投資52億美元 韓國政府出手拯救造船業

　　韓國政府希望借助援助計劃，提高韓國船企手持訂單在全球市場所佔份額。

圖片來源：視覺中國

　　為了推動本國經濟支柱產業——造船業的複興，韓國政府決定出手相救。

　　4月5日，韓國貿易、工業與能源部披露了韓國造船業的中長期複興方案。韓國政府計劃在2019年之前，要求公共部門投資5.5兆韓元（大約52億美元）訂造40艘公用船，其中包括韓國天然氣公司計劃購買的的一艘LNG供氣船。

　　韓國政府還計劃每年定造1-2艘LNG船，以促進韓國國內LNG船和LNG燃料需求增長，並考慮將國內沿海水域指定為排放控制區（ECA），激勵私營企業增加綠色船舶訂單。

　　韓國政府希望借助援助計劃，提高韓國船企手持訂單在全球市場所佔份額。按照規劃，韓國船企手持訂單所佔份額將從2011-2015年的平均31.7%提升到2020年的33%。

　　英國克拉克森研究公司的數據顯示，截至2017年底，韓國船企手持訂單量僅佔全球比重的21%，當年造船完工量和新接訂單量分別佔比31.8%和27.7%。

　　此外，韓國政府還在推動韓國造船企業STX海洋造船（下稱STX）的重組。4月11日，STX的主要債權人韓國產業銀行接受了STX的自救重組方案，並撤銷將STX交由法院接管的原計劃。

　　按照債權人此前的計劃，STX需要削減75%的生產工人，即從現有的約700人減少至約180人。為反對該計劃，STX工人在3月底舉行了全面罷工。

　　4月10日，STX提出了公司管理層與工會協商後的自救方案，表示將通過削減薪資和福利以及無薪休假來降低人工成本。

　　韓國產業銀行認為，如STX可以在一個月內削減30%的固定成本，其將能夠恢復正常化。截至2月底，ST擁有現金1475億韓元（大約1.38億美元），仍需要資金支付包括人工成本在內的生產開支。

　　對於韓國三大造船廠——現代重工、三星重工和大宇造船，韓國政府表示將監督這些企業的重組行動，並嘗試對大宇造船進行私有化。

　　2017年，大宇造船在連續虧損六年後成功扭虧為贏，營業利潤約為7330億韓元（大約6.88億美元）。大宇造船表示，人工成本的大幅削減是恢復盈利的主要原因。2015年和2017年，大宇造船分別獲得了來自股東韓國產業銀行，和韓國進出口銀行的4.2兆韓元（大約39.3億美元）注資、60億美元的債務減免計劃。其資產負債率也由2016年底的2185%降至2017年底的281%。

　　大宇造船預計，隨著LNG船的需求回升，公司的接單目標將由2017年的55億美元提升至今年的73億美元。

　　據韓聯社報導，三星重工首席執行官南駿祐（Nam Jun-woo）此前也在股東大會上表示，將通過獲得更多的LNG船和海工訂單來實現扭虧。2017年，三星重工預計營業虧損4900億韓元（大約4.5億美元）。

　　官南駿祐認為，全球LNG產量將從2018年的2.64億噸增長至2019年的3.78億噸，增幅為43%，由於韓國三大船企在LNG船建造市場上處於長官地位，船企預計將獲得更多訂單。

責任編輯：郭明煜 SF008