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經濟觀察報 記者 高飛昌 王海宣“力帆X80已經停產了，店裡的是2017年款，力帆工廠裡有沒有生產國六車型都很難說。現在經銷商店裡所有的力帆車都是庫存車，價格也都比較低。”6月5日，當經濟觀察報記者以購車名義詢問是否有國六車型時，天津一家力帆4S店的銷售人員向記者表示，“再晚幾天我們就要打包處理了，馬上就上不了牌了，我們要把這些車發往外地。”
至於7月1日後賣什麽車，力帆經銷商並不知道。“目前廠商還沒有下發相關通知，經銷店只有國五的庫存車，7月1日以後怎麽辦？目前誰心裡都沒底。”另一家位於安徽的力帆汽車的經銷商悲觀地表示。
在二十幾天后的7月1日，國家第六階段型式檢驗排放限值（即“國六排放標準”）將在全國15個省份及直轄市正式實施，但面對嚴格的國六排放法規，有部分企業還遠遠沒有做好準備，面臨著“無車可賣”的境地。經濟觀察報記者通過梳理發現，目前10萬元緊湊型轎車細分市場在售的熱門車型中，很多都還沒有國六版本，或者有國六車型但數量不多，並且國六車型價格普遍要高於國五車型，例如大眾朗逸、桑塔納等月銷兩三萬輛的“神車”。
業內專家告訴記者，這與當前各車企在國六技術升級方面的進度不一有關。有多家企高層近日向記者表示，完成國六排放升級沒有壓力，但並非所有車企都有這樣的底氣。
不僅僅是力帆，經濟觀察報記者從機動車環保網統計的國六車型目錄中查詢發現，目前已經有超過400款的國六車型登上目錄，但仍有十多家企業尚未有任何一款國六車型在列。按照規定，沒有登上環保目錄的車型是不被允許上市銷售的。
根據中國汽車流通協會發布的數據顯示，將實施國六排放標準的15個省市去年的乘用車總銷量約為1500萬輛，佔全國乘用車總銷量的65%。而目前留給車企的時間只有不到一個月，如果不能順利實現從國五向國六的切換，這些企業在一個月後將陷入無車可賣的尷尬境地，進而也將退出多個汽車銷量大省。
不出意外，這些車企將退守到未實施國六排放標準的地區，直到開發出相應的產品，這意味著更劇烈的淘汰開始。“國六車將是檢驗自主車企技術儲備的關鍵時刻。”近日，奇瑞行銷公司執行副總經理黃招根在接受經濟觀察報記者採訪時表示。
被迫退出的自主
眼下，在國六車的推出上，自主品牌呈現出兩級分化。今年，奇瑞、吉利、長城、長安等主流自主品牌目前都針對旗下重點車型進行了國六版本升級，如奇瑞艾瑞澤5、吉利繽瑞、長城哈弗H6、長安逸動等車型，都有國六車型在售。其中，奇瑞、長安直接一步到位過渡到了國六B排放標準。
但這並不表示每一家車企都最好了準備。機動車環保網信息顯示，在國六車型目錄中，諸如北汽幻速、北汽昌河、力帆汽車、君馬汽車、東風裕隆納智捷、江鈴馭勝、陸風汽車、獵豹汽車、觀致、凱翼、華泰、福汽啟騰、濰柴英致等十幾家車企還沒有任何一款國六車上了目錄。但這似乎也並不意味著這些企業沒有相應的技術儲備，北汽股份、華泰汽車、陸風汽車、獵豹汽車的相關人士向記者表示，企業目前有國六技術儲備。“技術儲備還是有的，實在不行換個發動機。”一家自主車企人士表示。
但更多的車企還並不急於完全推進國六車。“經銷商還在清庫，我們技術上已完成儲備，國五和國六兩條線並行推行，在標準升級的地方我們7月1日產品會全部切換，其他地方會根據政策切換。”東風風神一位內部人士告訴記者，國六產品的上市也可能受到市場消費的因素不得不推遲。江淮汽車一位內部人士對經濟觀察報記者表示，將在7月1日後逐步切換至國六。
國六技術更迭也並非由銷大小決定，銷量規模並不大的東南汽車在今年已經完成了國六車切換，“今年年初我們就已經開始規劃‘真國六’，目前來看，已經完全可以應對切換。”東南汽車內部人士對記者表示。而一些自主品牌為了達到排放要求，不得不開始採用外購發動機的方式。“國六的準備時間太短，不少企業做不到這種技術，不能說切換就切換。”一家自主龍頭企業表示。
隨著國六標準實施進入一個月倒計時，市場端“無車可賣”的車企接下來將面臨極大的壓力。相對而言，豪華車企的準備更充分。“按照目前公布的消息，多個省市7月1日起實行國六標準。這些地區的豪華車銷量佔整個豪華車市場近70%。面對排放標準的變化，奔馳早有準備。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場行銷首席執行官段建軍近日接受經濟觀察報記者採訪時表示，按現有的時間節點，無論是技術儲備還是生產執行，奔馳能夠非常平順地從國五切換到國六標準。
“今年生產的車輛全部是國六車型了，現在店裡只有部分E級轎車是國五排放標準。”北京北五環附近的一家奔馳4S店的銷售人員告訴經濟觀察報記者。記者同時了解到，國五標準的E級轎車是去年的庫存車，價格比今年生產的同配置的車型低幾千元。其余各級別車型像A級轎車、GLC級SUV等均是今年生產的國六版本。
據記者了解，如奔馳一樣的豪華車企，以及更高檔的超豪華品牌，目前都已有國六車型在售。在機動車環保網統計的國六車型目錄上，幾乎所有豪華品牌都有產品在列，包括銷售不好的英菲尼迪、謳歌和長安標致雪鐵龍DS。目錄顯示，首批達到國六排放標準的機動車型在2018年4月出現，分別為英菲尼迪QX50、榮威RX5、謳歌CDX。
然而各豪華車企的節奏不一。目前奔馳、寶馬、奧迪等幾大品牌的所有主力車型均完成了國六排放的切換，但是雷克薩斯、捷豹路虎和沃爾沃，則只有少數幾款車型有國六版本。林肯品牌只有航海家和MKC兩款車滿足國六標準，而謳歌也僅一款CDX滿足國六。DS雖然有車型進入目錄，但是目前在售的車型中還沒有國六版本。
與豪華車企不同，合資車企的國六升級則進度不一。德系、日系、美系、韓系、法系等主要品牌，均有國六排放車型進入機動車環保網的目錄，其中不包括此前已表示將退出中國的鈴木、菲亞特。但從市場在售車型看，一些熱門車型如大眾捷達、桑塔納、大眾朗逸、本田凌派、現代領動、別克威朗、雪佛蘭科魯茲、福特福睿斯、標致408等，要麽還沒有國六版本，要麽國六車型很少。
長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇告訴記者：“很快全系車型都會換到國六。”而捷達品牌的一位負責人則表示，“現款捷達還有旺盛的市場需求，下半年即將上市的新產品都是國六標準的”。據了解，上述這些車型在在後續都會有相應的國六車型上市，但中間的切換空白期仍將對整個車市產生巨大影響。
受衝擊的產業鏈
在國六車型並不豐富的現在，多數經銷商還是在清理國五車庫存。另外值得注意的是，雖然有些車型已經有國六版本，但實際上消費者目前卻買不到國六車。記者在市場走訪中發現，北京現代、東風標致等品牌經銷商，均表示關於國六車型還需等待廠商的通知。“主要還是先把庫存消化了，國六車才會逐步完全上市。”一家自主車企內部人士表示。
自主品牌經銷商則因車企的不同態度而反應不一。天津市、鄭州市等地的北汽紳寶、北京汽車（BJ系列）4S店的銷售人員告訴記者，目前店裡在售車型均是國五版本，但這兩個品牌的銷售人員稱，國五到國六的轉換沒有太大問題。北汽股份相關負責人表示，目前所有新車都已切換至國六標準，6月份就將推出一款國六新車。
重慶的幻速品牌的情況與力帆類似，這家車企推出國六車的難度很大。“我了解到的是沒出國六車型，現在他們（幻速廠商）哪有錢進國六的配件啊。”一位河南的幻速經銷商告訴記者。隨後，經濟觀察報記者以購車的名義詢問另外一些幻速經銷商，了解到幻速經銷商並未收到廠商關於國六車型的相關通知。
實際上，即使是豪華品牌也並非所有車型都實現了國六標準升級，由於從國五到國六的升級時間很短，目前經銷商仍需要時間去過渡。2016年，環保部和質檢總局公布了國六排放標準的要求和實施時間。按照當時公布的信息，國家對輕型國六標準采取分步實施方式，設置國六a和國六b兩個排放限值方案，分別於2020年和2023年實施。
但在2018年7月3日，國務院發布了《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》提出在大氣汙染嚴重的地區強化空氣汙染治理。而目前，北京、上海等15個省份及直轄市已經明確提出，準備提前到今年7月1日實施國六排放標準。因此，國六實施時間比此前規定的提前了四年。
但這15個省市的時間也不一樣，比如北京乘用車國六實施要等到明年，這要比另外14個省份及直轄市晚半年時間。
為了消化庫存，部分賣不完的國五車型已經開始向海外市場輸送。但提前實施的國六排放標準仍讓行業感到痛苦，並招致行業的批評。根據中汽協公布，4月份我國乘用車批發銷售157.5萬台，同比下滑17.7%，降幅較3月擴大11個百分點。自主品牌表現疲軟，市場份額同比下滑5.2個百分點至37.1%。其中，國六切換期消費者推遲購車計劃被認為是重要原因。
整車企業在這個過程中也感受到了技術切換的壓力，過快的技術更迭使得一些車企被迫放棄自主研發的道路，行業的淘汰在加快。“（我了解到的）因為排放升級過快而受到壓力，導致經營困難的自主零組件企業包括主營高壓共軌的遼寧新風和成都威特。”日前，某自主品牌動力系統研發高管向經濟觀察報記者表示。博世中國總裁陳玉東認為，“國六”提前實施將加劇整車企業和零組件企業的洗牌，“國六耐久性和技術要求更高了，如果車企產品不能夠滿足國家法規要求導致召回，那就嚴重了。”
“長城汽車還好，我們沒有太多國五的產品，在6月份就會基本消化完了。現在我們皮卡都已經是國六的汽油和柴油，但是我們依然對國家的國六政策不滿意，因為他們不尊重技術，行政乾預太大。當然，這又是辯證的看，鍛煉了我們。”長城汽車董事長魏建軍近日對經濟觀察報記者表示。此前多家車企高層曾表示，從國四到國五用時三年,從國五到國六,達成排放的技術難度和挑戰更高,但實施的節奏和留給車企的時間卻越來越短。
而處於市場終端的汽車經銷商，也因此受到強烈衝擊。近期，有多家經銷商協會向企業發出公開信，要求停止向經銷商大量壓庫國五車。業內人士認為，如果按照目前國六車的切換安排來看，到今年下半年，整個行業的陣痛都還將持續，而更深層次的影響將會持續三年左右。
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