造船業遭遇寒冬！但這家企業竟逆勢而上，訂單量全球第三！

2018年即將過去，這一年對每個中國人來說都會是留下深刻記憶的一年。既有成果的積累，也有創新的軌跡。

在融入廣闊世界的同時，也迎來了經濟轉型期，當發展模式和發展的路徑發生改變的時候，2019年的經濟增長點到底在哪裡？機會又在哪裡？今天《經濟半小時》推出“年終經濟問號調查”，挑選出影響國民經濟的幾大產業，進行了全面調查。

首先關注的是造船業。經歷了長達10年的寒冬，不只是中國，全球多家船廠紛紛破產倒閉。造船訂單的興衰和國際貿易的航運息息相關，航運是否繁榮則是預知全球經濟的一張晴雨表，《經濟半小時》記者帶來了一線的調查。

幾家歡喜幾家愁中國造船業進入轉型更新通道

2018年12月10日，《經濟半小時》記者來到江蘇省造船業最為集中的泰州、江陰等地區，這裡曾經是民營造船廠最為集中的區域之一，但如今，很多造船廠在艱難度日，甚至破產倒閉。

東方重工曾經是江陰市第二大造船企業，鼎盛時擁有3000名工人，年造船完工量將近200萬載重噸。可是2015年就已經停產，今年正式進入破產重整程式。

破產的造船企業

除了東方重工，江蘇省曾經響當當的舜天船舶、榮盛重工等大批造船企業相繼破產。中船工業經濟研究中心副主任李升江跟蹤研究造船業20多年。根據他們統計，2007到2018年3月，全球活躍船廠數量從900多家下降到354家。在他們看來，不活躍的500多家船廠，大部分都走上了破產或轉型之路。

鼎盛時期建造了大批新船廠的韓國和中國造船業開始出現資金鏈斷裂的危機。就連韓國的三大造船企業之一大宇造船也差點破產，最後是靠金融機構和政府的救助。

但即便是10年寒冬，也有造船企業在迅速轉型，有的造船廠改成了用來儲運石油、鋼鐵的物流園區。

台州造船廠改物流園區

在台州溫嶺市，一家造船廠佔地600多畝，其中有100多畝改為生產新興建材，一邊造船一邊做建材增加利潤，度過寒冬，另一方面向高科技船型更新。

一家造船公司董事長梁新方笑稱自己是在寒冬裡凍僵過的人。最難的時候，一個訂單都沒有，他痛定思痛，咬緊牙關，傾其所有，大量投入技術研發，下決心要做高端船。

10年裡先後打造出了張騫號、沈括號、長和海洋號科考母船，不僅實現了企業寒冬裡的逆勢增長，同時靠著這些高科技船型，贏得了更多海外訂單。

浙江某造船公司董事長 梁新方：高科技船型真正帶領我們轉型更新，不然的話走不出這條路。

梁新方造船公司

過去10年，從全球海運貿易總量和品種看，寒冬裡也存在大量發展機遇。

海運貿易總量從86.4億噸上升到119億噸，增長了37%。

其中鐵礦石海運量增長了76%，煤炭海運量增長56.9%、乾散貨海運量增長48%、原油海運量增長6.8%、貨櫃海運量增長51%、液化天然氣海運量增長了94%。從數據上看，海運增長量最高的是液化天然氣，但這一市場新增的船舶訂單，由於技術要求較高，幾乎都被韓國收入囊中。

大型船舶

中船重工經濟研究中心副主任李升江告訴記者，90%超大型油輪的訂單被韓國人接走。

在這樣的大背景下，有這樣一家船廠，2017年的利潤佔到了全國造船業的40%，這是如何做到的呢？

這家造船廠是江蘇省泰州市揚子江造船廠，企業管理人員告訴《經濟半小時》記者，他們2020年的生產量都已經排滿了。

集團董事長任元林告訴記者，過去10多年來，揚子江造船廠的廠區從20萬平方米發展到200萬平方米，擴大了10倍，年造船能力從20萬載重噸，發展到600萬載重噸，增長30倍，並沒有因為造船業的寒冬停止腳步。目前，訂單量是全國第一，全球動態第三名。

揚子江造船廠

那麽，為什麽在這樣的寒冬裡，這家造船廠卻能夠不受影響逆勢而上呢？

2008年之前波羅的海指數漲到12000點，當時一艘8萬噸的散貨船，造價只有3000萬美元，但出廠價竟然鋼彈5000萬美元，船廠的利潤鋼彈2000萬美元。而船東轉手把5000萬美元的船租給航運公司後，竟然能夠收到8000萬美元的租金，淨賺3000萬美元。如此豐厚的盈利讓各路資金瘋狂投入造船，但任元林卻非常冷靜，他當時就認為這樣驚人的利潤極不正常。雖然當時訂單如雪片般湧來，他也隻選擇那些支付能力最強、了解最多的船東合作。甚至曾經因此舍掉了20億人民幣的合約。

金融危機之後，任元林沒有落井下石，一方面向船東伸出援手，幫助船東渡過資金難關，另一方面向科技含量高的船舶轉型，以求獲得新的利潤空間。

靠著科技進步和嚴格控制成本，揚子江造船廠在10年寒冬裡，以別人提供不了的價格接到大量訂單，同時還賺到了驚人的利潤。現在的任元林又有了新目標，那就是建造更高技術等級的清潔能源船舶。

高技術等級船舶

半小時觀察

國際貿易運行的很多變化，最先傳導到的地方，往往體現在國際航運，國際造船業等領域。從造船業本身來看，降低成本，多拉快跑，科技優先，特種貨物的運輸船只需求強勁，這些都是國際貿易發展中，對造船行業提出的一個又一個新要求，誰把握住了國際貿易的新趨勢，誰就能把握住造船業的盈利水準，從而渡過難關，恢復生機。

一張最近十年的波羅的海指數的走勢圖顯示，目前國際航運指數已經回升到了1500點以上，這說明海運業在復甦，國際貿易的繁榮程度在穩定上升，這些信號，其實也預示著明年的經濟增長，有了積極的信號。剛剛結束的中央經濟工作會議也提出了“五個堅持”和“六個穩”，10月份之後，我國頒布了多項積極的政策措施，支持民營企業的發展，解決中小企業融資難、融資貴問題，以及大幅減稅降費等。這些都有利於激發微觀主體活力，有利於提振經濟增長。

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