能量感的躁動。

在負載發生變化的過程中，電子輔助系統如何介入並通過怎樣的方式執行指令，這是我們一直想弄清楚的問題。得益於這套電子系統的輔助， 在通過左手彎時，我們選擇了最具樂趣的方式:先向右打方向，緊接著迅速轉動方向盤駛入彎心。推力從後輪傳來，接著車尾開始產生滑動。這裡要 著重說一下“接著”一詞，以強調推背感和車尾滑動以此發生的先後順序 以及兩者之間的時間間隔。駕駛者可以明顯感覺到這一過程並樂在其中。 對於那些敢於冒險的人來說，在精進油門控制技巧後，駕駛R8參加漂移挑戰賽倒也不是不可能完成的任務。

當完成了這場測試後，我們有些悵然若失，卻不得不重新審視這輛奧迪R8。我的頭腦中縈繞這樣一個問題:究竟是什麽使這輛奧迪跑車卓爾不群?答案是，極低的重心和出色的底盤，沒錯，就是我們讚不絕口的可變電磁懸掛系統。全新輪胎也同樣值得褒獎。得益於此，改款前R8的不足得以彌補。因此，如果您也希望得到如此出色的駕駛樂趣，我們建議您在購買R8時選擇與本次測試車完全相同的配置。