三缸會成為傳統能源發動機的趨勢嗎？缸數會更少嗎？

三缸汽油發動機肯定也必然會成為傳統能源汽車發動機的趨勢，儘管V12雙渦輪增壓的汽油發動機依然被裝配到了新車上，但是這已經屬於極為罕見的實例了。

歐洲六號和國六汽車汙染物排放標準就已經從源頭上限制了大排氣量、多氣缸數發動機的發展，想要做到節能減排第一步就需要降低排氣量，為了保持合理的做功效率，每一氣缸的容積還需要保持在合理的範圍內，所以氣缸數量也不能太多，這就是三缸發動機存在於世的理論基礎。

歐洲汽車企業重視三缸發動機技術的時間比較晚，比較著名的就是大眾的Lupo TDI，也就是所謂的三升Lupo，這款車使用的是排氣量為1.2升的三缸共軌柴油渦輪增壓發動機，百公里綜合油耗約為3升，這一極低的油耗在此車誕生的21世紀之初還是相當罕見的。

然而說到通過三缸超小排氣量汽油發動機實現節能、減排，歷史最悠久的國家當然還是日本，為了在國力衰弱的情況下仍可以實現汽車全民化，日本政府倡導的微型汽車也就是後來的K-Car，發動機排氣量只有360毫升，基本由摩托車的風冷發動機改造而來，很多只有兩個氣缸，和菲亞特500、雪鐵龍2CV處於同一水準上。

經過兩次技術大升級之後，上世紀80年代日本的有關K-Car的法規將發動機的排氣量提高到660毫升，氣缸數量也統一在了三個，並逐漸加入了渦輪增壓技術。而在今天被很多人嫌棄的三缸機，其實也扮演著汽車進入中國百姓家的角色，在那個年代裡能買得起汽車的人已經是少數了，安裝著三缸發動機的天津夏利要價十幾萬，那時恐怕每個人都乘坐過的微面自然也是三缸的。現在的三缸發動機用的並不是20多年前的技術，所以大可不必聞之色變，未來三缸發動機只會越來越多，而且大有近一步減少氣缸數的趨勢。

菲亞特2010年就量產了TwinAir橫置雙缸發動機，並在菲亞特500等車型上使用，這當然和第一代菲亞特500上使用的風冷雙缸發動機沒有任何關係，僅875毫升的排氣量，最大動力輸出也有85馬力，145牛·米的最大扭矩僅在1900轉/分。所以說，在各大車企紛紛研發三缸發動機之後，雙缸發動機便會被提到議事日程之上，就算不能接受，也只能去接受，因為內燃機的局限性就在於此，想要馬兒跑得快，還要馬兒少吃草是不會存在的事。

以目前的技術而言，汽車用內燃機被完全取代還是不太可能的事，而石油這種化石燃料不需要半個世紀就會耗盡。抱怨不但沒有什麽用處，而且不能解決任何問題，人類面臨的出行問題遠遠不止發動機少幾個氣缸那麽簡單，否則不止中國將要回到自行車大國的行列。

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