蔚來ES6 84kWh續航測試 城市工況接近500公里

在上次官方舉行的試駕會上，我們簡單的對蔚來 ES6 做了續航測試，不過上次是在滿載的狀態下，而且車輛是在 70kWh 的電池版本，最終實測的續航為 378km。對於那款電池容量更高的 84kWh 版本，它的表現又如何呢？這次在上海，我們以新出行的測試標準做了一次實測。

實測車輛簡介

這次實測的車輛是 ES6 首發版，選裝了 84kWh 的電池組（5 萬元），官方指導價為 54.8 萬元，按照最新的保價計劃，最高能獲得 5.4 萬元的補貼，也就是補貼後最低售價為 49.4 萬元。值得一提的是，實測的車型為 ES6 首發紀念版，匹配的是 21 英寸輪轂。

城市續航測試

出發前我們先把蔚來 ES6 充滿電，滿電狀態下車輛顯示剩餘續航為 510km。測試全程均打開空調，我們把空調設置成 25℃、2 檔風量，車內一共有兩位成員。車輛測試時車輛駕駛模式調節成“個性化”，轉向模式以及動能回收均設置為“標準”。

滿電狀態表顯剩餘續航為 510km

空調設置為 25℃、2 檔風量

駕駛模式為自定義

城市續航測試的起點位於上海汽車博覽公園，途徑歐尚嘉定店、古漪園停車場兩個途徑點，再回到上海汽車博覽公園，一圈的裡程大約是 50km，在這次測試過程中我們一共行駛了 3 圈。

從上海汽車博覽公園出發，進入博園路之後經歷一段日常擁堵，等信號燈的那種。隨之到了歐尚嘉定店，從這裡開始一路上都是信號燈，短短的 5 公里路有 12 個紅綠燈，基本每一次都是在等的。隨之在古漪園這邊遇上比較複雜的路況，有事故、也有行人橫穿馬路等等，在這裡的平均時速只有 10km/h 以下。

最終在重新回到上海汽車博覽公園時，表顯行駛裡程為 148km，剩餘續航為 356km，平均時速大約為 30km/h 左右，表顯百公里平均能耗為 15KWh。按照新出行的標準，在這次測試過程中，我們每 10km 記錄一次表顯減少的和實際行駛的續航，按比例換算成整車的綜合續航，數據表格如下：

最終我們取所有綜合續航的數據平均值，得到蔚來 ES6 的城市綜合續航為 495km。

在上海汽車博覽公園，我們再次把車輛充滿，為接下來的高速續航測試做準備，同時也看看這趟城市續航測試一共消耗了多少電量。在 60kW 的直流快充樁上，蔚來 ES6 的充電電壓為 380V，充電電流最高能去到 125A。

在 60kW 的直流快充樁最高充電電壓為 380V、電流為 125A

最終兩次充電（中間無故斷開充電）一共充進電量為 24.86kWh，換算過來相當於這次城市續航測試蔚來 ES6 的百公里綜合能耗為 16.8kWh。如果按照 84kWh 的可用電量來計算的話，相當於綜合續航為 500km。

第一次充進 12.3kWh 之後無故跳槍

第二次至充滿充了 12.56kWh，兩次一共充進 24.86kWh 的電量

高速續航測試

在上海汽車博覽公園再次充滿電之後，我們繼續做高速續航測試。高速續航測試路線選擇的是靠經起點的京滬高速，以黃埭出口作為途經點做一個往返，全程大約 145km 左右。

出發前滿電狀態車輛顯示剩餘續航為 510km，車內空調一樣是設置到 25℃、2 檔風量，駕駛模式的設置也是跟城市續航測試一樣。京滬高速最高限速 120km/h，一路上只要條件允許我們也基本是頂著限速行駛，加上上高速前有 3km 左右的城市路段以及收費站繳費停車時間，最終全程平均時速為 85km/h 左右。

同樣的，每隔 10km 我們記錄一次行駛裡程和剩餘續航數據，最終在測試結束我們一共行駛了 145km，表顯剩餘續航 308km。

最終我們取所有綜合續航的數據平均值，得到蔚來 ES6 的高速綜合續航為 368km。

回到原來的快充樁再次充滿電，一共充進去了 34.19kWh 的電量，相當於這一趟高速測試蔚來ES6 的百公里平均電耗為 23.58kWh，按照 84kWh 的電量計算的話，相當於蔚來 ES6 的高速續航為 356km 左右。（此前我們在相近的道路做過特斯拉 Model 3 的續航測試，上海-鹽城測得的續航裡程為 373km。）

編輯總結 /

通過這次的實測，可以說蔚來在 ES6 身上把一直以來續航的這塊“短板”給補上了，城市 495km 的續航非常實在，按照高速勻速 120km/h 駕駛的話錄得 368km 的續航差不多打 7 折左右，對於 ES6 這個體型的 SUV 車型來說也可以接受。如果購買 ES6 的童鞋沒有私人樁的，我會建議你選裝這個 84kWh 的電池包，會減少去充電樁的頻次。接下來我好奇的是這塊電池安裝在 ES8 上續航表現又如何呢？有機會我們也來測試一次。