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美團攪局阿里系猛撲 摩拜面臨站隊難題

  美團攪局 摩拜面臨站隊難題

  來源:北京商報

  ofo全面倒向阿里之後,摩拜的走向更加引人關注。4月3日,摩拜作價37億美元出售給美團的傳聞不脛而走。同時又有多個消息源給出其他答案:美團只是投資摩拜,股權佔比較大;滴滴聯合軟銀以45億美元估值投資摩拜。傳言尚未獲得美團、摩拜的準確回應,但滴滴、美團、摩拜、ofo出行混戰的事實擺上了台面,由於美團的攪局,摩拜的選擇難題才真正開始。

  無奈站隊

  距離上一筆6億美元融資過去近10個月,摩拜依然沒有新資金入账,期間還不斷曝出現金流緊張的傳聞。一個月前,摩拜的最大競爭對手ofo完成8.66億美元融資,進一步反襯了摩拜對資金的渴望。

  4月3日,市面連續曝出三個摩拜資本層面的傳聞,涉及美團、滴滴和軟銀。最重磅的並購消息稱,美團與摩拜已於近日達成收購協定,後者以37億美元的總價出售給美團,包括27億美元的實際作價(12億美元現金及15億美元股權)和10億美元的債務,雙方最快將於本周內宣布消息。

  美團和摩拜的另一個緋聞版本則是:在騰訊董事會主席兼CEO馬化騰的牽線下,美團和摩拜談妥了投資事宜,美團將拿到大比例股權。

  對於這兩種方案,美團和摩拜均“不予置評”。

  這並非美團和摩拜首次傳出緋聞。今年2月,摩拜E輪10億美元融資消息傳出,領投方就是美團,但至今未能確認。惟一能夠坐實的是,2016年10月,美團點評CEO王興曾以個人名義參與摩拜C輪融資。

  業內人士指出,美團計程車正式進入網約車領域後,對出行市場志在必得,美團有足夠多的理由以公司名義進一步增持摩拜。

  “滴滴與軟銀、美團都給了摩拜offer,但是摩拜還沒有最終決定,摩拜將召開股東會討論此事。”摩拜一位投資人向媒體透露了第三個版本,滴滴和軟銀一方開出的條件是,以45億美元估值投資摩拜,計劃持股20%。美團則是以現金加股票的形式投資摩拜,估值還未確定,但不是外界傳聞的37億美元。

  雖然滴滴對投資摩拜予以否認,但是業界普遍認為這是最可信的一個版本。面對多種選擇,摩拜看似掌握著主動權,但也不得不面臨選擇陣營的難題。

  有確切消息顯示,摩拜4月3日當晚召開股東會商討投資事宜,離最後答案揭曉不會太遠。

  模式難解

  “滴滴和美團,現階段核心業務分別在網約車和外賣兩大不同領域,這兩大領域對於摩拜來說,關聯性有強弱之分。”智察大數據分析師劉大偉直言,“對於滴滴來說,摩拜和它的關聯性較強,都是出行服務,摩拜很容易被直接並入滴滴的系統中,未來摩拜很可能會淪為附屬品。相反,摩拜和美團的關聯性較低,如果摩拜靠攏美團能夠擁有更大的自主發展太空,甚至不排除主導目前美團網約車業務的可能,發展成為第二個滴滴。”

  另有一位不願具名的業內人士認為,“目前摩拜需要考慮的還有資金支持的力度,對比滴滴和美團的融資歷史,滴滴掌握的現金儲備更具優勢,這是‘斷糧’已久的摩拜不得不考慮的因素”。

  不過,作為滴滴和美團的共同股東,騰訊如果願意牽線搭橋,資金並非太大問題。

  消息人士援引摩拜內部財務報表稱,截至當前,摩拜的用戶押金超過60億元,供應商欠款約10億元,合計負債總額超過10億美元。另外,摩拜每月營運支出4億元 ,單月營收卻只有1億元左右,仍處於巨大虧損的經營狀態。不過,摩拜方面對這份數據予以否認。

  究竟選擇美團還是滴滴,其實只是資本解決方案。對於摩拜來說,核心問題還在於商業模式的破局。劉大偉坦言,對於共享單車而言,想要僅靠運營實現盈利非常不切實際。以摩拜為例,接近1000萬輛單車的製造成本,已經是非常大的負擔,需要貸款支付利息。其次,在運營方面,共享單車走出校園之後,運營方式就發生了質變,需要投入大量的人力去進行日常的維護,包括早晚高峰地鐵站周邊的自行車托運,破損自行車的維修等,這些費用遠超過共享單車運營收入。加上政府對於用戶押金監管收縮,製約了共享單車企業通過用戶押金產生利潤。這種情況下,如果摩拜不改變經營邏輯,所需要的資金將是個無底洞。現在考慮出售,說明摩拜未能找到更好的商業模式來應對不斷燒錢的問題,那剩下的就是抱大腿、尋找更有實力的玩家來解決”。

  騰訊得利

  一位ofo投資人曾認為,共享單車行業的理想狀態是滴滴和ofo整合,最佳狀態是滴滴與ofo、摩拜三方合並。繼續打仗就是浪費資源和時間。

  有消息稱,ofo此前通過質押單車的方式所獲阿里(螞蟻金服)借款,可以通過債轉股的方式進行轉換,這一策略已經獲得了ofo重要股東滴滴的認可。這意味著阿里在ofo的話語權再次加強。

  不過站在騰訊的立場上,摩拜的選擇或許差別不大,無論是滴滴、美團還是摩拜,都是騰訊系企業,兩家爭鬥總比三家混戰強。

  從騰訊前期的投資頻率以及馬化騰的態度來看,騰訊對摩拜一直偏愛有加。公開資訊顯示,騰訊曾領投摩拜C輪、D輪和E輪融資。在上一次融資時,馬化騰直言,“騰訊非常認同和讚賞摩拜的願景,並看好和支持摩拜的未來發展。騰訊將繼續開放包括微信在內的核心資源,為摩拜持續提供成長動能,助力摩拜的創新和義務擴張”。

  有觀點認為,“如果摩拜接受滴滴的橄欖枝,作為ofo最大的機構股東,滴滴有足夠的動力推動摩拜與ofo的合並,這是騰訊樂見其成的交易。如果摩拜選擇美團,加快美團出行野心的實現,幫助提高美團估值,對於未上市的美團以及美團大股東騰訊也是樁劃算的生意。不管怎樣,都是騰訊的勝利”。

  對於“騰訊勝利論”,劉大偉卻並不認同,在他看來,摩拜是騰訊投資下的企業,站在騰訊立場來看,摩拜不管是選擇滴滴還是美團都無所謂,但這不叫勝利。只有說摩拜在與ofo的競爭中取得最終的勝利,那才叫“騰訊的勝利”。如果是因為選擇滴滴或者美團,最終卻在與ofo的競爭中失敗,那其實就是騰訊在共享單車領域布局的失敗,從現在的情況看,對手留給摩拜猶豫的時間並不多。

  阿里系猛撲

  在騰訊系軍團斡旋之際,阿里沒有放慢節奏,。2017年3月螞蟻金服領投永安行、戰略投資ofo;7月阿里投資ofo;10月永安行低碳跟哈羅單車合並,螞蟻金服投資並成為哈羅單車第一大股東;加上近期對ofo的增持,阿里已經手握兩支共享單車戰隊。

  不久前,哈羅單車高調開啟全國範圍信用免押金。預計到今年底,哈羅單車免押金模式可輻射1.6億用戶,免除用戶押金總額超過300億元。

  共享單車雙雄之一的ofo也告別了“錢荒”,在3月獲得來自阿里巴巴領投,灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本的8.66億美元E2-1輪融資,此前阿里更是向ofo提供了17.7億元的抵押借款。

  在解決資金問題之後,ofo兩次公布免押金成績,這在之前極為罕見。根據ofo提供的資訊,ofo在近一年內累計免押金近3000萬人,為用戶提供10億次免押騎行,節省的押金超過40億元。ofo提出信用騎行可降低信任成本,提升企業自身運營效率。根據ofo“奇點”大數據系統采集的報修訂單量數據,ofo在武漢和長沙開放信用免押金後,以上兩座城市的報修訂單量分別下降13%和8%。

  “免押的背後需要強有力的資金支持,相比之下,摩拜在免押金方面則保守得多,並未披露過相關用戶、城市和數據等細節。”一位業內人士如是說,“可以說阿里系的ofo和哈羅單車正在通過免押金模式聯合向摩拜施壓。”

  與網約車相似,但卻不盡相同。騰訊與阿里對於共享單車都勢在必得,線下支付場景和信用體系建設,是阿里和騰訊共同的戰略訴求,滴滴和美團也有自己的主營業務傍身,相比之下,摩拜無論怎麽選擇,不確定性都太大。

  北京商報記者 魏蔚/文 宋媛媛/製圖

責任編輯:李鋒

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