談起電動車，在絕大多數人眼中電動車就等同於城市代步車，如果開電動車跑長途的話簡直就是在無奈和絕望中掙扎。
如果回到 2 年以前，我完全認同這個觀點，畢竟當時除了特斯拉，大部分車型的 NEDC 續航裡程都在 300 km 以內，如果跑一次 500、600 km的長途，確實會在補能上花費不少時間，體驗並不是很好。
可放在今天，開電動車跑長途已經沒有大家想的那麽不堪了。
從上面的調查中也可以看出，已經有一小部分電動車車主駕駛電動車進行過單程超 1000 km 的遠距離長途旅行。
當然這裡有不少是特斯拉車主，續航水準比較高，跑 1000 km 也不過是充 2 次電的事。但是現在市面在售的主流緊湊級電動車 NEDC 續航 基本已經是 400 km起步了，其實也已經有了一定的長途能力。
我們先來看看 NEDC 400 km 左右的車型高速續航大概能有多少？
以我們 42TEST 測過的幾何 A（NEDC 續航 410 km ）和蔚來 ES6（NEDC 430 km）為例，夏季工況，基本全程頂著限速跑，推算滿電續航分別為 315 km 和 288 km，而且我們測試時並沒有包含市區道路，相信大家正常從市區出發的話，實際續航裡程還會有小幅提升。
由此看來，NEDC 在 400 km 左右的車型，如果單程 250 km 以內的長途，基本可以做到不用充電，500 km 以內的長途，充一次電即可。
而且根據我們的調查來看，有 2/3 的用戶跑長途時 2 - 3 小時需要休息一次，單程 200 - 250 km 至少需要 2 小時，正好可以把充電與休息的時間相結合，甚至可以吃頓飯，也就不會感覺充電非常漫長了。
相信很多朋友會說，那如果跑個 800、1000 km，充電次數多了，還是會耽誤很多時間，電動車還是辣雞！
你說的沒有問題，可關鍵是有多少人需要日行 800、1000 km 呢……，這到底是自駕遊還是在趕路？
而且就上面的調研來看，77%（40% + 10% + 27%）的用戶超過 500 km 的行程就會考慮火車或者飛機了，所以就今年 400、500 km 續航的電動車，500 km 以內的長途自駕並不會有太多不便。
不過有個前提，就是別去西部地區以及東北地區。
圖片來源：充電吧
上面是國內充電樁的整體分布，西部和東北地區的充電樁覆蓋率實在是有點低，幾乎可以用「無樁區」來形容了，目前要想去這些地方就先別開電動車了。
此外，由於現在國內充電樁分布的不是很均勻，且並不是每個高速服務區都有充電樁，而且服務區與服務區的間隔也都不一致，有的短則 20 km，也有的相隔 100 多、甚至 200 km。
所以要是想開電動車跑長途的話，提前規劃充電行程是必不可少的，這樣不僅可以減輕跑長途時的續航焦慮，而且可以合理規劃時間，減少在路上因充電、繞路耽誤的時間。
不過目前能顯示充電路線的地圖並不是很多，我們找到了 5 款把充電樁信息和導航結合在一起的充電地圖，先看看大家用的比較多的是哪個？
很明顯，有超過半數的車主使用了蔚來 App，雖然蔚來的充電地圖入口較深，但蔚來的充電地圖匯總了目前市面上所有的主流充電樁，選擇更多，此外充電地圖除了車主在用以外，還有非常多一鍵加電的小哥在使用，他們會頻繁反饋充電樁的相關狀態，所以用戶在使用時看到的信息也是準確有效的。
但蔚來的充電地圖也有個問題，就是選好目的地後蔚來會自動幫你篩選出一部分充電樁，但它並不能把沿途所有的樁都顯示出來。
這裡我也推薦大家考慮使用充電樁 App，首先同樣可以顯示市面上主流的充電樁，其次在路線規劃時，它可以將沿途幾乎所有的充電樁都顯示出來。這兩款 App 邏輯沒有好壞之分，各有優劣，所以大家可以組合起來使用，效果更佳。
相信大家如果仔細規劃過了線路，其實跑長途的時候心裡基本都有底，起碼不至於跑到沒電，但是您也一定要注意給自己留余地，為什麽這麽說呢？
看到了吧，目前高速上無論是國網還是南網的充電樁，很大一部分屬於有娘生沒娘養的狀態……，會遇到一些壞樁，雖然大部分服務區都有 4 個充電樁，但是萬一能用的被人佔上了呢，這就比較耽誤時間了。
因此，如果沒有特殊情況，跑長途時建議稍微多留一些電量，如果發現情況不對，可以直接開到下一個有充電條件的服務區去充電。
當然我相信很多人會認為電動車充電速度慢，所以高速充電樁都得排隊，而且網上也確實出現過這種新聞。
從調查中可以看出，非節假日期間，幾乎是不存在排隊情況的，但 10.1、春節長假期間，那還真就不好說了。
好在即使遇到這種情況，也有解決辦法，先賣個關子，下面這位車主會告訴大家他是怎麽解決的。
草原：曾開 Model X 進行過一次超 3000 km 的自駕遊。
優先用超充，速度快且不擔心有壞樁
3000 km 的長途是從北京至鄭州至武漢，然後又跑回來。高速上，都是找離高速近的超充，一般不超過 5 km。考慮到超充速度快，即使算上來回路程，也比國網快很多，但有時候也會在休息時順便用國網的樁補能。反而在鄭州和武漢城市裡，因為住的離超充遠，是用的第三方樁來進行補能。
完全沒有裡程焦慮，建議和路途休息結合起來，能省很多時間
第一，服務區有國網兜底，至少不怕被甩路上；
第二，行程都是這麽規劃的，早上八點多出發，300 多 km 跑了 4 個小時，正好中午找超充附近吃飯，吃完充滿繼續跑。下午國網補點電，一天跑 700 多 km 一點壓力都沒有。
如果和汽油車比的話，只是中午多了安穩吃頓飯的一個小時，要是趕路的話，那確實比不了油車，不過他們也就不會正經吃午飯了。
開電車跑長途，導航用百度比用高德好
路上導航用百度，好處是所有充電樁都有清晰提示，且百度在行駛過程中，會顯示所有途經服務區，並且有沒有充電樁是有圖標的，可以隨時決定停哪個服務區。
高速服務區充電容易遇到問題，但並不擔心
在幾個服務區碰到國網的樁不能用，白白浪費了時間，有點煩。但不太著急，畢竟是超充保底，國網只是補下電，另外幾乎所有服務區都有樁，最多再停一次服務區。
高速服務區遇到排隊怎麽辦？建議搜索附近其他地面道路充電樁
今年春節也開了次長途，後半程懶得再下高速去超充了，就想用國網補一下。結果在裡程快耗盡時，去了好幾個服務區，充電樁全排隊！有的一個樁後排了 2、3 輛車。
當時實在不想等，急中生智，用「e充電」App 查了一下，附近下高速有一個國網的樁，然後就下去了。結果因禍得福，那個樁就在高速出入口一百米處，一點路都不多跑，而且 8 個新樁 1 個人都沒有。
另外當時我也看了服務區加油站情況，每個槍後面也排了 20 到 30 輛車，加上油也得排 1 個小時以上，所以節假日出行，不止電車難，油車也一樣。
（下方高能）
確保能到下一個充電樁的前提下，能跑多快跑多快，不要為了省電而降速
很多人跑高速為了續航總是愛降速，比如 120 的限速實際隻跑 100，其實是不劃算的。為什麽這麽說，因為跑 120 相比跑 100 省下來的時間，用來充電更快，不過前提是一定能確保能到下一個充電樁。
這個我計算過，以 Model X 為例，假設時速 100 km/h 能耗 19 kWh，120km/h能耗 23 kWh。如果用 120km/h跑120 km 比用 100km/h 能省出 12 分鐘，多用 4 度電。哪怕用國網 60 kW 的樁實際充電速度在 45 kW 左右，12分鐘依然能充進去約 9 kWh，超充就更沒懸念了。
（真是資深電動車長途達人！仔細想想，好像確實是這麽個道理。）
相信你們會說特斯拉續航夠長，且有超充網絡，不具備代表性。沒關係，下面這位蔚來 ES8 車主的無換電長途之旅應該很有意義了。
meloy2：第一次開 ES8 跑長途，僅靠高速服務區充電，日行 651 km。
這是第一次開蔚來 ES8 跑長途，家裡還有一輛奧迪 A5，帶孩子出去玩 A5 空間不夠，沒辦法，最後選擇了開 ES8。還好聽朋友說這一路充電都還 OK，也就沒多想，簡單規劃路線如下（實際隻用蔚來 App 看了半分鐘），中間沒有換電站，來了一次不換電的長途之旅。
早上 6.47 出發-下午 16.13 到達。651 km 共耗時 9 小時 26 分，其中補能時間約為 2 小時。到龍口我也開汽油車來過幾次了，路上也是要休息至少一個小時，所以算下來其實隻慢了一個小時，還是不錯的。
而且我後來大概算了下，這次開蔚來 ES8 總計 1700 km（最後還從龍口去了青島再返程），相比開油車的話，應該省了 1000 多的油錢（一路幾乎是高速服務區充的電），總體還是比較滿意的，並沒有感到很焦慮。
有了這次經驗後，除非實在不好充電，跑長途基本都是開 ES8 了。主要我開車容易犯困，中途必須要休息，所以對我而言只要長途距離不是特別遠，中間充一、兩次電，在效率上開 ES8 和油車沒什麽明顯區別。而且蔚來還有換電和一鍵加電，有時候到了目的地直接用這 2 種補能措施，也很方便。
看完了兩段國內比較有代表性的長途出行經歷，我們再來看一種更極端的場景。眾所周知，德國的高速公路有部分路段是不限速的，這對於電動車是很不友好的，畢竟速度越快，掉電也越快，我們一起看看開電動車在德國跑長途又是一種什麽樣的體驗？
Michael：身在德國，跑長途無數。
長途最多一次從尼斯開到柏林，1400 km，早上 7 點出發，晚上 11 點半到。路上充電就用了 5 個小時，我開的比較快，如果 120 km/h 勻速的話，估計充電 3 個半小時就夠了，而且是冬天，夏天肯定可以快一些。
45 分鐘行駛 99.3 km，平均時速超過 130 km/h。
德國這邊充電設施建設是一流的，很少有壞樁，也幾乎沒有排隊的情況。這邊高速公路的超充從 150 kW 到 350 kW 都有，好幾家不同的公司，關鍵都是在服務區裡，很方便。
就目前的充電速度，500 km 內的長途跟油車沒大的區別，500 km 往上就比較費事了。如果去大城市的話，一個人超過 500 km 就坐飛機了。要是老婆孩子一起的話才開車，可以帶著小朋友到各個地方看看，玩一下。路上需要長時間多次充電的時候，通常就會看看書或者帶著筆電乾點活。
不過要是在德國跑遠距離長途，那油車還是要快很多。我認識的德國人有開 2500 km 隻休息一次的（一個小時），剩下的就是 3 分鐘上個廁所。哪怕就是限速 120 的話，電動車目前的劣勢還是不能說走就走，充電速度還需要再發展發展。
看完了這 3 位車主開電動車長途旅行的分享，不難看出，目前續航裡程不是太差的電動車，提前規劃好充電線路，再把充電時間與休息時間結合在一起，其實只要不是超遠距離長途，體驗並不會很差。
不過目前國內高速相比德國高速的充電條件，那真是天壤之別，速度慢不說，還經常會遇到壞樁，所以在這裡也由衷希望國網、南網能盡快提升高速服務區充電樁充電功率，並定期對充電設備進行檢查、檢修，從而進一步提升電動車長途旅行的體驗。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室