前些天，雷克薩斯旗下“最便宜”的SUV，終於正式上市了，雷克薩斯這個品牌在很多眼裡，其口碑跟BBA是一線的，甚至比BBA還要好，對於這款最便宜的SUV，相信很多人心底是非常期待的，然後重點是售價26.8-33.3萬，這個價格，在很多人來看，貌似毫無驚喜，甚至有點失落。
要知道這個價格區間，跟目前各大豪華品牌的緊湊型SUV是拉不開任何優勢的，因為現在X1、Q3、GLA、XT4等同級別緊湊型SUV都在“打骨折”地放優惠，雷克薩斯UX如此定價，很多人說，UX如何在緊湊級豪華SUV市場活下去？要涼？
教授則覺得不然，事情並沒有那麽簡單，UX此時上市的時機、定價，有其自信和理由，接下來教授跟大家聊聊自己的分析。
時機
很多人只看到UX上市的價格、外觀、內飾等等這些常規的東西，但教授看到的是更多的東西，那就是它如今上市的時機，很多人都不知道，一款車型的上市時機是很有講究的，尤其是豪華品牌，尤其是關鍵車型，上市的時機甚至會導致一款產品在生命周期內的發展和銷量。
我們先看看整個豪華品牌緊湊型SUV的換代先後順序，一線BBA的三款：Q3、GLA、X1仍然沒換代，謳歌的CDX、英菲尼迪QX30早就出了，離換代仍太遠；其次二線的捷豹E-PACE、沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4都是去年8月。
所以UX上市的時機，正好卡在：所有二線豪華品牌競品都已經亮相，但BBA競品仍未換代，這麽一個空檔期。
這個空檔期的意義在哪裡？意義有三。
其一：這讓UX成為BBA以外“最新”的一款車，消費者都是精明的，汽車是一個非常昂貴的消耗品，但更新換代很快，貶值也很快，一落地就貶值幾萬，所以，買新不買舊是變相提高車子殘值率的方法之一。
其二：是在於對比競品而言，對於UX來說，它最大的對手在於BBA的換代車型，還有凱迪拉克XT4；因為論UX的產品力，現款的BBA競品的最大優勢在於終端優惠，但XT4，UX是一點都不虛的，關於產品力的分析下文會提到。
其三：其實這個級別的市場是有風向標的，這個風向標就是BBA，由於歷史原因，二線豪華品牌只能跟這BBA走，這就是為什麽UX選在在BBA換代產品到來之前亮相，同時又在在各大二線豪華品牌之後。
因為當BBA競品換代產品帶來之時，UX就會成為僅次於BBA以外產品力最堅挺的二線豪華品牌，在教授看來，這是UX上市最關鍵的意義：因為那些早亮相、早上市的競品，經過一兩年之後，就變得“舊”了、過時了，產品新鮮度也就失去了，所以二線豪華市場，誰最遲亮相，誰就是最新的。
如何看待這個定價？
雷克薩斯UX是作為產品陣容的【入門級】SUV，所以很多人會對此有期待，覺得它的門檻會比較低，也可能有的人會覺得UX是要跟BBA、XT4搶市場，是一款大規模走量的車型，或者說，是豪華緊湊型SUV的攪局者。
但貌似雷克薩斯官方卻沒這麽宣稱過吧？
恕教授直言，如果你覺得雷克薩斯是想把UX作為國內豪華緊湊SUV的攪局者，那麽你是真的不了解雷克薩斯，雷克薩斯很清楚UX對於其在華銷量的貢獻。首先，雷克薩斯的70%以上的銷量都來自ES、NX、RX幾款車，口碑也是主要靠這幾款車來打造，其余的車型，只要不虧錢，一切都好說。
其次，沒有人比雷克薩斯更清楚自己的規模，因為比起BBA，雷克薩斯怎麽說都是一個比較年輕的品牌，創立至今才36歲，跟百年品牌是有差距的。
所以其生產工廠規模、經銷商規模是不在一個層次的，在生產、售後都有限的情況下，要去跟BBA拚、去做什麽攪局者，顯然是一件不太現實的事情，除非UX的市場表現實在非常爆炸，月需求能破萬，那麽就有可能擴大生產和進口規模，來滿足市場需求。
所以UX對於雷克薩斯來說，只是讓產品陣營的更加完善，增加一款可增加利潤的車型，要去搶市場，拚銷量？雷克薩斯要真心是想去堆銷量，早就把ES國產了，需要靠這幾年已經快到頭的SUV熱嗎？只靠進口就足以維持可觀利潤的雷克薩斯，推UX是豐富產品陣營的同時多賺一點而已。
所以說，UX定價26.8-33.3萬，定價雖然不驚喜或者很有吸引力，但雷克薩斯本身就沒有為了堆銷量或者討好誰而特意去定一個特別驚喜的價格，因為雷克薩斯只是【做自己】，就已經足夠有吸引力的。
自信源自哪裡？
為什麽大家會覺得UX的價格沒有驚喜？其實很大原因來自於三大件，UX有兩套動力總成，分別是2.0L混動和2.0L自吸，混動的只有146馬力，自吸的才173匹，接近27萬起步，落地就奔30萬去了，好歹也是個SUV，才這麽點馬力，說不過去吧？哪裡來的自信？
但是教授想說，不買雷克薩斯的人才會嫌棄雷克薩斯動力弱雞，但成為雷克薩斯車主的都不會天天抱怨動力不夠，他們知道雷克薩斯的優點在哪裡，並且忠於此；而那些不會買雷克薩斯的人，開過雷克薩斯之後，都會直呼：“真香！”。
要知道寶馬X1的中低配還是三缸呢，而且寶馬的三缸防抖其實做得還不是最出色的那個；Q3已經老氣橫秋了；GLA是個跨界車，尺寸上它並不大；E-PACE捷豹的品控還遠不如雷克薩斯，所以各競品都難以避免有缺點，UX自然也不例外；
同時多豪華品牌都在打價格戰的時候，永遠只有雷克薩斯能憑實力大賣還加價的，ES還是個中大型車呢，30萬落地的大轎車用的還是2.0L發動機，不也還是得加價賣瘋？產品表現就擺在哪裡，大家都看得見，教授就不囉嗦去拿動力、外觀、內飾什麽的來一一點評了，一句話就足以形容雷克薩斯的UX：它的優點會讓你覺得它的缺點不是事兒，更何況，動力什麽的，其實就不太算是它的缺點。
最後還有很重要的一點，據教授了解，買雷克薩斯的消費者很大一部分人都不是作為其家庭第一款車，即便是，也很大概率會成為雷克薩斯的常客，買雷克薩斯的消費者跟買凱美瑞的消費者有一點相似的，他們都是那種“有錢得早”的人，會選擇雷克薩斯的消費者，他們知道什麽是【好車】，不會只看配置、動力、價格等那些單一的產品點，所以UX不一定是作為他們的第一輛車，作為第二第三輛車也是很有可能的。
所以總的來說，雷克薩斯UX這款車，買它的人會喜歡上的；不買的人才會嫌棄它貴、動力差、沒性價比等等；而嫌棄它的人開過它之後，一定會一如既然，像其它對雷克薩斯改觀的人一樣，拜倒在她的神韻與氣質之下。
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